专利名称：发动机强制式中冷器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种将发动机的进气温度进行冷却的装置。
背景技术：
发动机依靠缸内燃烧发出功率。因此，进入缸内的燃油和空气是最基本的两大要素，两者要合理调配，燃烧才能完全，使功率大而燃油省。
燃油的输入量或喷射量是可以控制和调节的，而关键的是空气。一般发动机靠自然吸气，空气吸入量受发动机进气系统阻力的限制，仅能吸入70-80％的气量(以一大气压计，填入气缸的容积百分比)，因此功率难以提高。
为此需增加增压器，使进入气缸的空气不是依靠自然吸气，而是由增压器强制将空气压入或“填入”气缸，使空气量增多，喷射的燃油量也可相应增加。使发动机不但功率大大提高，而且因燃烧完全、相应降低了比油耗量，烟度也有所改善。
本申请人申请了《发动机强制式中冷器》(专利号02278135.8)，它由压缩机、制冷管道、带保温隔热层的冷却器壳体作为强制式冷却器。经涡轮压气机增压过或从空气滤清器送来的空气从空气进口进入冷却器壳体内，在壳体内经盘绕的冷却管道中的制冷剂冷却后，从出气口进入发动机进气管。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现状，旨在提供一种能将已增压过的发动机的进气或发动机自然进气的温度冷却至5℃左右的发动机强制式中冷器。
本实用新型的目的的实现方式为，发动机强制式中冷器，包括用制冷管道8相连的冷凝器7、压缩机9、干燥瓶10，管式冷凝器4有与空气滤清器或增压器相连的进气口6，与发动机进气支管相连的出气口1，内有保温隔热层3、隔板5，螺旋形或直形的换热管2置于其内，换热管2与制冷管道8连接。
本实用新型可将发动机的进气进行强制冷却，使其降低至5℃左右，大大提高了空气密度，亦即提高了进入发动机气缸供燃烧的氧气量，使燃烧完全，减少了油耗、提高了发动机的功率，降低废气排放，减少空气污染。
附图为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
参照附图，本实用新型包括用制冷管道8相连的冷凝器7、压缩机9、干燥瓶10，管式冷凝器4内有保温隔热层3、隔板5，螺旋形的换热管2置于其内。换热管2可为螺旋形，也可为直管。
本实用新型采用由压缩机9、制冷管道8、带保温隔热层3的管式冷凝器4作为强制式冷却器。经增压器增压过的进空气或经空气滤清器滤过的空气从空气进口6进入管式冷凝器4内，在管式冷凝器4内经螺旋形或直形的换热管2中的制冷剂冷却后，从出气口1进入发动机进气支管，进入发动机进气支管的空气仅5℃左右。
由于经强制冷却后进入发动机燃烧室的空气仅5℃左右，其空气密度大，内含的氧气含量高，供燃油燃烧的氧气多，使燃油燃烧完全，减少了油耗，提高了发动机的功率。
权利要求1.发动机强制式中冷器，包括用制冷管道(8)相连的冷凝器(7)、压缩机(9)、干燥瓶(10)，管式冷凝器(4)有与空气滤清器或增压器相连的进气口(6)，与发动机进气支管相连的出气口(1)，内有保温隔热层(3)、隔板(5)，其特征在于螺旋形或直形的换热管(2)置于其内，换热管(2)与制冷管道(8)连接。
专利摘要发动机强制式中冷器，涉及一种将发动机的进气温度进行冷却的装置。它由冷凝器、压缩机、制冷管道、干燥瓶散热器等构成。管式冷凝器有与空气滤清器或增压器相连的进气口，与发动机进气支管相连的出气口，内有保温隔热层、隔板，螺旋形或直形的换热管置于其内。本实用新型可将发动机的进气进行强制冷却，使其降低至5℃左右，大大提高了空气密度，亦即提高了进入发动机气缸供燃烧的氧气量，使燃烧完全，减少了油耗、提高了发动机的功率，降低废气排放，减少空气污染。
文档编号F02B29/04GK2841980SQ200520096940
公开日2006年11月29日 申请日期2005年6月28日 优先权日2005年6月28日
发明者韩国文 申请人:韩国文