专利名称：燃气摩托车用燃气控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃气摩托车用的燃气控制装置。
现有的摩托车均是以燃油为动力原料，其价格高，热效率低，排出的废气及对人体有害气体会严重污染环境，这已成为当今世界急需解决的难题。
本发明的目的是针对上述问题，提供一种可彻底解决污染难题的燃气摩托车用燃气控制装置。
本发明的技术解决方案一种燃气摩托车用燃气控制装置，其特征在于它由阀体、钢瓶连接头、减压调压阀、电磁阀及电磁阀同步供电电路组成，阀体内通道的一端与钢瓶连接头相连，其另一端与减压调压阀进气端相连，减压调压阀的出气端与电磁阀进气端相连，电磁阀的出气端接燃气摩托车发动机的混合装置，电磁阀的吸铁线圈接电磁阀同步供电电路。
本发明采用燃气为动力原料，其价格低，只有燃油价格的一半，无任何废气及对人体有害气体排出，几乎为零排放，其环保标准超过欧洲标准及国际标准，彻底解决了污染难题。
以下结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的A向局剖示意图。
图3是本发明的电磁阀同步供电电路及泄漏保护电路电原理图。
图4是本发明的另一种电磁阀同步供电电路及泄漏保护电路电原理图。
图5是本发明气压表与燃气摩托车仪表中的气量表连接线路示意图。
如图1、2，本发明由阀体1、钢瓶连接头2、减压调压阀3、电磁阀4及电磁阀同步供电电路组成，阀体1内通道5的一端与钢瓶连接头2相连，其另一端与减压调压阀3进气端相连，减压调压阀3的出气端与电磁阀4进气端相连，电磁阀4的出气端接燃气摩托车发动机的混合装置，电磁阀4的吸铁线圈Z接电磁阀同步供电电路。
本发明的电磁阀同步供电电路如图3，它由整流滤波支路、稳压支路和导通支路构成，其中整流滤波支路可由二极管D和电容C构成，该支路的输入接燃气摩托车发动机磁电机的照明线圈(或充电线圈)的输出，该支路的输出接稳压支路，稳压支路可采用三端稳压集成块W(型号可为7806)构成，导通支路可采用晶体管VT1和其基极电阻R1构成，在VT1的集电极和三端稳压集成块W的输出之间接电磁阀4的吸铁线圈Z。
为了防止燃气泄漏事故的发生，在电磁阀同步供电电路上最好接入泄漏保护电路，该保护电路由晶体管VT2、电阻R2-R4及气敏元件MQ(可选用MQ41气敏元件)构成，VT2的集电极与电磁阀同步供电电路中导通支路的晶体管VT1的基极相连，其射极接地，其基极通过电阻R2接MQ的输出端4脚，MQ的输入端3脚接燃气摩托车直流蓄电池的输出，该直流蓄电池的输出同时通过电阻R3接MQ的6脚，MQ的加热线圈L一端接地，另一端通过降压电阻R4接直流蓄电池的输出。若燃气泄漏浓度达到设定值时，气敏元件MQ接收到气体后将推动晶体管VT2导通，由于晶体管VT2的导通，使晶体管VT1截止，电磁阀4的吸铁线圈Z不工作，关闭燃气，以保护泄漏的安全性。
本发明的另一种电磁阀同步供电电路及泄漏保护电路如图4，其中，电磁阀同步供电电路与图3的基本相同，其泄漏保护电路则改由时基集成块IC(型号可为NE555)及其外围电阻电容以及气敏元件MQ构成，此时，IC的输出端7脚接电磁阀同步供电电路中晶体管VT1的基极，IC的输入端2脚接MQ的输出端，IC上还接有报警蜂鸣器FM。当燃气不泄漏时，IC的输出端7脚为高电位，对电磁阀同步供电电路无影响；当燃气泄漏时，IC的输出端7脚翻转为低电位，则使电磁阀同步供电电路的晶体管VT1的基极为低电位，VT1截止，电磁阀4失电不工作，以保护燃气不再泄漏。只有排除泄漏，电磁阀4才能正常工作。
本发明的减压调压阀3的结构与液化气钢瓶上的减压调压阀基本相同，只是尺寸减小(因燃气摩托车的燃气压力和流量都较小)，它由压盖6、调节螺母7、稳压连动杆8、气囊橡胶片9、稳压片10、调压弹簧11和拉杆12组成，压盖6可固连在阀体1上，其上端连有调节螺母7，气囊橡胶片9和稳压片10通过中心连接的拉杆12连接在一起，稳压片10和调节螺母7之间设有调压弹簧11，气囊橡胶片9和阀体1对应空腔为气体稳压室13，稳压连动杆8位于稳压室13内，其一端穿过拉杆12下端的通孔，其另一端的橡胶块14位于阀体1内通道5的出口处。
本发明的电磁阀4由吸铁15、吸铁回位弹簧16、吸铁线圈Z和吸铁外壳17组成，吸铁外壳17固连在阀体1上，在阀体1内对应减压调压阀3气体稳压室13出口的位置设有出气阀座18，在该出气阀座18的出口处设有电磁阀的吸铁15，吸铁15上设有吸铁回位弹簧16，在吸铁15外围及吸铁外壳17之内设有吸铁线圈Z，该线圈Z接电磁阀同步供电电路，在吸铁15的端头设有橡胶头，以便完全封住出气阀座18的出口。
本发明的钢瓶连接头2用于与液化气瓶相连，为了防止阀体1内气体过量，在钢瓶连接头2的出口段外壁分别设有过流保护阀19和过压保护阀20。
本发明在阀体1内通道5处的一段壳体上整体设有气压表21(它为现有产品)，该气压表21的进气孔与阀体1内通道5对应处外壁连通连接，在气压表21内设有可变电阻R，它作为气量传感器，如图5,R与燃气摩托车仪表中的气量表串联线圈L1、L2相连，R的另一端接地，L2的另一端接摩托车点火开关的正电源。这样，气压表21内的压力指针的偏转将改变滑动可变电阻R阻值的大小，R阻值大小的变化将改变气量指示表内双线圈L1、L2通过的电流，双线圈L1、L2内电流的大小，就使气量表指针发生偏转指示气量多少。
本发明工作原理如下1、过流保护当燃气气源气流以恒流0.5立方米/小时流动时，过流保护阀19由于重力的作用下落离开阀座，当气流超过0.5立方米/小时流动时，气流的作用把过流保护阀19(钢珠)迅速吹向阀座圈堵住气流，由于压力差，过流保护阀19将牢牢堵住气流，按下过流保护复位按钮，过流保护阀19下落，恢复正常气流通过。其作用保证系统气流不过流。
2、过压保护当气源气压低于额定压力时，过压保护阀20由于压力弹簧的作用关断气压，当气源气压超过设定压力25公斤/平方米时，气压的作用顶开过压保护阀20设定的压力，气流从过压保护阀20释放出来，缓解钢瓶内压力，始终保证在任何情况下不会发生过压引起的爆炸现象。
3、调压稳压通过调节调节螺母7改变调压弹簧11作用于气囊橡胶片9上的压力，调节气压，压力越大，输出气压越高。稳压原理是，当燃气气体从阀体1内通道5进入气体稳压室13后，由于气压升高使气囊橡胶片9膨胀上升，在稳压连动杆8和拉杆12同时向上时，稳压连动杆8的橡胶块14向下关闭稳压气门，盖住进气口，使气体不能进入，当气体稳压室13气压下降时，在调节弹簧11的作用下，使稳压连动杆8向下，使稳压气门打开，气体再次进入气体稳压室13，如此周而复始地频繁开关，使气体稳压室13的气体稳压在调压设定的范围内，稳压供气。
4、气压指示采用指针式机械压力表。
5、气量传感器在指针式机械压力表内设置一块多点滑动接点式厚膜陶瓷电阻板，在压力表指针上设有滑动接触片，当压力表指针在压力的作用下指针偏转时带动滑动接触片，改变输出电阻值，当该滑动电阻连接于电感式油量表上时，随着电阻值的改变，使电感式油量表显示气量多少。
6、泄漏报警当摩托车燃气系统中的液化气因某种原因泄漏时，气敏传感接收器工作并报警，关闭电磁阀切断气源，以确保安全。详见电路图。
7、同步电磁阀当泄漏报警电路工作时，关断电磁阀电源，切断气源。
当发动机脚踏起动或电起动时，磁电机稍有转动，即在磁电机照明线圈或充电线圈中产生瞬间9V以上的交变电压，该交变电压经二极管D整流和电容C滤波及三端稳压集成块W稳压后输出6V的直流电，则电磁阀同步供电电路中晶体管VT1的基极电位上升，使VT1导通，故电磁阀4得电吸合，打开气源，燃气顺利进入混合装置供发动机工作。当发动机磁电机停止工作不发电时，同步电磁阀4失电而关闭气源，以保证只有当发动机转动工作时，电磁阀4才工作打开气源，使电磁阀4与发动机磁电机同步工作，磁电机不转动气源关闭，磁电机转动时，气源打开，达到与发动机同步供气，不泄漏浪费燃气，也不会使发动机混合气过浓不易发动。只有始终在发动机磁电机转动的情况下才供气。当发动机正常工作时，无论磁电机转速电压多高，由于三端稳压器W的作用，使电磁阀4始终工作在稳压6V的电压下正常工作。确保燃气自动工作于发动机转动工作状态。
权利要求
1.一种燃气摩托车用燃气控制装置，其特征在于它由阀体、钢瓶连接头、减压调压阀、电磁阀及电磁阀同步供电电路组成，阀体内通道的一端与钢瓶连接头相连，其另一端与减压调压阀进气端相连，减压调压阀的出气端与电磁阀进气端相连，电磁阀的出气端接燃气摩托车发动机的混合装置，电磁阀的吸铁线圈接电磁阀同步供电电路。
2.按权利要求1所述的燃气摩托车用燃气控制装置，其特征在于所述电磁阀同步供电电路由整流滤波支路、稳压支路和导通支路构成，其中整流滤波支路由二极管D和电容C构成，该支路的输入接燃气摩托车发动机磁电机的照明线圈或充电线圈的输出，该支路的输出接稳压支路，稳压支路采用三端稳压集成块W构成，导通支路采用晶体管VT1和其基极电阻R1构成，在VT1的集电极和三端稳压集成块W的输出之间接电磁阀的吸铁线圈Z。
3.按权利要求2所述的燃气摩托车用燃气控制装置，其特征在于在电磁阀同步供电电路上接入泄漏保护电路，该保护电路由晶体管VT2、电阻R2-R4及气敏元件MQ构成，VT2的集电极与电磁阀同步供电电路中导通支路的晶体管VT1的基极相连，其射极接地，其基极通过电阻R2接MQ的输出端4脚，MQ的输入端3脚接燃气摩托车直流蓄电池的输出，该直流蓄电池的输出同时通过电阻R3接MQ的6脚，MQ的加热线圈L一端接地，另一端通过降压电阻R4接直流蓄电池的输出。
4.按权利要求2所述的燃气摩托车用燃气控制装置，其特征在于在电磁阀同步供电电路上接入的泄漏保护电路或由时基集成块IC及其外围电阻电容以及气敏元件MQ构成，IC的输出端接电磁阀同步供电电路中晶体管VT1的基极，IC的输入端接MQ的输出端，IC上还接有报警蜂鸣器FM。
5.按权利要求1所述的燃气摩托车用燃气控制装置，其特征在于所述减压调压阀的结构与液化气钢瓶上的减压调压阀基本相同，它由压盖、调节螺母、稳压连动杆、气囊橡胶片、稳压片、调压弹簧和拉杆组成，压盖固连在阀体上，其上端连有调节螺母，气囊橡胶片和稳压片通过中心连接的拉杆连接在一起，稳压片和调节螺母之间设有调压弹簧，气囊橡胶片和阀体对应空腔为气体稳压室，稳压连动杆位于稳压室内，其一端穿过拉杆下端的通孔，其另一端的橡胶块位于阀体内通道的出口处。
6.按权利要求1所述的燃气摩托车用燃气控制装置，其特征在于所述电磁阀由吸铁、吸铁回位弹簧、吸铁线圈和吸铁外壳组成，吸铁外壳固连在阀体上，在阀体内对应减压调压阀气体稳压室出口的位置设有出气阀座，在该出气阀座的出口处设有电磁阀的吸铁，吸铁上设有吸铁回位弹簧，在吸铁外围及吸铁外壳之内设有吸铁线圈，该线圈接电磁阀同步供电电路，在吸铁的端头设有橡胶头。
7.按权利要求1所述的燃气摩托车用燃气控制装置，其特征在于所述钢瓶连接头用于与液化气瓶相连，在钢瓶连接头的出口段外壁分别设有过流保护阀和过压保护阀。
8.按权利要求1所述的燃气摩托车用燃气控制装置，其特征在于在阀体内通道处的一段壳体上整体设有气压表，该气压表的进气孔与阀体内通道对应处外壁连通连接，在气压表内设有可变电阻R，它作为气量传感器，R与燃气摩托车仪表中的气量表串联线圈L1、L2相连，R的另一端接地，L2的另一端接摩托车点火开关的正电源。
全文摘要
本发明涉及一种燃气摩托车用的燃气控制装置,它由阀体、钢瓶连接头、减压调压阀、电磁阀及电磁阀同步供电电路组成,阀体内通道的一端与钢瓶连接头相连,其另一端与减压调压阀进气端相连,减压调压阀的出气端与电磁阀进气端相连,电磁阀的出气端接燃气摩托车发动机的混合装置,电磁阀的吸铁线圈接电磁阀同步供电电路。本发明采用燃气为动力原料,彻底解决了污染难题。
文档编号F02M21/02GK1319723SQ01102938
公开日2001年10月31日 申请日期2001年2月1日 优先权日2001年2月1日
发明者周金平 申请人:周金平