专利名称：乘用者保护安全装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装设于车辆内部而在撞击事故发生时，压缩气体作动机构引起动作，供给充填气体使气袋膨胀，以便防止乘车者与车身撞击之车辆乘坐者保护安全装置。
一般仰仗于气袋的乘车者保护用安全装置可以区别为电子式或机械式。如为电子式时，则以藉由感知器之输入感知部分，与利用电脑的比较判断部分，与经由点火而使气袋膨胀的输出部分所构成。这种装置不仅构造复杂而生产性低，而且由于价格昂贵，将会给消费者带来很大的负担，因此实用化时将产生问题。尤其在老旧的车辆，或在使用中更换零件的车辆，会在输入感知部分发生错误的动作，因此在车辆撞击时不会适切地作动，气袋膨胀的机率就会逐渐劣化，结果就会产生无法100％动作的问题。
此外，在机械式的情形中，韩国曾经提出专利公开号为91－15462号之“由气袋形成之撞击防止装置”。此专利系当车辆撞击时，可动锤由于惯性作用而挤压L杆，再因弹簧的弹力使弹设锤打击穿孔梢，而使压缩气槽穿孔，压缩气体通过气体吐出岐管而喷出注入于气袋内，同时使气袋膨胀而形成褥垫保护壁，藉此在车辆撞击时能够保护乘车者，可是却产生了下列的问题。
首先是可动锤加压于L杆时，可动锤的前端形成垂直端部，以致加压动作不够圆滑的问题。
其次是以可动锤加压L杆时，L杆的弹子与弹设锤接触的部位，在构造上具有缺陷，因此产生无法正确锁定，或锁定的解除不够正确的问题。
第三点是弹设锤的锁定被L杆解除而弹簧有所作动时，就会加压于穿孔梢，可是实际上弹设锤打击穿孔梢时的角度几乎是以垂直打击，因此穿孔梢的加压动作就不会圆滑加压，甚至变形而不会加压于穿孔梢以致损坏其头端，使其产生无法动作的问题。
第四点是由于要把气袋制作成褥垫形，因此在作动时气袋的作动时间就会迟缓而无法符合乘车者的人体形状，撞击时虽然能够防止某种程度的冲击，但是仍然会给人体带来伤害。
本实用新型的目的在于解决上述各项问题，提供一种新型的安全装置，它将车辆的撞击不依据电子感应，而采用机械式作为撞击感知方式，并以气袋提供为乘车者保护用安全装置，尤其能够使技术构成更加稳定，使确定的作动成为可能，并且使气袋本身的形态形成与人体的形状相符合，因而使人体能够受到较少的撞击。即使是已经老化的车辆，或是使用中而零件已有更换的车辆，都能作圆滑的动作，并且可以防止错误的动作。
根据本实用新型的以分别形成之压缩气体作动机构与气袋收存机构，并以动力软管相互连结设置的由于气袋之乘车者保护用安全装置，其改进之处在于，压缩气体作动机构是以外侧框架与盖体构成外形，在上述外侧框架内设有隔壁，在其一侧，重量锤是以能够向一个方向自由移动地插入，缓冲垫则以受到压缩弹簧的推压的方式插入于其后部，作动连杆在上述重量锤的前方受到支持，其一端是以绞链部为中心，而以旋转可能地设置在板片上，在上述隔壁的另一侧上，固定有气体供给固定元件，并有通常的压力气体容器，以螺栓结合设置；在上述气体供给固定元件的前方，作动子是以轴为中心，而以受到弹簧钩住抑止的状态，并可旋转地设置，而其一端被作动连杆的上部所支持，在另一端的侧面上则是支持在位于上述压力气体容器入口的穿孔梢的后部；上述气袋收容机构的一侧形成有结合孔的外侧箱上结合着盖体，在其内部则以内装其注入口由于上述结合孔而与上述动力软管结合的气袋。
以下结合附图对本实用新型进一步加以说明。
附图中
图1为表示本实用新型的构成的外形图。
图2为设置于本实用新型的压缩气体作动机构的分解侧视图。
图3为
图1的A－A线剖面图。
图4为图3的作动状态图。
图5为
图1的e－e线剖面图。
图6为本实用新型的作动状态图。
图7为表示本实用新型的设置例的平面图。
图8为表示于
图1的压缩气体作动机构的变形例的剖面图。
图9为
图1的构成的实施例。
图10为实施于图9的气袋收存机构的实施例。
图11为表示图9的设置例的平面图。
图12为适用于本实用新型的穿孔梢的变形实施例。
图13为
图12的B部分的扩大侧视图。
图14至
图17为图示适用于本实用新型的压缩气体作动机构的变形例的剖面图。
如
图1所示，本实用新型之安全装置是以压缩气体作动机构1与气袋收存机构2分别形成。该压缩气体作动机构1与气袋收存机构是以压缩空气供给用空气软管相互连结设置而成，并以附着固定在车辆的内部天花板的方式设置。
上述的压缩气体作动机构1有如所附
图1及图4所示，由外侧框架4与盖体5结合而形成其外形，在该上述外侧框架4内设有隔壁4a，在其一侧插入有能够向单方向自由移动的重量锤6，在其后部则插入受到压缩的弹簧7推压的缓冲垫9。
在上述重量锤6的前方有一作动连杆8受到支持，其一端是以铰链部10为中心，可旋转地设置在板片11上。在上述隔壁4a的另一侧上固定有气体供给固定元件12，并设有压力气体容器13，以螺栓结合固定。
在上述固定元件12前方，作动子14是以轴16为中心，而以受弹簧15钩住抑止的状态，可旋转地设置，其一端被上述作动连杆8的上部所支持，另一端的侧面则以支持在位于上述压力气体容器13入口的穿孔梢19的后部的方式设置。
在如此的本实用新型压缩气体作动机构1中，上述外侧框架4的两端上形成有固定孔4e，并且以能够在车辆的上部天花板以螺栓固定的方式装设。
又，在盖体5的一侧，除了通孔5a形成外侧的圆柱4b之外，在相关的内部构成元件全部装配完成后，盖体5是以密封覆盖的方式构成于外侧框架4上。
又，上述重量锤6是以隔壁4a为中心，在其一侧的空间内由于受压缩的弹簧7而使其无法作更多的后退，并将其设置成依水平移动而仅能向单方向移动，在其后方则形成具有弓形的变曲斜面6a。
又，上述作动连杆8在其一侧部具有弓形8a形成，与此连结之一侧形成具有锐角断面形状之锁定沟8b，前述弓形8a则支持在上述重量锤6的弯曲斜面6a上。
又，上述作动子14在其一侧端具有弹簧结合沟14a形成，在其终端部则连设形成有锐角端部14b。在另一侧的终端部上形成有弯曲端部14d，设于板片11上的弹簧15则以钩合于弹簧结合沟14a的状态受到压挤，而其锐角端部14b则以卡止在构成上述作动连杆8的锁固沟8b的一侧面并维持弹压状态。
这种弹压状态如果受到解除时，上述作动子14由于弹簧15的恢复力，而以轴16为中心引起瞬间的转动，弯曲端部14d就会推压前述穿孔梢19的后部。
又，形成于固定在外侧框架4的板片17上的安着沟17a上，具有构成于前述气体供给固定元件12下部的突起部12a，以抽入的状态固定设置，且在其内部中央形成有内部流路12b，其一侧具有上述的压力气体容器13以螺栓结合，他侧则锁固有肘管18。此外在上述压力气体容器13的入口则以能够往复运动地插设有穿孔梢19。这种穿孔梢19的一侧形成弯曲端部19a，另一侧则形成穿孔针19b，而在其中间的法兰部19c是以受到弹簧20支撑的状态内装于结合元件21，而该结合元件21则在气体供给固定元件12的前方，以螺栓与一体形成的突出部12c结合。
一方面，上述气袋收存机构2是以如
图1及图5所示，由外侧箱30与盖体31结合而成。该外侧箱30的一侧形成结合孔32，而装设在内的气袋33的注入口34自上述结合孔32贯通，以露出于外部的状态以锁固螺帽35插入固定结合。
上述气袋33就象单人降落伞叠成折叠状态使其容易开伞一般装设在内，并以上述盖体31使其能够容易地从上述外侧箱30脱离的方式结合。
又，在外侧箱30的后部设有托架36，使其能够容易地与车辆内部天花板等固定设置。而盖体31则是在外侧箱30上，以其前面向下突出的样子形成。
又，上述气体33的外形如图6所示膨胀时，为了使其能够与人休上部身体形状符合，因而形成双重的袋子形态，并且分别在其中央形成上部接合部38，与在两侧形成中间接合部39、40，在其中间接合部39、40之间形成u形接合部41，以便使压缩空气通过注入口34而瞬间流入时，其以上部接合部38为中心向外侧膨胀的部分于人体头部，其以中间接合部39、40与u形接合部41为中心向外侧膨胀的部分则位于人体的上部身体部分，而与人体的形状相符。
其次，针对如前述构成之本实用新型装置所具作用及效果，考察如下如图7所示，本实用新型之安全装置能够以车辆本体42的天花板部43为中心，设置于驾驶座或助手座，图面虽予省略，但在乘车者所坐的座位(SEAT)的上方适当位置，压缩气体作动机构1是以重量锤6能够单方向作前进作动的形式将其设置成重量锤6的长度方向能与车辆的长度方向一致，而气袋收存机构2则是设置在位于乘客所坐座位的前端顶上部。
在设置成有如上述的状态下，在车辆运行中发生想不到的事故而造成车辆撞击的状态时，车辆将会急速地减速。兹以附图之图4为基准予以调查，压缩气体作动机构1的重量锤6由于惯性法则而前进，或是在其后方由于受压缩抑止的弹簧7受到瞬间的压缩与膨胀，而使弯曲斜面6a与作动连杆8的弓形状面8a受到压接，因而使上述支撑弹簧7在膨胀中随即将重量锤6推压，再使作动连杆8以铰链部10为中心向下转动。
由于如此的作动连杆8的转动，使卡止于上述作动连杆8的锁定沟8b作动子14的锐角端部14b，自上述锁定沟8b脱离。此时，作动子14由于卡止于作动子14的弹簧结合沟14a的弹簧15的弹拨力，使其以轴16为中心向反时针方向，经由作动连杆8的弯曲沟8c作瞬间的旋转，并使作动子14的弯曲端部14d与穿孔梢19的弯曲端部19a作滑动压接而推压，此时穿孔梢19就会压迫弹簧20并前进。
由于该穿孔梢19的前进，其所形成的穿孔针19b就会使压力气体容器13的前端封入部瞬间地穿孔，然后穿孔梢19由于弹簧30的弹拨力而回到原位置。
象这样由于穿孔梢19使压力气体容器13的前端封入部穿孔，因此如图6所示自压力气体容器13排出的压力气体通过气体供给固定元件12的内部流路12b，肘管18、动力软管3，并通过气袋33的注入口34而流入气袋33的内部。
由于此项压力气体的注入，在气袋33膨胀成原来的人体形状的过程中，就会成为推压支撑插入结合在气袋收容机构2的外侧箱30的盖体31，而盖体31就会很容易地自外侧箱30脱离。
如此的气袋33在膨胀的状态中继续下降，并且在乘车者的上部身体前方，亦即位于乘车者与车内乘车者的前方物体之间(例如驾驶人时为驾驶方向盘之间)。
象这样膨胀的气袋33就可以由于车辆的急速停止所发生的惯性力，使乘车者的头部或上部身体得以自车辆的撞击冲击安全地受到保护。
实际上，本申请人在实验中获得的结果，如果对40公里时速的车辆施加撞击冲击力时，本实用新型安全装置的重量锤6就会移动，并由于作动连杆8、作动子14及穿孔梢19的作动，使压力气体容器13内部的压力气体在流入气袋33内使其膨胀的同时下降，而到达动作完了为止所需的时间很明显地只需0.05秒－0.1秒。
此外，图8表示的是把压缩气体驱动机构1设置使用在与前述实施例不同的对向侧，此一构成只是相互对称形成的地方的所不同，其他的技术机构则完全相同，因此即使省去具体说明，相信也能够很容易予以理解。
又，如图9至
图11，也可以把气袋33的注入口形成外侧箱30的前方，并且把从压力气体容器13排出气体时所通过的动力软管3的长度缩短，以便使气袋33膨胀的时间缩短。
然而此例亦如上述图9作相同的装置使用，除了将动力软管3的长度予以变短之外，其他所有技术构成均与上述内容相同。
此外，如
图12及
图13所示，亦可将本实用新型之穿孔梢19实施成变形的状态，此例是在穿孔针19b斜面上形成凹沟部，在弯曲逆端部19a的中央则向长度方向形成结合沟51，并在其内部插入能够被弹簧52支撑的圆球52，而且使其以无法从结合沟51脱离的样子构成。
这样的构成下，作动子14的弯曲端部14b作出滑动压接并推压穿孔梢19，使穿孔针19对压力气体容器13的前端封入部穿孔之后，由于弹簧20而向后方移动，可是此时喷出的压力气体与上述凹沟部50作瞬间的接触，同时使穿孔针19能够更进一步向后方移动，并使穿孔针19停留在压力气体容器13的前端封入部的时间能够作最大限度的缩短。
又，上述圆球53在作动子14的弯曲端部14d作滑动压接时，其弯曲端部14d在圆球53的曲面受到平滑的滑动压接，才能使圆球53压缩弹簧52，并且迫使穿孔梢19移动。
又，附
图14至
图15是表示构成于本实用新型的压缩气体作动机构1的另一个实施例，此例是为替代设置于上述重量锤6后方的弹簧7，只需把固定杆57插入，重量锤6就不能向后方移动，而只能以水平移动作单方向的移动。
又，在重量锤6前方受到支持的作动连杆8，其一端固定在外侧框架4的弹簧60上，而且以支持在钩住于上述作动连杆8的锁定沟8b的作动子14一侧上的方式，安全梢58插在述盖体15的外部所构成，并且在上述作动子14上，把穿孔梢19的弯曲端部19a所支持部分形成弯曲端部59。
在这种情形下，上述安全梢58是为了防止在装用本实用新型时，由于不小心发生撞击引起作动而装设者，这种安全梢58是在作动子14的一方侧面受到支持，以便防止向转动方向转动。
在车辆上装设本实用新型之装置后，当然要把安全梢58予以拔除。
在这种状态下，由于车辆的撞击而使车辆的速度急剧减速，再因所发生的惯性力使得压接在重量锤6前方的作动连杆8从重量锤6脱离，并使弹簧60拉动而使作动子14从作动连杆8的锁定沟8b脱离，并推压穿孔梢。
又，上述穿孔梢19的弯曲端部19a被上述作动子14的弯曲端部59所支持，因此由于作动子14的转动，使得由该弯曲端部59具有平滑地推压穿孔梢19的效果。
又，如附
图16至
图17所示，在重量锤6的一侧面或重量锤6的中央穿设圆孔，并将上述安全梢58插入固定，也可以使如上述之由于不小心发生撞击以致波及重量锤6时，能够由于限制其移动而不使本实用新型的装置引起作动。
如以上之考察，本实用新型由于气袋之乘车者保护用安全装置是在弹簧受到压缩的状态，由于受到外部的撞击而产生膨胀力，或是由于该撞击而使重量锤能够作出正确的动作。因此，作动连杆、作动子以及穿孔梢的机构连锁动作才能更为正确，而且安全的动作才能迅速地进行。尤其在气袋的构造上，由于形成上部及中间接合部，以及u形接合部，使车辆在撞击事故时，具有进一步使乘车者获得安全保护的效果。
图号说明1压缩气体作动机构2气袋收存机构3动力软管4外侧框架5盖体6重量锤7压缩弹簧8作动连杆12气体供给固定元件13气体压力容器14作动子15弹簧19穿孔梢30外侧梢31盖体33气袋
权利要求1.一种以分别形成之压缩气体作动机构1与气袋收存机构2，并以动力软管3相互连结设置的由于气袋之乘车者保护安全装置，其特征在于，压缩气体作动机构1是以外侧框架4与盖体5构成外形，在上述外侧框架4内设有隔壁4a，在其一侧，重量锤6是以能够向一个方向自由移动地插入，缓冲垫9则以受到压缩弹簧7的推压的方式插入于其后部，作动连杆8在上述重量锤6的彰方受到支持，其一端是以绞链部10为中心，而可旋转地设置在板片11上，在上述隔壁4a的另一侧上，固定有气体供给固定元件12，并有通常的力气体容器，以螺栓结合设置；在上述气体供给固定元件12的前方，作动子14是以轴16为中心，而以受到弹簧15钩住抑止的状态，并可旋转地设置，而其一端被作动连杆8的上部所支持，在另一端的侧面上则是支持在位于上述压力气体容器13入口的穿孔梢19的后部；上述气袋收容机构2的一侧形成有结合孔32的外侧箱30上结合着盖体(31)，在其内部则以内装其注入口(34)由于上述结合孔(34)而与上述动力软管3结合的气袋。
2.依据权利要求1所述之乘用者保护用安全装置，其特征在于，该重量锤(6)前方形成环形的弯曲斜面(6a)。
3.依据权利要求1所述之乘用者保护用安全装置，其特征在于，作动连杆(8)的一侧终端形成弓形状面(8a)，与上连结的锁定沟(8b)是以锐角端面形状折成，而其邻接部位形成弯曲滑面(8c)。
4.依据权利要求1所述之乘用者保护用安全装置，其特征在于，该作动子(14)是以一侧形成弹簧结合沟(14a)，在一侧终端连设锐角端部(14b)、弯曲端部(14c)，与在他侧终端连设弯曲端部(14d)，而在上述弹簧(15)钩住抑止于弹簧结合沟(14a)的状态下，使上述锐角端部(14b)钩合在作动连杆(8)的锁定沟(8b)的一侧面，而被上述作动子(14)自锁定沟(8b)脱离时，能够以轴(16)为中心，并由于弹簧(15)的弹性力使其转动。
5.依据权利要求1所述之乘用者保护用安全装置，其特征在于，该气袋(33)是以外形能够符合人体的上部身体形状的形式，形成双重袋子的形状，并分别在其内部形成上部接合部(38)，在两侧形成中间接合部(39)、(40)，在两侧的中间部(39)、(40)之间形成u形接合部(41)，当压缩空气通过注入口(34)流入时，以上部接合部(38)为中心向外侧膨胀的部分，能够使其位于人体的上部身体部分而与身体的形状符合。
6.依据权利要求1所述之乘用者保护用安全装置，其特征在于，该气体供给固定元件(12)的下部形成突起部(12a)，并插入于固定在上述外侧框架(4)的板片(17)的安着沟(17a)而固定设置，而且，在其一侧形成突出部(12c)的内部流路(12b)的一侧上结合压力气体容器(13)，而在另外一侧装设肘管(18)予以固定。
7.依据权利要求1所述之乘用者保护用安全装置，其特征在于，该穿孔梢(19)的一侧有弯曲端部(19a)，与另一侧有穿孔针(19b)，与中间有法兰部(19c)形成一体，而在插入弹簧(20)的状态下内插于结合元件(21)，上述结合元件(21)则螺接于上述气体供给固定元件(12)的突起部(12c)。
8.依据权利要求7所述之乘用者保护用安全装置，其特征在于，该穿孔梢(19)的弯曲端部(19a)形成结合沟(51)，并在其内部插入受弹簧(52)压撑之圆球(53)使其能够作滑行运动，并且使其不致自结合沟(51)脱离，并在上述穿孔针(19b)上形成多数凹沟部(50)。
9.依据权利要求4所述之乘用者保护用安全装置，其特征在于，该作动子(14)的一侧面形成弯曲端部(59)，使其能够支持上述穿孔梢(19)的弯曲端部(19b)或圆球(52)。
10.依据权利要求1所述之乘用者保护用安全装置，其特征在于，该气袋(33)的注入口(34)设置在上述盖体(5)上。
11.依据权利要求1所述之乘用者保护用安全装置，其特征在于，在构成压缩气体作动机构(1)的重量锤(6)的后方插入设置固定杆(57)。
12.依据权利要求1或3所述之乘用者保护用安全装置，其特征在于，作动连杆(8)的上部固定有固定及拉引在外侧框架(4)的弹簧(60)。
13.依据权利要求1或2所述之乘用者保护用安全装置，其特征在于，该重量锤(6)的前方设有安全梢(58)。
14.依据权利要求13所述之乘用者保护用安全装置，其特征在于，该安全梢(58)插入重量锤(6)的中央。
15.依据权利要求14所述之乘用者保护用安全装置，其特征在于，该安全梢(58)设置在上述作动子(14)的前方。
专利摘要本实用新型的将压缩气体作动机构与气袋收存机构分开形成，并以压缩空气供给用动力软管连结，附着固定于车辆的天花板，而且使压缩气体作动机构的内部构成会因受到外侧的撞击而作动的压缩弹簧的弹动，而使重量锤、作动连杆、气体供给固定元件能够互相连动，而把从压力气体容器排出的气体圆滑地供给到气袋收存机构，以便能够更安全迅速地，而且不会有错误动作而能正确作动，使车辆的乘用者在意想不到的撞击事故中，具有在受到安全保护之中使用的特征。
文档编号B60R21/16GK2156080SQ9224104
公开日1994年2月16日 申请日期1992年11月9日 优先权日1991年11月9日
发明者严亢燮 申请人:严亢燮