专利名称：一种管带式汽车中冷器芯体的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车中冷器，具体地说是一种管带式汽车中冷器芯体。
背景技术：
汽车中冷器是一种新型环保节能性产品。中冷器与汽车发动机配套，与涡轮增压器匹配使用，其作用原理是通过气-气热交换，冷却涡轮增压器输出的高温、高压空气，使发动机燃料充分燃烧，提高功率，减少气态废弃物和微颗粒物质的排放，使尾气排放达到一定限制规定的标准。传统的管带式汽车中冷器芯体由主片、冷却管、散热带、边板组成，主片为上下两片，在两片主片之间间隔地焊接了冷却管和散热带，最外侧是两个边板。由于主片与冷却管的接触面积小，焊接强度低，安装使用后易发生主片与两侧的冷却管连接处根部断裂现象，·抗振强度差，降低了中冷器的使用寿命。
发明内容
为了解决现有中冷器芯体主片与两侧的冷却管连接处根部断裂的惯性问题，本发明的目的在于提供一种管带式汽车中冷器芯体。该中冷器芯体提高了冷却管与主片之间的焊接强度，延长了中冷器的使用寿命。本发明的目的是通过以下技术方案来实现的本发明包括主片、冷却管、散热带及边板，所述主片的两端分别安装有增加焊接强度的辅助主片，所述边板的两端及与边板相邻的冷却管的两端分别连接于辅助主片上。其中所述主片为两个，每个主片的两端均安装有辅助主片；所述边板为两个，位于两个主片之间，每个边板的两端分别连接于辅助主片上；所述冷却管为多个、位于两个主片及两个边板围成的空间内，在相邻两冷却管之间安装有散热带；多个冷却管中位于外侧的两个与边板相邻的冷却管的两端分别连接于辅助主片上；所述辅助主片为“凸”型的板状结构，在其“凸”型的窄板及宽板上分别开有第一安装孔及第二安装孔，所述边板的两端分别安装于第一安装孔内，与边板相邻的冷却管的两端分别安装于第二安装孔内；第二安装孔的形状、大小与所述冷却管的截面相对应；第一安装孔为条形孔，边板的端部设有两个凹槽，该两个凹槽之间形成的突出部安装在第一安装孔内；第一安装孔的宽度与边板的厚度相对应；所述辅助主片与边板、冷却管及主片之间为间隙装配，主片、冷却管、边板及辅助主片之间通过钎焊固接在一起；所述辅助主片的一面设有钎料覆层，另一面上设有标志窝。本发明的优点与积极效果为I.本发明的管带式汽车中冷器芯体，在两个外端冷却管与主片的四个连接处各安装一个凸型的辅助主片，该辅助主片与冷却管、主片及边板之间为间隙装配，经钎焊加工组合在一起，大大提高了中冷器芯体的抗振动性，从根本上解决了传统中冷器冷却管与主片连接处根部断裂的惯性问题。2.本发明的管带式汽车中冷器芯体，由于安装了辅助主片，省略了中冷器总成装配前繁杂的“焊四角”过程，提高了生产效率。3.本发明辅助主片在中冷器芯体安装使用后，省略了传统的芯体“焊四角”工序，节省了焊条和电能消耗，降低了生产成本；同时，杜绝了因总成钎焊前芯体频繁搬动造成的磕碰现象。4.本发明在辅助主片无覆层的表面上设有标志窝，为辅助主片与主片之间的安装起到提示作用。
图I为本发明中汽车中冷器芯体的整体结构示意图；图2为图I中主片、辅助主片、冷却管及边板焊接处的局部结构示意图；图3为图I中辅助主片的结构示意图； 图4为图I中边板的结构示意图；其中I为主片，2为冷却管，3为散热带，4为边板，5为辅助主片，6为第一安装孔，7为第二安装孔。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步详述。如图I、图2所示，本发明包括主片I、冷却管2、散热带3、边板4及辅助主片5，其中主片I为上下两个，每个主片I的两端均焊接有辅助主片5，共有四个辅助主片；所述边板4为两个，位于两个主片I之间，两个边板4的四个端部分别焊接于四个辅助主片5上；所述冷却管2为多个、位于两个主片I及两个边板4围成的空间内，在相邻两冷却管2之间安装有散热带3，多个冷却管2中位于外侧的两个与边板4相邻，这两个冷却管2的四个端部也分别焊接于辅助主片5上。如图3所示，本发明的辅助主片5由单覆层铝板冲压而成，在辅助主片5的一侧表面设有钎料覆层，另一侧表面上无覆层、但设有一标志窝8，该标志窝8即一起提示作用的圆形槽，在安装使用时，带有钎料覆层的一面与主片I紧密接触，经钎焊组合在一起。辅助主片5为“凸”型的板状结构，在其“凸”型的窄板及宽板上分别开有第一安装孔6及第二安装孔7 ;其中，第一安装孔6为条形孔，边板4的端部设有两个凹槽，将边板4的端部形成“山”字形，如图4所示，该两个凹槽之间形成的突出部安装在第一安装孔6内，两个凹槽最外侧的部分插在“凸”型宽板与窄板形成的止口处，可以起到对芯体的加固作用；所述第一安装孔6的宽度与边板4的厚度相对应。第二安装孔7的形状、大小与所述冷却管2的截面相对应，本实施例中，第二安装孔7的形状也为条形，第一安装孔6及第二安装孔7均由冲压加工完成。本发明的辅助主片5与边板4、冷却管2及主片I之间为间隙装配，主片I、冷却管2、边板3及辅助主片5之间通过钎焊固接在一起，增加了焊接面积，大大提高了中冷器芯体的抗振动性，从根本上解决了传统中冷器冷却管、特别是两外侧的冷却管与主片连接处根部断裂的惯性问题。同时，省略了中冷器总成装配前芯体“焊四角”工序，节省了焊条和电能消耗，提高了生产效率，降低了生产成本，杜绝了因芯体频繁搬动造成的磕碰现象。
权利要求
1.一种管带式汽车中冷器芯体，包括主片、冷却管、散热带及边板，其特征在于所述主片(I)的两端分别安装有増加焊接强度的辅助主片(5)，所述边板(4)的两端及与边板(4)相邻的冷却管(2)的两端分别连接于辅助主片(5)上。
2.按权利要求I所述的管带式汽车中冷器芯体，其特征在干所述主片(I)为两个，每个主片(I)的两端均安装有辅助主片(5);所述边板(4)为两个，位于两个主片(I)之间，每个边板(4)的两端分别连接于辅助主片(5)上；所述冷却管(2)为多个、位于两个主片(I)及两个边板⑷围成的空间内，在相邻两冷却管⑵之间安装有散热带⑶；多个冷却管(2)中位于外侧的两个与边板(4)相邻的冷却管的两端分别连接于辅助主片(5)上。
3.按权利要求I或2所述的管带式汽车中冷器芯体，其特征在干所述辅助主片(5)为“凸”型的板状结构，在其“凸”型的窄板及宽板上分别开有第一安装孔(6)及第ニ安装孔(7)，所述边板(4)的两端分别安装于第一安装孔(6)内，与边板⑷相邻的冷却管(2)的两端分别安装于第二安装孔(7)内。
4.按权利要求3所述的管带式汽车中冷器芯体，其特征在干所述第二安装孔(7)的形状、大小与所述冷却管(2)的截面相对应。
5.按权利要求3所述的管带式汽车中冷器芯体，其特征在干所述第一安装孔(6)为条形孔，边板(4)的端部设有两个凹槽，该两个凹槽之间形成的突出部安装在第一安装孔(6)内。
6.按权利要求5所述的管带式汽车中冷器芯体，其特征在干所述第一安装孔(6)的宽度与边板(4)的厚度相对应。
7.按权利要求I所述的管带式汽车中冷器芯体，其特征在干所述辅助主片(5)与边板(4)、冷却管(2)及主片⑴之间为间隙装配，主片(I)、冷却管(2)、边板(3)及辅助主片(5)之间通过钎焊固接在一起。
8.按权利要求I所述的管带式汽车中冷器芯体，其特征在干所述辅助主片(5)的一面设有钎料覆层，另一面上设有标志窝(8)。
全文摘要
本发明涉及汽车中冷器，具体地说是一种管带式汽车中冷器芯体，包括主片、冷却管、散热带及边板，所述主片的两端分别安装有增加焊接强度的辅助主片，所述边板的两端及与边板相邻的冷却管的两端分别连接于辅助主片上。本发明的管带式汽车中冷器芯体，在两个外端冷却管与主片的四个连接处各安装一个凸型的辅助主片，该辅助主片与冷却管、主片及边板之间为间隙装配，经钎焊加工组合在一起，大大提高了中冷器芯体的抗振动性，从根本上解决了传统中冷器冷却管与主片连接处根部断裂的惯性问题。本发明的管带式汽车中冷器芯体，由于安装了辅助主片，省略了中冷器总成装配前繁杂的“焊四角”过程，提高了生产效率。
文档编号F02B29/04GK102828814SQ201110162139
公开日2012年12月19日 申请日期2011年6月16日 优先权日2011年6月16日
发明者石铁光, 曲祥东, 徐家钜, 吕胜, 谭文翰, 姜辉, 海德新 申请人:沈阳华铁汽车散热器有限公司