专利名称：发动机的润滑结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机的润滑结构，具体地说是能够向气门操作系统的各个部分均匀提供润滑油，属于动力装置技术领域。
背景技术：
本发明作出以前，在已有技术中，发动机的润滑结构通常是采用凸轮顶置式机构，这种结构取消了挺柱、推杆等零件采用链条或齿形带传动，其优点是往复运动件少，取消了挺柱和推杆整个机构刚度大，高速时由于往复质量惯性力引起的震动最小，适合于高速运转发动机。但此种结构缺点在于它难于向支承轴和进排气凸轮及从动轮间提供足够的滑油易造成零部件磨损，减短使用寿命。
中国专利申请号02104779.0公开所述的润滑结构中，通过传动皮带携带曲轴箱内的润滑油供给气门操作系统，在传动皮带环绕从动轮的部分处的离心力的作用而与该传动皮带分离，这样分离的润滑油与溅油肋碰撞并雾化。由于从动轮上的皮带挡板和减压装置的阻挡，造成供给进排气凸轮与气门摇臂接触部分的润滑油不充分。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种从动链轮通过曲轴正时链轮带动可以自由旋转，控制进排气门的开启，链轮传动机构通过曲轴箱内链条自动张紧装置对同步传动装置进行导向和张紧；自动补偿链条传动过程中的松动和跳齿现象；链条同步传动装置内孔开有油槽，在该发动机机体上部开口于气门操作室底部提供有油槽，利用油雾形式和飞溅润滑系统的同时提供给进排气凸轮及从动链轮与支承轴间的润滑，从而能够将润滑油均匀供给气门操作系统各个部分的发动机的润滑结构。
本发明的主要解决方案是这样实现的本发明包括发动机的机体1，特征是发动机的机体1由发动机箱体1a、缸盖1b组成一体式结构，顶置凸轮传动机构38通过支承轴8支承在气门操作室9内，气门操作室9形成于发动机机体1与该发动机机体相连的盖罩2之间；支承轴8的两端支承在缸盖1b上部的轴孔1c中，在轴孔1c和轴间设有环形密封圈39，轴的外端面是一扁平平面40，扁平平面40压在气缸盖罩2的压板2a下部，气门操纵系统6装于气门操作室9内，曲轴12通过两端轴承13，14支承在曲轴箱15内，曲轴箱15内装有润滑油17，链条张紧装置18安装在曲轴箱15内，气门操作室9内孔开有油槽36，油槽36两端同时开口于气门操作室9内，在缸盖1b上部设有油槽37，上端开口于气门操作室9底部，底端封闭，其油槽37与油槽36连通，顶置凸轮传动机构38一侧安装减压装置41。
本发明顶置凸轮传动机构38包括曲轴正时链轮3、从动链轮4、环形滚子链条5、进排气凸轮7、支承轴8、曲轴12，环形滚子链条5环绕在曲轴正时链轮3和从动链轮4上，进排气凸轮7安装在支承轴8上，曲轴正时链轮3固定在曲轴12上。
本发明气门操纵系统6包括进气门摇臂10、排气门摇臂11，进气门摇臂10、排气门摇臂11装在发动机的机体1上。
本发明链条张紧装置18包括链条托板19、链条压板20、张紧弹簧21、卡块22、弹簧销23、圆弧凹槽24、凹角25、凸圆弧26、凸角27、传动通道28、方孔29，链条托板19固定在卡块22上，链条托板19上设有圆弧凹槽24和凹角25，圆弧凹槽24和凹角25卡在卡块22上的凸圆弧26和凸角27上，其上部穿进传动通道28C内，链条压板20通过弹簧销23固定，张紧弹簧销23穿过张紧弹簧21和链条压板20固定在机体1上，张紧弹簧21一端钩进链条压板20的方孔29内，另一端挡在挡块30上。
本发明减压装置41包括减压飞块42、减压弹簧43、弹簧销44和销轴45，减压飞块42安装在顶置凸轮传动机构38轴孔46中，并在顶置凸轮传动机构轴孔46内转动，减压弹簧43通过销轴45固定在顶置凸轮传动机构38上，弹簧销44固定在顶置凸轮传动机构38上。
本发明与已有技术相比具有以下优点本发明结构简单、紧凑，合理；由于采用发动机机体与缸盖为一体式结构；发动机采用链条同步传动装置，链条同步传动装置通过一支承轴支承在机体上部气门操作室中，从动链轮通过曲轴正时链轮带动可以自由旋转，控制进排气门的开启；链轮传动机构通过曲轴箱内一链条自动张紧装置对同步传动装置进行导向和张紧；自动补偿链条传动过程中的松动和跳齿现象；链条同步传动装置内孔开有油槽，在该发动机机体上部开口与气门操作室底部提供有油槽，利用油雾形式和飞溅润滑系统的同时提供给进排气凸轮及从动链轮与支承轴间的润滑，从而能够将润滑油均匀供给气门操作系统的各个部分；抑制进排气凸轮从动链轮高速旋转而产生的热，确保发动机可靠工作，同时该顶置凸轮传动机构还包括减压装置，该减压装置位于气门摇臂另一侧，确保了进排气凸轮与气门摇臂接触部分的充分润滑。
图1为本发明结构主视图图2为本发明结构A～A纵向剖视图。
图3为本发明结构B～B横向剖视图。
图4为本发明顶置凸轮传动机构外形图。
具体实施例方式
下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述本发明主要由发动机的机体1、发动机箱体1a、缸盖1b、轴孔1c、盖罩2、压板2a、曲轴正时链轮3、从动链轮4、环形滚子链条5、气门操作系统6、进排气凸轮7、支承轴8、气门操作室9、进气门摇臂10、排气门摇臂11、曲轴12、轴承13，14、曲轴箱15、箱盖16、润滑油17、链条张紧装置18、链条托板19、链条压板20、张紧弹簧21，卡块22，圆弧凹槽24、凹角25、凸圆弧26、凸角27、传动通道28、方孔29、挡块30、弧线31、进排气门32、33、边34、35、油槽36、37、顶置凸轮传动机构38、减压装置41、减压飞块42、减压弹簧43、弹簧销44、销轴45、轴孔46等组成。
在附图1-4中主要包括四冲程发动机的机体1，该机体1是发动机箱体1a、缸盖1b一体式的结构。从动链轮4与进排气凸轮7为一体式结构。顶置凸轮传动机构38包括曲轴正时链轮3、从动链轮4、环形滚子链条5、进排气凸轮7、支承轴8、曲轴12。环形滚子链条5环绕在曲轴正时链轮3和从动链轮4上，进排气凸轮7装在支承轴8上，曲轴正时链轮3固定在曲轴12上。该顶置凸轮传动机构38通过一支承轴8可旋转的支承在气门操作室9内，该气门操作室9是由发动机的缸盖1b和盖罩2组合而成，支承轴8的两端支承在缸盖1b上部的轴孔1c中，在支承轴孔1c和轴间有一环形密封圈39，支承轴8的外端面是一扁平平面40，该平面压在气缸盖罩2的压板2a下部，从而防止支承轴8自身旋转。该气门操纵系统6包括进气门摇臂10和排气门摇臂11，进气门摇臂10和排气门摇臂11分别装在发动机的机体1上。该曲轴12通过两端轴承13，14支承在曲轴箱15内，经活塞47、连杆48装在发动机的机体1上，在曲轴箱15内可自由旋转，该曲轴箱15由箱体1b和箱盖16组合而成，该曲轴箱15内装有润滑油17，链条张紧装置18安装在曲轴箱15内，链条张紧装置18包括链条托板19、链条压板20、张紧弹簧21。该链条托板19固定在一卡块22上，链条托板19上设有一圆弧凹槽24和一凹角25，圆弧凹槽24和该凹角25牢固卡在卡块22上的一凸圆弧26和一凸角27上，其上部穿进传动通道28内；链条压板20通过一张紧弹簧销23固定并可以自由摆动，该张紧弹簧销23穿过张紧弹簧21和链条压板20固定在机体1上，该张紧弹簧21一端钩进链条压板20的方孔29内，另一端挡在挡块30上。气门操作室9内进排气凸轮7与从动链轮4为一体式结构，其内孔开有油槽36；此油槽36两端同时开口于气门操作室9内，在缸盖1b上部有油槽37，上端开口于气门操作室底部，底端封闭。其油槽37可与油槽36连通。顶置凸轮传动机构38一侧安装有减压装置41，减压装置41包括减压飞块42、减压弹簧43、弹簧销44和销轴45，减压飞块42安装在顶置凸轮传动机构38轴孔46中，并能在顶置凸轮传动机构轴孔46内自由转动，减压弹簧43通过销轴45固定在顶置凸轮传动机构38上，弹簧销44固定在顶置凸轮传动机构38上。
本发明的工作原理及工作过程本发明的运行过程是这样的，当发动机曲轴12沿弧线31逆时针方向旋转时，曲轴正时链轮3带动环形滚子链条5，用于以1∶2的传动比将曲轴12的旋转功率传递给从动链轮4，从而带动进排气凸轮7沿支承轴8旋转，进排气凸轮7与进、排气门摇臂10、11滑动接触，在进排气凸轮7旋转时，从而带动进气门摇臂10和排气门摇臂11转动，进而控制进排气门32、33开启。当发动机曲轴12沿弧线31逆时针方向旋转时，环形滚子链条5的一34边运行时处于张紧状态，此边通过一链条托板19对之起导向作用，另一35边利用张紧弹簧21的弹力推动链条压板20，在张紧弹簧21弹力作用下，链条压板20边始终贴紧环形滚子链条5的35边。此结构不仅能够对链条自动进行张紧，防止链条在传动过程中跳齿，脱齿现象，而且能够对链条在长期运转过程中的拉长现象自动补偿，作为内置式链轮传动机构采用自动调节而不采用手动进行调节，既简单又可靠、耐用，适合于各种转速发动机。同时在发动机高速旋转时，润滑油17粘附在环形滚子链条5上并随该环形滚子链条5运动，环形滚子链条5能够将曲轴箱15中的滑油17供给气门操作室9。滑油17一部分以油雾形式进入同步链油槽，另一部分经飞溅润滑系统溅入气门操作室中的润滑油向下落到气门操作室底部，经重力落下进入机体油槽37导向该凸轮正时传动链轮油槽36内孔，再从油槽36另一端落下，保证了一定量的润滑供给进排气凸轮和从动链轮与支承轴间区域，从而减小由于高速旋转而产生的热。同时在发动机起动时，该顶置凸轮传动机构38在一定转速内运转时，减压飞块42能够在减压弹簧43的弹力作用下自动回位通过排气门摇臂10打开排气门对发动机起到减压作用。当发动机高速运转时，减压飞块42能够克服减压弹簧43的弹力，并在弹簧销44限位作用下，使发动机正常工作。该减压装置位于气门摇臂另一侧，确保了进排气凸轮与气门摇臂接触部分的充分润滑。
总的来说，作为内置式自动调节链轮传动机构，本发明结构紧凑，自动调节效果好，又保证了足够的润滑效果，可靠，耐用。本发明也能够广泛用于任意四冲程顶置凸轮发动机。
权利要求
1.一种发动机的润滑结构，包括发动机的机体(1)、发动机箱体(1a)、缸盖(1b)，其特征是发动机的机体(1)由发动机箱体(1a)、缸盖(1b)组成一体式结构，顶置凸轮传动机构(38)通过支承轴(8)支承在气门操作室(9)内，气门操作室(9)在发动机机体(1)与该发动机机体相连的盖罩(2)之间；支承轴(8)的两端支承在缸盖(1b)上部的轴孔(1c)中，在支承轴孔(1c)和轴间设有环形密封圈(39)，支承轴(8)的外端面是一扁平平面(40)，扁平平面(40)压在气缸盖罩(2)的压板(2a)下部，气门操纵系统(6)装于气门操作室(9)内，曲轴(12)通过两端轴承(13、14)支承在曲轴箱(15)内，曲轴箱(15)内装有润滑油(17)，链条张紧装置(18)安装在曲轴箱(15)内，气门操作室(9)内孔开有油槽(36)，油槽(36)两端开口于气门操作室9内，在缸盖(1b)上部设有油槽(37)，上端开口于气门操作室(9)底部，底端封闭，其油槽(37)与油槽(36)连通，顶置凸轮传动机构(38)一侧安装减压装置(41)。
2.根据权利要求1所述的发动机的润滑结构，其特征在于所述的气门操纵系统(6)包括进气门摇臂(10)、排气门摇臂(11)，进气门摇臂(10)、排气门摇臂(11)分别装在发动机机体(1)上。
3.根据权利要求1所述的发动机的润滑结构，其特征在于所述的顶置凸轮传动机构(38)包括曲轴正时链轮(3)、从动链轮(4)、环形滚子链条(5)、进排气凸轮(7)、支承轴(8)、曲轴(12)，环形滚子链条(5)环绕在曲轴正时链轮(3)和从动链轮(4)上，进排气凸轮(7)装在支承轴(8)上，曲轴正时链轮(3)固定在曲轴(12)上。
4.根据权利要求1所述的发动机的润滑结构，其特征在于所述的链条张紧装置(18)包括链条托板(19)、链条压板(20)、张紧弹簧(21)、卡块(22)、弹簧销(23)、圆弧凹槽(24)、凹角(25)、凸圆弧(26)、凸角(27)、传动通道(28)、方孔(29)，链条托板(19)固定在卡块(22)上，链条托板(19)上设有圆弧凹槽(24)和凹角(25)，圆弧凹槽(24)和凹角(25)卡在卡块(22)上的凸圆弧(26)和凸角(27)上，其上部穿进传动通道(28)内，链条压板(20)通过弹簧销(23)固定，张紧弹簧销(23)穿过张紧弹簧(21)和链条压板(20)固定在机体(1)上，张紧弹簧(21)一端钩进链条压板(20)的方孔(29)内，另一端挡在挡块(30)上。
5.根据权利要求1所述的发动机的润滑结构，其特征在于所述的减压装置(41)包括减压飞块(42)、减压弹簧(43)、弹簧销(44)和销轴(45)，减压飞块(42)安装在顶置凸轮传动机构(38)轴孔(46)中，并在轴孔(46)内转动，减压弹簧(43)通过销轴(45)、弹簧销(44)固定在顶置凸轮传动机构(38)上。
全文摘要
本发明涉及一种发动机的润滑结构，属于动力装置技术领域。其主要由发动机箱体、缸盖组成一体式结构，顶置凸轮传动机构通过支承轴支承在气门操作室内，支气门操纵系统装于气门操作室内，曲轴支承在曲轴箱内，链条张紧装置安装在曲轴箱内，顶置凸轮传动机构一侧安装减压装置。本发明结构简单、紧凑，合理；由于在发动机机体上部开口与气门操作室底部提供有油槽，利用油雾形式和飞溅润利用油雾形式和飞溅润滑系统的同时提供给进排气凸轮及从动链轮与支承轴间的润滑，从而能够将润滑油均匀供给气门操作系统的各个部分，抑制进排气凸轮从动链轮高速旋转而产生的热，确保发动机可靠工作，确保了进排气凸轮与气门摇臂接触部分的充分润滑。
文档编号F01M9/10GK1821555SQ20061003869
公开日2006年8月23日 申请日期2006年3月8日 优先权日2006年3月8日
发明者肖亨琳 申请人:无锡开普动力有限公司