专利名称：发动机的润滑油路构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机，尤其是发动机的润滑油路构造。
背景技术：
现有挺杆式摩托车四冲程发动机的动力腔(热机部分)与传动腔(冷机即齿轮箱 传动部分)的润滑系统是合在一起的，使用同一种润滑油。在结构上表现为动力腔与传 动腔是相通的，在腔内最低处形成为共用的润滑油池，整个发动机采用一套润滑系统，这样 的润滑油路结构对普通两轮摩托车在常规环境下的使用来说，已经足以满足使用要求，但 对使用工况较为恶劣的三轮摩托车来说，其润滑油已不能满足发动机正常的润滑和冷却需 要，若传动腔的温度偏高，容易出现润滑油因温度过高而乳化的现象，并且，由于传动腔在 运转过程中会产生杂质，这些杂质随润滑油进入动力腔，使动力腔的润滑油变得不清洁，增 加了曲轴被抱死的概率，影响发动机的可靠性和使用寿命。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种发动机的润滑油路构造，该润滑油路构造将动力腔 与传动腔的润滑系统分开独自运行，有助于改善发动机性能，提高发动机的使用寿命。为解决上述技术问题，本实用新型提供的发动机的润滑油路构造，是在左右箱体 的动力腔与传动腔之间设有密封筋，左右箱体合箱面对接装配后，密封筋作为隔油带将发 动机的动力腔与传动腔完全分隔，在左右箱体上形成有相互独立的动力腔润滑油路和传动 腔润滑油路，动力腔润滑油路与动力腔底部的油池连通，传动腔润滑油路与传动腔底部的 油池连通。本实用新型实现了发动机热机及冷机润滑油的分离，使传动部分润滑油温度降 低，从而减少甚至消除由于温度过高造成的润滑油乳化的现象；由于润滑油分离，使需要靠 冷却系统冷却的润滑油也相应减少，使热机部分的润滑油温度也得到了降低，从而提高发 动机性能及寿命；润滑油分离后，传动部分在运转过程中产生的杂质不会跑到热机部分去， 从而使热机部分的润滑油更为清洁，大大减少了曲轴抱死等故障的概率，满足了部分用户 特别是三轮车用户的需求。进一步地，在右箱体上安装有两个油泵，两个油泵同轴装配并由曲轴驱动，其中一 个油泵的进、出油口与动力腔润滑油路连通，另一个油泵的进、出油口与传动腔润滑油路连 通。两个油泵采用同轴装配并由曲轴驱动，结构紧凑，便于发动机整体结构的布置。采用本实用新型的技术方案，在不改变发动机外形和悬挂接口位置的基础上，实 现了热机与冷机润滑油的分离，有助于改善发动机性能，提高发动机的使用寿命。
图1是本实用新型实施例中发动机左、右箱体及右盖的装配爆炸示意图；图2是本实用新型实施例中发动机右箱体的后视图(与右盖结合面视图)；
3例中发动机右箱体的正视图(与左箱体结合面视图)；[0011图4是本实用新型实施例中发动机左箱体的正视图(与右箱体结合面视图)；[0012图5是本实用新型实施例中发动机左箱体的后视图(与左前盖结合面视图)；[0013图6是图2的A-A剖视图；[0014图7是图2的B-B剖视图；[0015图8是图2的C-C剖视图；[0016图9是图2的D-D剖视图；[0017图10是图2的E-E剖视图；[0018图11是图4的F-F剖视图；[0019图12是图3的G-G剖视图；[0020图13是本实用新型实施例中上下油泵体与右箱体的装配爆炸示意图；[0021图14是本实用新型实施例中上下两个油泵体装在一起的结构示意图；[0022图15是下油泵体与右箱体结合面视图；[0023图16是下油泵体与上油泵体结合面视图；[0024图17是上油泵体与下油泵体结合面视图；[0025图18是上油泵体与左箱体结合面视图；[0026图中1.左箱体；2.右箱体；3.动力腔；4.传动腔；5.第一密封筋；6.第二密封
筋；7.动力腔润滑油路；8.传动腔润滑油路；9.油池出油口 ；10.单向阀；11.第一过孔； 12.左前盖腔室；13.第一粗滤网；14.下油泵体；15.第二过孔；16.上油泵体；17.上油泵 进油槽；18.上油泵出油槽；19.第二粗滤网；20.第三过孔；21.下油泵进油槽；22.下油泵 出油槽；23.主副轴润滑油槽；24.油封；25.右盖。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图1至图5所示，本实用新型所述发动机的润滑油路构造，是在左箱体1的动力 腔3与传动腔4之间设有第一密封筋5，在右箱体2的动力腔3与传动腔4之间设有第二密 封筋6，左箱体1和右箱体2合箱面对接装配后，第一密封筋5与第二密封筋6对接合在一 起作为隔油带将发动机的动力腔3与传动腔4完全分隔，在左箱体1、右箱体2上形成有相 互独立的动力腔润滑油路7和传动腔润滑油路8，动力腔润滑油路7与动力腔3底部的油 池连通，传动腔润滑油路8与传动腔4底部的油池连通。在右箱体2上安装有图13、图14所示的两个油泵，上下油泵体16、14同轴装配并 由曲轴驱动，其中一个油泵的进、出油口与动力腔润滑油路连通，另一个油泵的进、出油口 与传动腔润滑油路连通。动力腔润滑油循环润滑油从图3所示右箱体2上的油池出油口 9进入腔室I，腔室I的一部分在右 箱体2上，另一部分在图4所示的左箱体1上，可在腔室I中设置单向阀10，防止润滑油回 流，然后润滑油从图4所示腔室I侧壁上的第一过孔11进入图5所示的左前盖腔室12，参 见图11、图12，润滑油迂回地进入腔室II，腔室II的一部分在左箱体1上，另一部分在右箱 体2上，在进入腔室II的迂回路径上可设置第一粗滤网13对润滑油进行粗滤。
4[0032]参见图3和图8，润滑油经右箱体2上的腔室II侧壁上的油孔14进入动力腔润滑 油路7。然后参见图15至图18，润滑油从动力腔润滑油路7经下油泵体14上的第二过孔 15流入上油泵体16，在上油泵体16里油泵齿轮的作用下润滑油从上油泵进油槽17泵送到 上油泵出油槽18，然后再从上油泵体16经下油泵体14重新进入右箱体2的动力腔润滑油 路7中。润滑油从油泵中出来后，参见图7，润滑油通过动力腔润滑油路7 —部分经右盖进 入曲轴，另一部分进入缸头润滑摇臂等，在右盖的油路上可设置安装精滤网的结构，这样进 入曲轴和缸头的润滑油就经过了粗精两道过滤。最后润滑油经缸头和曲轴后就流回动力腔内重新循环。如图2所示，在右曲柄上加装个油封24，使动力腔内的润滑油不会外泄到右盖腔 室内。动力腔润滑油与左前盖的腔室联通，润滑油尺位置在左前盖造型时设计。传动腔润滑油循环如图3所示，在右箱体2的传动腔4的油池底部安装有第二粗滤网19，润滑油经 第二粗滤网19进入腔室III，然后经腔室III侧壁的第三过孔20进入图9所示的传动腔润 滑油路8，由下油泵体14上的下油泵进油槽21泵送到下油泵出油槽22，再进入传动腔润滑 油路8，其流向参见图6、图2、图10。润滑油从传动腔润滑油路8进入主副轴润滑油槽23，然后一部分润滑油进入主轴 进行润滑，其流向参见图3 ；另一部分润滑油进入副轴进行润滑，其流向参见图4。润滑主副轴后，润滑油回流进传动腔4内重新循环。传动腔润滑油只经过一道过滤，传动腔与右盖腔室连通，传动腔润滑油尺位置在 右盖造型时设计。图中箭头方向表示为润滑油的流向。图3中L所指示的那条双点划线表示为动力 腔和传动腔里的润滑油液面所在水平线。上述动力腔润滑油路和传动腔润滑油路在左右箱 体上的走向和构造形式并非唯一限定，在发动机结构允许和工艺可行的条件下，还可以是 其它走向和构造形式。
权利要求一种发动机的润滑油路构造，其特征在于在左右箱体的动力腔与传动腔之间设有密封筋，左右箱体合箱面对接装配后，密封筋作为隔油带将发动机的动力腔与传动腔完全分隔，在左右箱体上形成有相互独立的动力腔润滑油路和传动腔润滑油路，动力腔润滑油路与动力腔底部的油池连通，传动腔润滑油路与传动腔底部的油池连通。
2.如权利要求1所述的发动机的润滑油路构造，其特征在于在右箱体上安装有两个 油泵，两个油泵同轴装配并由曲轴驱动，其中一个油泵的进、出油口与动力腔润滑油路连 通，另一个油泵的进、出油口与传动腔润滑油路连通。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机的润滑油路构造，是在左右箱体的动力腔与传动腔之间设有密封筋，左右箱体合箱面对接装配后，密封筋作为隔油带将发动机的动力腔与传动腔完全分隔，在左右箱体上形成有相互独立的动力腔润滑油路和传动腔润滑油路，动力腔润滑油路与动力腔底部的油池连通，传动腔润滑油路与传动腔底部的油池连通。本实用新型在不改变发动机外形和悬挂接口位置的基础上，实现了热机与冷机润滑油的分离，有助于改善发动机性能，提高发动机的使用寿命。
文档编号F01M11/00GK201705411SQ201020169868
公开日2011年1月12日 申请日期2010年4月26日 优先权日2010年4月26日
发明者陈翔 申请人:重庆隆鑫机车有限公司