专利名称：一种采用轴向间隙控制机构的机械式节气门体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机的空气进气装置，特别是适用于汽车中小排量发 动机的节气门体。
背景技术：
现有机动车辆的发动机节气门体一般有电子节气门体和机械式节气门体。大 排量轿车上常采用电子节气门体。而中小排量汽车的发动机通常采用机械式节气 门体。机械式节气门体是将车辆的油门踏板通过传动机构，如油门拉线，与节气门 体总成上的旋架相连，节气门片固定在节气门轴上，可以在气道内转动。驾驶员 通过踩踹油门踏板，实现节气门开度大小的控制和调节。在使用过程中，当节气 门片开启到一定开度时，节气门轴在轴向发生窜动，就会造成导致节气门片与本 体内腔刮擦，导致"回位不良甚至卡滞"的后果；另一方面，当扭簧的轴向回位 作用力降低或不够，如金属疲劳所致，同样会造成节气门片的"回位不良甚至卡 滞"。最终，不能有效控制发动机的空燃比，不能实现充分燃烧，导致浪费燃油， 尾气污染环境的后果。实用新型内容本实用新型的目的是针对现有技术的问题和不足之处而提供一种采用轴向 间隙控制机构的机械式节气门体，以使节气门片的回位可靠良好。本新型的目的通过以下设计加以实现:一种采用轴向间隙控制机构的机械式 节气门体，包括本体，节气门轴，节气门片，旋架，扭簧，节气门轴架设在两个 轴承上，在节气门轴上邻近位置传感器端的轴承的内端面位置处开有一个卡槽， 卡槽上套有一个卡圈，且卡圈的厚度略小于卡槽的宽度；所述扭簧为一粗一细的 双扭簧。上述技术方案中，本新型在节气门轴上邻近位置传感器端的轴承内侧设置一 个卡圈，卡圈与节气门轴上的卡槽之间的间隙对节气门轴的轴向运动构成限制， 从而达到双向控制轴向窜动的目的；同时，采用一粗一细(指弹费钢丝直径)的 双扭簧，使扭簧的机械性能更好，扭簧回位作用更可靠。上述卡園和双扭簧控制 了节气门轴的双向轴向窜动，又使节气门轴的回位作用更可靠，消除了现有节气 门片"回位不良甚至卡滞"的弊病，有利于控制发动机的空燃比达到最佳理论值， 为实现充分燃烧，节约燃油、减少废气排放创造了条件。
图l是本新型的主视图； 图2是图1的右视图；图3、图4分别是图1所示沿A-A线和B-B线的剖面图； 图5是图1的后视图； 图6是图1的立体图。
具体实施方式
图1示出，节气门片5固定在节气门轴3上，节气门轴3经两个轴承9、 10 设置在本体4上，节气门片位于本体内腔气流通道上(参加图3、图4)。旋架l 安装在节气门轴上(图2)，旋架经拉线与油门踏板连接(图中未示出)。扭簧2 采用一粗一细(指钢丝直径大小，图6中，外扭簧2a和内扭簧2b组成一粗一细 双扭簧)的双扭簧，扭簧经轴套设置在节气门轴上，扭簧2 —端固定在本体4 上，另一端固定在限位板上。两个轴承9、 10中，轴承9的内端面邻近位置处的 节气门轴上开有一个卡槽，卡槽上套有一个卡圈8，卡圈的厚度略小于卡槽的宽 度(图4)， 二者的间隙对轴向运动构成限制。本体4上设有用作水循环的水流 通道4a(图5中，水流通道4a在开设在本体内部，左面顶上的管子为其出口管。 现有技术为在本体上铆接水管)，具有整体性更好的特点。图1示出，本体4上 设置有步进电机6 (图l)，以及位置传感器7。本新型属于本申请人的(50~17)型节气门体。
权利要求1、一种采用轴向间隙控制机构的机械式节气门体，包括本体(4)，节气门轴(3)，节气门片(5)，旋架(1)，扭簧(2)，其特征是所述节气门轴(3)架设在两个轴承(9、10)上，在节气门轴上邻近位置传感器端的轴承的内端面位置处开有一个卡槽，卡槽上套有一个卡圈(8)，且卡圈的厚度略小于卡槽的宽度；所述扭簧(2)为一粗一细的双扭簧。
2、 根据权利要求l所述一种采用轴向间隙控制机构的机械式节气门体，其 特征是所述本体(4)上设置有用作水循环降温的水流通道。
专利摘要一种采用轴向间隙控制机构的机械式节气门体，特别涉及汽车中小排量发动机的节气门体。其包括本体，节气门轴，节气门片，旋架，扭簧，节气门轴架设在两个轴承上，在节气门轴上邻近位置传感器端的轴承的内端面位置处开有一个卡槽，卡槽上套有一个卡圈，且卡圈的厚度略小于卡槽的宽度；扭簧为一粗一细的双扭簧。采用卡圈及双扭簧，解决了节气门轴的轴向窜动以及节气门片回位不良甚至卡滞的问题，有利于控制发动机空燃比达到最佳值，为实现充分燃烧、节约燃油，减少废气排放创造了条件。
文档编号F02D9/08GK201025135SQ20072007909
公开日2008年2月20日 申请日期2007年4月12日 优先权日2007年4月12日
发明者万里军, 张德政, 李大霞, 李立海, 肖传良 申请人:四川红光汽车机电有限公司