专利名称：水冷式引擎的汽缸头冷却结构的制作方法
技术领域：
水冷式弓l擎的汽缸头冷却结构
駄领域
本实用新型是关于一种汽缸头冷却结构，尤指一种适用于水冷式弓摩的汽缸头 冷却结构。
背,术
对于一般车i!M言，其弓摩必须设计有^4卩结构以使弓l擎不致于产生过热情形， 而可以因此使弓l擎持续正常运作。
一般弓摩的it4卩结构可分为空(气)冷式与水冷式，而空(气)冷式又可分为强制空 冷与自然空冷二种，差别在于强制空冷是以一冷却鋪强制吸入(导入)外部空气以对 引擎进行冷却，而自然空冷则是4鈔卜部空气自然流入以对弓l擎进行冷却。
以水冷式引擎为例，因冷却水流入引擎的汽缸头后，因流动路招顿序的问题， 而会使得汽缸头于散热后的温度分布并不均匀，亦即在冷却水的流动路径较前方位 置，可因冷却水的温度较低而会使散热效果较佳，而在冷却水的流动路径较后方位 置，即会因冷却水已吸收前方流经处的热量而使皿变高，并因此使得散热效果变 差，故会使得汽缸头散热后的皿分布并不均匀。
此外， 一般引擎在运作时，弓摩的汽缸头的排气部位(排气道)与燃烧室是为驗 较高处，因此，对于此温度较高的部位即必须加强其散热冷却效果。
然而，为了加强上述弓,温度较高的部位(弓l擎的汽缸头的排气部位与燃烧室) 的冷却效果，传统的作法是将大量的冷却水引导至前述^g较高的部位，以进行冷 却而降低mg。但是，如果要导引大量的冷却水至前述鹏较高的部位，即必须 调配冷却水的流量与mP7jca入的位置，而前述的作法除了使设计上增加困难之外， 对冷却水的冷却效果(对流系数)的提升幅度而言，也是有限，并非十分理想。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种水冷式引擎的汽缸头冷却结构，使弓l擎的散热 效果更加提升。
本实用新型基本上采用如下所详述特征以为了要解决上述问题。
本实用新型是主要在汽缸头冷却水道内设置散热鳍片，如此可增加汽缸头的散 热冷却效果，使汽缸头的温度可更均匀分布。
因此，本实用新型的水冷式引擎的汽缸头冷却结构包括一汽缸头、至少一散热 鳍片、以及一冷却水。其中，汽缸头包括有一汽缸头冷却水道，且此汽缸头冷却水 道包括有一入口、以及一出口。
此外，至少一散热鳍片凸伸于上述汽缸头的汽缸头冷却水道内，且冷却水是由 汽缸头冷却水道的入口流入汽缸头冷却水道内、并在汽缸头冷却水道内流动，且冷 却水并流经上述至少一散热鳍片、并由汽缸头冷却水道的出口流出。
故藉由散热鳍片的设计，可使7衬咏对于汽缸头的散热冷却效果更为提升，亦 即冷却水的对流系数可更为提升，而可提升冷却水对于汽缸头的散热冷却效果，且 因此可使汽缸头的温度更为均匀分布，并因此可使弓l擎的散热效果更加提升。
再者，藉由散热鳍片的设计，因为并不需要烦恼冷却水流量的调配、与糊水 进入的位置该如何设计的问题，故可使设计简单化。
上述汽缸头包括有一排气道，且至少一散热鳍片是可邻近于排气道。因此，由 于汽缸头的排气道一般为温度较高的部位，故可利用散热鳍片增加冷却水对此处的 散热冷却效果。
上述汽缸头包括有一燃烧室，且至少一散热鳍片是可邻近于燃烧室。同样的， 因为汽缸头的燃烧室一般也为温度较高的部位，故可利用散热鳍片增加冷却水对此 处的散热冷却效果。
此外，上述汽缸头包括有一夕卜环面，且至少一散热鳍片可凸伸出汽缸头的夕卜环 面。因此，除了可利用汽缸头冷却水道内的冷却水与散热鳍片的散热m卩功能外， 也可因为散热鳍片凸伸出汽缸头的外环面，而可再利用汽缸头外部的空气的散热冷 却功能，故散热冷却效果可再更为提升。
综上所述，本实用新型的优点是设计简单，增加了汽缸头的散热冷却效果。
图l是本实用新型第一较佳实施例的汽缸头的立体图； 图2是本实用新型第一较佳实施例的汽缸头冷却水道的侧视節是本实用新麟二较佳实施例的汽缸头冷却水道的立体图； 图4是本实用新型第三较佳实施例的部分汽缸头的立体图。
汽缸头l
出口 112 散热鳍片2 冷却水3 外环面51
汽缸头冷却水道11 排气道12 上表面21 散热鳍片4 汽缸头冷却水道52
入口 111 燃烧室13 下表面22 汽缸头5 散热鳍片具体实施方式
请同时参阅图1所示本实用新型第一较佳实施例的汽缸头的立体图、及图2所示 本实用新型第一较佳实施例的汽缸头冷却水道的侧视图，其中，图l显示有一汽缸头 1， Ji匕汽缸头l包括有一汽缸头冷却水道ll，欲说明的是，图2是将图1的汽缸头1内 的汽缸头冷却水道ll取出绘制，即图1与图2类似雕刻上的「阳刻」与「阴刻」的关 系，亦即实际上汽缸头冷却水道ll是形成于汽缸头l内，如图1所示，而在图2中则是 将此汽缸头7賴卩7jC道ll视为一实物而将其取出绘制，以方便说明。
上述汽缸头l内的汽缸头冷却水道ll包括有一入口lll、以及一出口112，且复数 个散热鳍片2是分别凸伸于汽缸头冷却水道l 1内，而一冷却7jG则由汽缸头冷却水道 ll的入口lll流入汽缸头冷却水道ll内、并在汽缸头冷却水道ll内流动，且此冷却水 3并流经复数个散热鳍片2、并由汽缸头冷却水道11的出口112流出，如此，冷却7jG 可)(t汽缸头l进行散热冷却，达成所谓「水冷」的功能。
在本实施例中，复数个散热鳍片2(在图2中是显示二片散热鳍片2)是分别呈扁平 状并分别包括有一上表面21、以及一下表面22，且冷却7jG是分别流经散热鳍片2的 上表面21与下表面22。
此外，在本实施例中，汽缸头1包括有一排气道12，且复数个散热鳍片2分别邻 近于排气道12。
因此，藉由散热鳍片2的设计，可使冷却水3对于汽缸头1的散热7賴卩效果更为 提升，亦即冷却7K3的对流系数可更为提升，而可提升7賴卩7jG对于汽缸头l的散热冷 却效果，且可因此使汽缸头1的、鹏更为均匀分布，并可使弓摩的散热效果更加提升。
再者，藉由散热鳍片2的设计，因为并不需要烦恼冷却7jG流量的调配、与冷却
7jG进入的位置该如何设计的问题，故可使设计简单化。
又由于汽缸头l的排气道12—般是为驗较高的部位，故在此处凸伸有散热鳍片 2的设计，可利用散热鳍片2增加冷却7jG对此处的散热冷却效果。请参阅图3所示本实用新型第二较佳实施例的汽缸头^4卩7jC道的立体图，并请一 并回参图l，此第二较佳实施例的主要结构皆与上述第一较佳实施例相同，惟差别在 于上述汽缸头1包括有一燃烧室13，而复数个散热鳍片4则分别邻近于燃烧室13。
因此，因为汽缸头1的燃烧室13—般也为温度较高的部位，故在此处凸伸有散热 鳍片4的设计，可利用散热鳍片4增加冷却7j(3对此处的散热冷却效果。
当然，上述第一较佳实施例与第二较佳实施例也可综合起来而同时在汽缸头l的 排气道12与燃烧室13凸伸散热鳍片2，4(请同时参阅图1、图2、及图3)，而可更为加强 汽缸头l的散热冷却效果。
请参阅图4所示本实用新型第三较佳实施例的部分汽缸头的立体图，其主要结构 皆与上述第一较佳实施例与第二较佳实施例相同，惟差别在于图4中的汽缸头5包括 有一外环面51，且复数个散热鳍片6除了凸伸至汽缸头冷却水道52内之外，此等散热 鳍片6也再凸伸出汽缸头5的外环面51 。
因此，除了可利用汽缸头冷却水道52内的冷却7K(图未示，但与上述第一较佳实 施例与第二较佳实施例相同)与散热鳍片6的散热冷却功能外，也可因为散热鳍片6凸 伸出汽缸头5的外环面51，而可再利用汽缸头5外部的空气的散热冷却功能，故汽缸 头5的散热冷却效果可再更为提升。
权利要求1.一种水冷式引擎的汽缸头冷却结构，其特征在于包括一汽缸头，包括有一汽缸头冷却水道，该汽缸头冷却水道包括有一入口、及一出口；至少一散热鳍片，是凸伸于该汽缸头冷却水道内；以及一冷却水，是由该入口流入该汽缸头冷却水道内并于该汽缸头冷却水道内流动，且该冷却水并流经该至少一散热鳍片并由该出口流出。
2. 根据权利要求l所述的水冷式引擎的汽缸头y鄉结构，其特征在于该汽缸头包 括有一排气道，且该至少一散热鳍片邻近于该排气道。
3. 根据权利要求l所述的7jC冷式弓摩的汽缸头7賴卩结构，其特征在于该汽缸头包 括有一燃烧室，且该至少一散热鰭片是邻近于该燃烧室。
4. 根据权利要求l所述的水冷式引擎的汽缸头冷却结构，其特征在于该汽缸头包 括有一外环面，且该至少一散热鳍片是凸伸出该外环面。
5. 根据权利要求l戶脱的水冷式引擎的汽缸头冷却结构,其特征在于该至少一散 热鳍片包括有一上表面、及一下表面，且该冷却水是流经该上表面与该下表面。
专利摘要本实用新型关于水冷式引擎的汽缸头冷却结构，是在一汽缸头的汽缸头冷却水道内凸伸有散热鳍片，且一冷却水是由汽缸头冷却水道的入口流入汽缸头冷却水道内、并于汽缸头冷却水道内流动，而冷却水并流经散热鳍片、并由汽缸头冷却水道的出口流出。故藉由散热鳍片的设计，可使冷却水对于汽缸头的散热冷却效果更为提升，亦即冷却水的对流系数可更为提升，故可提升冷却水对于汽缸头的散热冷却效果，且因此可使汽缸头的温度更为均匀分布，并因此可使引擎的散热效果更加提升。
文档编号F02F1/40GK201057099SQ20072012810
公开日2008年5月7日 申请日期2007年7月20日 优先权日2007年7月20日
发明者叶启南, 张惠廷, 杨贺顺, 黄志伟 申请人:三阳工业股份有限公司