专利名称：发动机排气管密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发 动机排气管密封结构。
背景技术：
发动机功率的不断强化，发动机整机密封性能的进 一步提高，越来越暴露出发动机对排气密封性的要求，尤其是大功 率发动机，还有一个问题是由于密封不好而存在排气管漏油现象， 存在着火险隐患。国内外对发动机排气密封性能的研究进行了很 多，无非是减少漏气源，釆用新材料、新工艺。采用整体铸造排气 管，可以有效地减少漏气源，对一些缸径小、缸数少的发动机效果 很好，对大缸径、缸数多、功率大的发动机效果很差，主要带来的 问题是整体铸造的排气管高温后线膨胀较大，靠自身很难抵消膨胀 量，膨胀会将整个排气系统带来附加的力，影响可靠性，所以整体 排气管在大功率柴油机上很少采用。目前，大功率发动机排气管釆用最多的是一缸一段铸造或两 缸、三缸一段，段与段之间是靠插接方式来联结与密封，这种排气 管好处是可以有效地消除排气管高温后的热膨胀量，同时插接处的 配合间隙不能选的很小，故存在大量漏气现象(低速时更为严重), 再加上大功率发动机缸数较多，插接处多而导致排气泄漏多，对动 力舱造成很大污染，尤其是高紧凑的军用车辆，对排气的密封性要 求越来越高。在大功率发动机领域有很多人做过排气密封性的研 究， 一种是装配时在插接处涂特殊材料，在材料常温或高温固化后 对插接处进行密封，但材料的成本较高，在排气管从高温到低温反 复热胀冷缩，在体膨胀和线膨胀不断变化情况下密封材料会松动掉 落，在使用中另一个问题是这种材料对排气管排出的油不能较好地 密封。况且此种工艺对排气管插接处的间隙要求高，间隙太小涂密 封材料后装配困难，间隙太大容易漏气，目前这些研究不同的研究 人员做了大量的研究，但最终没有形成一套较好的经济的密封方 案。实用新型内容本实用新型的目的正是为了解决现有技术的不
足，而提出一种发动机排气管密封结构。本发明的技术方案是，一种发动机排气管密封结构，包括管端、 管段和过渡管，管端、管段和过渡管之间是靠插接方式来联结，在 插接的两段排气管的内管段上开一个环槽，槽内装入两片有径向弹 力的密封环密封环。本实用新型的有益效果本实用新型将传统的一缸一段排气管 改为三缸一段，在结构上进行具体优化，可以极大地减少排气泄漏， 对整车动力舱环境有较大的改善。
本发明共有3幅附图，其中图2为本发明的最佳实施例，亦可做说明书摘要的附图。图l、为本实用新型现有技术结构示意图；图2、为本实用新型结构示意图；图3、为本实用新型密封结构局部放大示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的最佳实施例做进一步描述。如图1所示，现有的排气管由管端1、管段2和过渡管4组成。 管端、管段和过渡管之间是靠插接方式来联结与密封的。如图2、 3所示，本实用新型排气管，包括管端l、管段2和 过渡管4，管端l、管段2和过渡管4之间是靠插接方式来联结，在插接的两段排气管的内管段上开一个环槽，槽内装入两片有径向 弹力的密封环密封环3，通过密封环3密封。在排气管安装时用专 用工装将内插段装入外插段，密封环3由于径向弹力而张开，实现 对高温气体和油的密封。在釆用新的密封结构后，新设计的密封性排气管可以极大地减 少排气泄漏，对整车动力舱环境有较大的改善，在某新型柴油机上 应用效果很好，发动机在起动时没有丝毫泄漏，在随发动机进行 500h的考核过程中，排气管没有漏气、漏油现象。安装与调整过程同发动机活塞环的安装，用专用工具将活塞 环张开一定开度，装入密封槽内，两环开口错开180。，将外插管 与内插管对好，直接推入，由外插管倒角导向将密封环3压缩至需 要位置，即完成组合。
权利要求1、一种大功率发动机排气管密封结构，包括管端(1)、管段(2)和过渡管(4)，管端(1)、管段(2)和过渡管(4)之间是靠插接方式来联结，其特征在于在插接的两段排气管的内管段上开一个环槽，槽内装入两片有径向弹力的密封环密封环(3)。
专利摘要本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种发动机排气管密封结构。本实用新型的技术方案是，包括管端、管段和过渡管，管端、管段和过渡管之间是靠插接方式来联结，在插接的两段排气管的内管段上开一个环槽，槽内装入两片有径向弹力的密封环密封环。本实用新型的有益效果本实用新型将传统的一缸一段排气管改为三缸一段，在结构上进行具体优化，可以极大地减少排气泄漏，对整车动力舱环境有较大的改善。
文档编号F01N13/08GK201025103SQ20072014046
公开日2008年2月20日 申请日期2007年3月14日 优先权日2007年3月14日
发明者任兆欣, 吴光夏, 张树勇, 杨震寰, 波 高 申请人:中国兵器工业集团第七○研究所