专利名称：单缸四冲程柴油机自动放气装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种与柴油机相关的产品，尤其是指有关节省柴油、保护环境 的产品，更为具体地讲,本发明是一种单缸四冲程柴油机自动放气装置。在国际
专利分类表中本发明应分为F部。
背景技术：
目前，公知的单缸四冲程柴油机的放气方法是向空油箱内加入柴油，然后 由工作人员用扳手将喷油泵上的螺栓(输油管管接螺栓)拧松，使混杂在燃油管 道中的空气放出，待流出的柴油不带气泡时再柠紧螺栓，放气工作完毕。本技术 的不足在于:放气步骤必须由工作人员操作完成，而且还要放掉一些柴油，造成 资源浪费和环境污染。
发明内容
本发明的目的在于:针对已有技术的不足，提供在不用工作人员操作的情 况下，可以自动放气的、不再需要放掉一部分柴油的、减少对环境污染的一种 单缸四冲程柴油机自动放气装置。
本发明的目的是通过下述技术方案实现的 所述的自动放气装置包括油泵总成1、油箱7。主要特点在于 所述的自动放气装置还包括油泵进油管2、通心螺栓3、放气管4、第一 放气管嗜接螺栓5和第二放气管管接螺栓6。
所述的油泵进油管2的一端通过通心螺栓3固定在所述的油泵总成1上。 所述的放气管4的一端通过第一放气管管接螺栓5拧于所述的通心螺栓 3的顶部。
所述的放气管4的另一端通过第二放气管管接螺栓6拧于所述的油箱7 的顶端上。
在具体实施例中
所述的通心螺栓3沿其轴向有一个通孔17。 在所述的通孔17的靠上部分设有通孔螺紋22。
在所述的通心螺栓3的中部垂直于通孔17轴向的方向上，对称地分别设 置左横向孔16和右横向孔16'。
所述的第一放气管管接螺栓5的螺紋24与所述的通孔螺紋22相啮合。 在所述的第一放气管管接螺栓5和第二放气管管接螺栓6上均开有T形
孔18。
所述的油泵进油管2分别设有进油管左端头14和进油管右端头14'。 在上述的进油管左端头14和进油管右端头14'上分别设有进油管端
头上孔23和进油管端头下孔23'。
在上述的进油管左端头14和进油管右端头14'的内部均设有进油管端
头准球形空间21。
在上述的进油管左端头14和进油管右端头14'的一侧均连有进油管内
寳15。
所述的进油管端头上孔23和进油管端头下孔23'的孔径相同且大于通 心螺栓3的外径。
所述的放气管4分别设有放气管左端头19和放气管右端头19'。
在上述的放气管左端头19和放气管右端头19'上均设有放气管端头上 孔26和放气管端头下孔26'。
在上述的放气管左端头19和放气管右端头19'的内部均设有放气管端 头准球形空间25。
在上述的放气管左端头19和放气管右端头19'的一侧均连有放气管内
管20。
所述的放气管端头上孔26和放气管端头下孔26'的孔径相同且大于第
一放气智管接螺栓5和第二放气管管接螺栓6的外径。
在所述的进油管左端头14和油泵总成1之间设有第一油密封圈8。 在所述的通心螺栓3和进油管左端头14之间设有第二油密封圈9。 在所述的放气管左端头19和通心螺栓3之间设有第三油密封圈10。 在所述的第一放气管管接螺栓5和放气管左端头19之间设有第四油密
封圈11。
在所述的放气管右端头19'和第二放气管管接螺栓6之间设有第五油密 封圈12。
在所述的放气管右端头19'和油箱7之间设有第六油密封圃13。 由于本发明采用了上述的技术方案，在柴油机进油口 一油泵总成处与油 箱顶端之间安装一放气管，将原有的进油管管接螺栓改用通心螺栓连接，用与通 心螺栓相匹配的放气管管接螺栓把放气管的一端与通心螺栓的顶部连接，再把 放气管的另 一端与已做好放气口的油箱顶部的放气口用放气管管接螺栓连接。 本发明在不用工作人员搡作的情况下，可以自动放气。不需要放掉一部分柴油， 既节约了柴油又减少了对环境的污染。
下面结合附图对本发明进行说明，其中
附图l是本发明一个实施例的总体结构示意图。
附图2是本发明油泵进油管的结构示意图。
附图3是本发明通心螺栓的全剖视图。
附图4是本发明放气管管接螺栓的全剖视图。
附图5是本发明放气管的结构示意图。
附图6是本发明去掉油密封圈后的通心螺栓与油泵进油管及油泵总成的 装配关系图。
附图7是本发明进油管左端头的示意图。
附图8是本发明放气管左端头的示意图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明，其中附图l是本发明一个 实施例的总体结构示意图。从该附图可以看到l油泵总成、2油泵进油管、3 通心螺撞、4放气管、5第一放气管管接螺栓、6第二放气管管接螺栓、7油箱、 8第一.油密封圈、9第二油密封圈、10第三油密封圏、11第四油密封圈、12 第五油密封圈、13第六油密封圈13。如该图所示，所述的油泵进油管2的一端 (此处为进油管左端头)通过通心螺栓3固定在所述的油泵总成1—也就是柴油 机进油a上。所述的放气管4的一端(此处为放气管左端头)通过第一放气管管 接螺栓5拧于所述的通心螺栓3的顶部。所述的放气管4的另 一端通过第二放 气管管接螺栓6拧于所述的油箱7的顶端上。本发明在柴油机进油口处与油箱 顶端之间安装一放气管4,将原有的进油管管接螺栓改用通心螺栓2,再用与通 心螺栓相匹配的放气管管接螺栓把放气管的一端与通心螺栓的顶部连接起来， 然后把效.气管的另 一端与油箱顶部的放气口用放气管管接螺栓连接起来。本发 明不用工作人员操作，可以自动放气。既节约了柴油又减少了对环境的污染。
附图2是本发明油泵进油管的结构示意图。从该图能够清楚地看到2油 泵进油管、14进油管左端头、14'进油管右端头、15进油管内管。设置进油
管左端头和右端头主要是为了便于连接。因为一目了然，不再赘述。
附困3为本发明通心螺栓的全剖视图。绘出此图是为了展示通心螺栓的 具体构造。从该图能够清楚地看到3通心螺栓、16左横向孔、16'右横向孔、 17通孔、22通孔螺紋、27通心螺栓外螺紋。更为具体地讲，从图中可以看到 在所述的通心螺栓3的轴向有一个通孔17,该通孔17贯穿整个通心螺栓3。也 可以看多J,在所述的通孔17的靠上部分设有通孔螺紋22。另外也可以看到，在 所述的通心螺栓3的中部垂直于通孔17轴向的方向上，对称地分别设置左横向 孔16 f口右横向孔16'。从该图也能够看到通心螺栓外螺紋27，设置通心螺栓 外螺紋27以便于固定在油泵总成1上。
附图4是本发明放气管管接螺栓的全剖视图。需要指出，因为第一放气 管管接塌.栓5和第二放气管管接螺栓6的构造一样，所以仅用附图4展示其构 造就足够.了。从本图看到5放气管管接螺栓、18 T形孔、24放气管管接螺栓 螺紋。在本实施例中，所述的第一放气管管接螺栓5的放气管管接螺栓螺紋24 与所述的通孔螺紋22相啮合。另外需要指出，在所述的第一放气管管接螺栓 5和第二放气管管接螺栓6上均开有开有T形孔18，以便于形成流体通路。
附图5是本发明放气管的结构示意图。从该图能够看到4放气管、19放 气管左端头、19'放气管右端头、20放气管内管。和油泵进油管一样，因为一 目了然:,不再赘述。
附图6是本发明去掉各油密封圈后的通心螺栓与油泵进油管及油泵总成 的装配关系图。从该图可以看到l油泵总成、2油泵进油管、3通心螺栓、14 进油管左端头、15进油管内管、16左横向孔、16'右横向孔、17通孔、21进 油管端头准球形空间、22通孔螺紋、27通心螺栓外螺紋。该附图示出了本发 明的核心技术，如图所示，因为在进油管端头上分别设有进油管端头上孔和进
油管端头下孔以及进油管端头准球形空间，又因为所述的进油管端头上孔和进
油管端头下孔的孔径相同且大于通心螺栓3的外径，所以通心螺栓3可以穿过 进油管端头上孔和进油管端头下孔，在其末端利用通心螺栓外螺紋27固定于油 泵总成1上。并且利用进油管内管15、左横向孔16、右横向孔16'、通孔17 和进油嗜端头准球形空间21所形成的结构可以构成流体通道。结合本图，又因 为所述旳放气管管接螺栓螺紋24与所述的通孔螺紋22相啮合,于是利用放气 管管接蠟栓可以把放气管端头固定在通心螺栓3的顶部，如前所述，也可以构成 流^ili遒，因为道理相同，不再赘述。
附图7是本发明进油管左端头的示意图。从图中可以看到15进油管内 管、21进油管端头准球形空间、23进油管端头上孔、23'进油管端头下孔。 因为 一 目了然,不再赘述。进油管右端头和本图完全一样，此处略去。
附图8是本发明放气管左端头的示意图。从图中看到20放气管内管、25 放气管端头准球形空间、26放气管端头上孔、26'放气管端头下孔。放气管 右端头的结构也完全相同，不再赘述。
本发明在柴油机进油口处与油箱顶端之间安装一放气管，将原来的进油管 管接螺栓改用通心螺栓连接，用与通心螺栓相匹配的放气管管接螺栓把放气管 的一端与通心螺栓的顶部连接，再把放气管的另一端与已做好放气口的油箱顶 部的放气口用放气管管接螺栓连接。其放气流程是当空油箱加入柴油时，混杂 在油泵劲-:油管内的空气被流入的柴油，经过通心螺栓、放气管管接螺栓流到放 气管内:,由油箱顶部的放气口排出，从而达到自动放气的目的。因为放气口是在 油箱的顶部,避免了污染物进入到输油管内污染柴油，使柴油能够保持原有的清 洁度。本发明改变了必须由工作人员操作完成，还要放掉一部分柴油的现状， 在不给搡作人员增加劳动强度的情况下自动放气，尤其是不须放掉任何柴油，
既节约又改善环境，本发明结构简单，在新、旧机器上都可以方便地使用。
权利要求
1. 一种单缸四冲程柴油机自动放气装置，所述的自动放气装置包括油泵总成(1)、油箱(7)；其特征在于所述的自动放气装置还包括油泵进油管(2)、通心螺栓(3)、放气管(4)、第一放气管管接螺栓(5)和第二放气管管接螺栓(6)；所述的油泵进油管(2)的一端通过通心螺栓(3)固定在所述的油泵总成(1)上；所述的放气管(4)的一端通过第一放气管管接螺栓(5)拧于所述的通心螺栓(3)的顶部；所述的放气管(4)的另一端通过第二放气管管接螺栓(6)拧于所述的油箱(7)的顶端上。
2 .根据权利要求l所述的自动放气装置，其特征在于 所述的通心螺栓(3)沿其轴向有一个通孔(17); 在所述的通孔(17)的靠上部分设有通孔螺紋(22);在所述的通心螺栓(3)的中部垂直于通孔(17)轴向的方向上，对称地分别 设置左横向孔(16)和右横向孔(16')。
3 .根据权利要求l或2所述的自动放气装置，其特征在于 所述的第一放气管管接螺栓(5)的螺紋(24)与所述的通孔螺紋(22)相啮合；在所述的第一放气管管接螺栓(5)和第二放气管管接螺栓(6)上均开有T形孔(18)。
4 .根据权利要求l所述的自动放气装置，其特征在于 所述的油泵进油管(2)分别设有进油管左端头(14)和进油管右端头(14 在上述的进油管左端头(14)和进油管右端头(14')上分别设有进油管端 头上孔(23)和进油管端头下孔(23');在上述的进油管左端头(14)和进油管右端头(14')的内部均设有进油管 端头准球形空间(21);在上述的进油管左端头(14)和进油管右端头(14')的一侧均连有进油管 内管(15);所述的进油管端头上孔(23)和进油管端头下孔(23')的孔径相同且大于通 心螺栓(3)的外径。
5 .根据权利要求l所述的自动放气装置，其特征在于 所述的放气管(4)分别设有放气管左端头(19)和放气管右端头(19'); 在上述的放气管左端头(19)和放气管右端头(19')上均设有放气管端头上孔 (26)和放气管端头下孔(26');在上述的放气管左端头(19)和放气管右端头(19')的内部设有放气管端 头准球形空间(25);在上述的放气管左端头(19)和放气管右端头(19')的 一侧均连有放气管 内管QO);所述的放气管端头上孔(26)和放气管端头下孔(26')的孔径相同且大于第一放气管管接螺栓(5)和第二放气管管接螺栓(6)的外径。 6 ,根据权利要求l所述的自动放气装置，其特征在于 在所述的油泵进油管(2)的进油管左端头(14)和油泵总成(1)之间设有第一油密封圈(8);在所述的通心螺栓(3)和所述的进油管左端头(14)之间设有第二油密封圈(9);在所述的放气管(4)的放气管左端头(19)和通心螺栓(3)之间设有第三油 密到圈(]0);在所述的第一放气管管接螺栓(5)和所述的放气管左端头(19)之间设有 第四油密封圈(ll);在所述的放气管(4)的放气管右端头(19')和第二放气管管接螺栓(6) 之间设有第五油密封圈(12);在所述的放气管(4)的放气管右端头(l")和油箱(7)之间设有第六油 密封圈:]3)。
全文摘要
一种单缸四冲程柴油机自动放气装置，所述的自动放气装置包括油泵总成1、油箱7。主要特点在于所述的自动放气装置还包括油泵进油管2、通心螺栓3、放气管4、第一放气管管接螺栓5和第二放气管管接螺栓6。所述的油泵进油管2的一端通过通心螺栓3固定在所述的油泵总成1上。所述的放气管4的一端通过第一放气管管接螺栓5拧于所述的通心螺栓3的顶部。所述的放气管4的另一端通过第二放气管管接螺栓6拧于所述的油箱7的顶端上。本发明在不给操作人员增加劳动强度的情况下自动放气，不须放掉任何柴油，既节约又改善环境，本发明结构简单，在新、旧机器上都可以方便地使用。
文档编号F02M37/00GK101387248SQ20081016698
公开日2009年3月18日 申请日期2008年10月6日 优先权日2008年10月6日
发明者韩兵华, 黄留起 申请人:韩兵华