专利名称：节能燃油发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车发动机，特别是大马力载重汽车发动机，它可以在汽车空车高速
行驶时省油。
背景技术：
目前现有的发动机载重和空车行驶烧的油差不多，本发动机可以改变这一现状。
发明内容
本发明所解决的技术问题是一种由第一个汽缸吸气压进第二个气缸里，有第二个气缸燃烧工作的发动机，也就是说这种发动机第二个工作缸里的气体量和压縮比完全有第一缸来控制，在设计第二个工作缸的时候，不用考虑压縮比气体量和行程的关系，只考虑汽车行驶时最佳马力的最佳燃油行程和缸径。 这样的话，我们就可以把第一个吸气缸，设计成汽车载重用最大马力的正常的缸径和行程，第二个工作缸设计成空车行驶用最佳马力的最佳燃油行程，(不用考虑压縮比和行程的关系，只考虑空车行驶用最佳马力的最佳燃油行程)吸气缸和工作缸缸径一样的话，可以设计成长短行程，行程一样的话可以设计成大小缸径，也就是说我们可以在一台发动机上设计出来两个最端马力，一个载重用最大马力的吸气缸和空车自重行驶用的最佳马力的工作缸。这样因为第二个工作缸是根据空车行驶时用马力设计出来的最佳燃油行程缸，在空车行驶时只要加上燃烧后产生能达到空车用马力的油，发动机自然会速度正常，马力强劲，要是用载重大马力时，因为工作缸里的气体量，是有第一个正常的大马力吸气缸配给的，它完全能燃烧产生车载重用最大马力的油，所以能产生最大马力，所以要用大马力只要油门加上去，马力就上去。 比喻一辆载重50吨自重10吨的汽车，它载重高速行驶时是用的大马力的发动机，
可是当它空车自重只有io吨的时候，高速行驶时还是用的大马力的载重时行驶用的最大
马力发动机，虽然是空车，用不了那么大的马力，可是因为高行驶，发动机的转速也必须达到，发动的转速达到必须油门也得达到，所以说目前的这种发动机载重空载都是用一台发动机的话一定费油。 这种发动机是有吸气缸压进第二个气缸压里工作的发动机，要是两个缸在一条轴上。第一个吸气缸为了配合第二个工作缸四个冲程的完成(因为第一个缸只有吸气和压縮冲程，没有暴发和排气冲程)第一个缸吸气压进第二个缸后必须再吸气排出，第一个缸必须一个吸气门排气门和压进第二个缸里气体的通气道。要是吸气缸和工作缸不在一条曲轴上，中间用齿轮调节转速，来配合工作缸工作，也就是说齿轮可以把它调成吸气缸两个冲程(一个吸气一个压縮冲程)工作缸四个冲程吸气压縮暴发排气。这样吸气缸只有一个吸气门和一个压进二缸的通道就行了 。
图一、表示缸上二缸压气的图解，吸气行程长，工作缸行程短 ①是气门②吸气缸火塞③是工作缸火塞④是吸气缸连杆⑤是工作缸连杆⑥是工 作缸气门总成⑦间工作缸气门总成回气孔⑧是第一气缸压进第二气缸的通气道⑨气缸⑩ 是曲轴 图二 、是工作缸进气门总成的图 ①是工作缸进气门总成②是关闭气门的弹簧③弹簧夹④润滑油道⑤润滑油道进
口⑥润滑油道返回口 图三、表示一曲两缸发动机 ①表示发动机壳②曲轴③连杆④气缸⑤火塞 图四、表示一曲多缸图 ①表示机壳②曲轴③气缸④火塞⑤连杆 图五、表示吸气缸和工作缸不在一条曲轴的调节齿轮 ①表示机壳②表示曲轴齿轮③调节齿轮 图六、调节齿轮 ①是调节齿轮总成②是齿轮轴A齿轮是和吸气缸曲轮齿轮咬合的B齿是和工作缸
齿轮咬合的因为吸气缸和工作缸的转速差一倍，它们的直径也差一倍。
具体实施 和一般发动机的制造基本一样
权利要求
本发动机是有第一个缸吸气压进第二个工作缸的工作发动机。
2. 全封闭进气门总成，单独。
3. 工作缸和吸气缸。吸气缸和工作缸不在一条曲轴上用齿轮，可以调节转速的发动机。
全文摘要
本发动机是有吸气缸吸气压进工作缸工作的发动机，也就是说，在第二个工作缸里的气体量和压缩比(完全由第一个缸控制)在设计第二个缸的时候不用考虑气缸的行程和压缩比，只考虑发动机最佳用马力的最佳燃油行程。
文档编号F01L3/00GK101725402SQ20081016672
公开日2010年6月9日 申请日期2008年10月17日 优先权日2008年10月17日
发明者杨金田 申请人:杨金田