专利名称：带有冷却水孔的四气阀气缸盖的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机的零部件。
技术背景对于2进2排的四气阀柴油发动机，其气缸盖火力面的排气阀鼻梁区域 为工作温度最高的区域，限制了柴油发动机的最大功率。同时，传统的气 缸盖进气歧管与气缸盖是分体的，独立的进气歧管需要安装在气缸盖上， 不仅增加了零部件数量和安装复杂性，而且会额外产生泄漏途径。 发明内容本实用新型的目的是针对上述不足提供一种带有冷却水孔的四气阀气 釭盖。本实用新型是这样实现的包括带有进气阀孔、排气阀孔的四气阀气 缸盖，其特征在于所说四气阀气缸盖的每缸排气阀鼻梁区域设有入口和出 口分别与气缸盖冷却液孔和喷油器冷却水套连通的冷却水孔。上述冷却水孔的底面至气缸盖火力面的距离为发动机缸径的7 % -10%。所说冷却水孔平行于气缸盖火力面或与气缸盖火力面呈15度夹角。 还有与所i兌四气阀气缸盖连为 一体的进气歧管。本实用新型通过在排气阀鼻梁区域设置冷却水孔，可以降低该区域的 最高工作温度，与常规设计相比，采用此设计的发动机，使用低等级材料 就能够达到更高的功率输出和高可靠性，提高已有发动机平台的发动机最 大功率，降低气缸盖材料成本。将进气歧管与气缸盖连为一体，作为气缸 盖的一部分，在气缸盖铸造时同时形成。不仅可减少零部件数量，简化安 装，缩短装配和服务时间，而且可降低制造成本和用户维护成本，同时也 减少了进气系统泄漏途径。
图l是本实用新型结构示意图。图2是图1的D-D剖视示意图。图中1——进气阀孔、2——排气阀孔、3——四气阀气缸盖、4—— 气缸盖冷却液孔、5——喷油器冷却水套、6——冷却水孔、7——气缸盖火力面、8—一进气歧管、9—一气缸盖上水套。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。实施例制造直列6缸柴油发动机气缸盖，每缸四气阀，2个进气阀， 2个排气阀，带有进气阀孔l、排气阀孔2的四气阀气缸盖3的每缸排气阀 鼻梁区域设有入口和出口分别与气缸盖冷却液孔4和喷油器冷却水套5连 通的冷却水孔6，其中，冷却水孔6靠近气缸盖火力面，共6个，平行于气 缸盖火力面7或与气釭盖火力面7呈15度夹角，冷却水孔6的底面至气缸 盖火力面7的距离为发动机缸径的7%-10%即成为本实用新型。进一步，将作为四气阀气缸盖3—部分的进气歧管8,在四气阀气缸盖 3铸造时同时形成。来自发动机冷却系统的冷却液首先流经排气阀鼻梁区的冷却水孔6,然 后到达喷油器冷却水套5，最后进入气缸盖上水套9，并经此返回到发动机 散热器或热交换器。
权利要求1、一种带有冷却水孔的四气阀气缸盖，包括带有进气阀孔、排气阀孔的四气阀气缸盖，其特征在于所说四气阀气缸盖的每缸排气阀鼻梁区域设有入口和出口分别与气缸盖冷却液孔和喷油器冷却水套连通的冷却水孔。
2、 按权利要求1所述的带有冷却水孔的四气岡气缸盖，其特征在于所 说冷却水孔的底面至气缸盖火力面的距离为发动机缸径的7 %-10 % 。
3、 按权利要求1所述的带有冷却水孔的四气阀气缸盖，其特征在于所 说冷却水孔平行于气缸盖火力面或与气釭盖火力面呈15度夹角。
4、 按权利要求1 ~ 3任一项所述的带有冷却水孔的四气阀气缸盖，其特 征在于还有与所说四气阀气缸盖连为 一体的进气歧管。
专利摘要一种带有冷却水孔的四气阀气缸盖，属于汽车发动机的零部件。主要解决现有气缸盖存在的因排气阀鼻梁区域的高温限制了柴油发动机的最大功率的缺点，以及因气缸盖进气歧管与气缸盖是分体而大致的诸多缺陷。本实用新型包括带有进气阀孔、排气阀孔的四气阀气缸盖，其特征在于所说四气阀气缸盖的每缸排气阀鼻梁区域设有入口和出口分别与气缸盖冷却液孔和喷油器冷却水套连通的冷却水孔。本实用新型可采用低等级材料实现发动机的最大功率。并且连为一体的进气歧管与气缸盖不仅可减少零部件数量，简化安装，缩短装配和服务时间，而且可降低制造成本和用户维护成本，同时也减少了进气系统泄漏途径。
文档编号F02F1/40GK201165911SQ20082006564
公开日2008年12月17日 申请日期2008年2月4日 优先权日2008年2月4日
发明者勇 李, 河 赵, 峻 高 申请人:东风康明斯发动机有限公司