专利名称：一种油气混合电子控制单元的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车燃烧汽油或天然气的电子控制系统，特 别是一种在计算机系统控制下实现的电子自动控制燃油或燃气喷射 的电控单元。
背景技术：
目前，汽油、天然气混合控制大多使用两种算法、两种标定数据 且实现时基于多个硬件平台，实现起来软件和硬件都比较复杂，基于 扭矩控制大都是在燃油系统中。发动机将一定比例的空气和燃油(燃 气)在汽缸内压缩并燃烧，将热能转化为机械能。在理想的空燃比下， 发动机工作中的空气燃烧将没有有害气体产生，并且发动机的功率、 加速性能和冷启动性能都将得到提高，油耗将得到下降，同时排气污 染将得到降低。但是燃烧是一个非常复杂的过程，它与空气、燃料、
温度、点火时间、汽缸压力等因素有关；另外，发动机启动、怠速、 加速、减速、全负荷等工况变化对空燃比有影响。现有的油气混合控 制单元在同一个硬件平台、同一套算法和两套标定数据上无法对上述 信号作出积极的反应，更不能将这些信号反馈给供油(气)系统并修 正点火时机及燃油喷射量和喷射时间。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车燃油(燃气)电控喷射单元， 它能根据变化的空气量、发动机工作参数、温度等信号对点火系统自 动修正。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是釆用一种油气混合电 子控制单元，所述电子控制单元包括单片机、信号处理器、控制模块、 开关模块、电源模块、通信模块，所述单片机的输入端与所述信号处理器连接，所述单片机还与外 部存储模块连接，所述外部存储模块用于存储标准程序，所述标准程 序用于处理所述信号处理器输入的检测信号，并将处理后的信号由所 述单片机的输出端输出，所述单片机的输出端与所述控制模块、开关
模块、通信模块连接，
所述电源模块与单片机连接、所述电源模块还与其它需要提供电 源的模块连接。
其中，所述信号处理器输出端与单片机连接，所述信号处理器输 入端与传感器连接。
其中，所述信号处理器包括曲轴位置传感器处理电路、凸轮轴 传感器处理电路、压力传感器处理电路、高压空调压力传感器处理电 路、冷却液温度传感器处理电路、排气温度传感器电路、油位传感器 处理电路、油轨压力传感器处理电路、进气温度压力传感器处理电路、 氧传感器处理电路、节气门位置传感器处理电路、空气流量传感器处 理电路、爆震传感器处理电路，所述传感器处理电路的输入端连接到 相应传感器的输出端，所述传感器处理电路的输出端与单片机相应输 入管脚连接，所述传感器处理电路的电源输入端与电源模块连接。
其中，所述曲轴位置传感器处理电路输入端与曲轴位置传感器连
接，所述曲轴位置传感器输入的模拟信号连接到前置处理电路，所述
前置处理电路的输出信号连接到模数转换芯片的输入端，所述模数转
换芯片的输出端连接到电压处理电路的输入端，所述电压处理电路的 输出端与单片机连接。
其中，所述凸轮轴传感器处理电路是凸轮传感器输出信号端与第 一电阻的一端连接，所述第一电阻的另一端与第二电阻的一端连接并 与单片机连接，所述第二电阻的另一端与电源模块连接，在所述凸轮 传感器输出信号端与地之间连接有电容。
其中，所述冷却液温度传感器处理电路、进气温度传感器处理电路、节气门位置传感器处理电路、油位传感器处理电路、油轨压力传 感器处理电路，与所述凸轮轴传感器处理电路相同，所述处理电路的 输入端分别与冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感 器、油位传感器、油轨压力传感器的输出端连接，所述处理电路的输 出端与所述单片机连接。
其中，所述压力传感器处理电路的压力传感器的输出端与第三电 阻的 一端连接，所述第三电阻的另 一端与第四电阻的 一端连接并与单 片机连接，所述第四电阻的另一端与地连接，在所述压力传感器输出 信号端与地之间连接有电容。
其中，所述高压空调压力传感器处理电路、进气温度压力传感器 处理电路、氧传感器处理电路、空气流量传感器处理电路，与所述压 力传感器处理电路推同，所述处理电路的输入端分别与高压空调压力 传感器、进气温度压力传感器、氧传感器、空气流量传感器的输出端 连接，所述处理电路的输出端与所述单片机连接。
其中，所述爆震传感器处理电路是一片驱动芯片，所述驱动芯片 的的输入端与爆震传感器的输出端连接，所述驱动芯片的的输出端与 单片机输入连接。
其中，所述控制模块包括喷油控制模块、喷气控制模块、点火 控制模块、怠速控制模块、节气门控制模块。
其中，所述点火控制模块与单片机的两个点火输出端连接，所述 单片机的两个点火输出端分别与点火芯片输入端连接，所述点火芯片 有两个输出端，其中一个输出端接地，另一输出端与点火线圈的一端 连接，所述点火线圈的另 一 端经放大电路与协处理器的输入端连接， 所述与协处理器的输出端反馈信号接回到单片机的输入端。
其中，所述喷油控制模块是一片功率放大芯片，所述功率放大芯 片的输入端与所述单片机的喷油控制输出端连接，所述功率放大芯片 的输出端与喷油嘴连接。其中，所述喷气控制模块是放大与逻辑控制电路，所述单片机的 喷气控制输出信号与所述放大与逻辑控制电路输入端连接，所述放大 与逻辑控制电路输出端与喷气嘴连接。
其中，所述节气门控制模块是怠速步进电机控制电路，所述电路 的输入端与单片机怠速控制输出端连接，所述怠速步进电机控制电路
是一放大芯片，所述放大芯片通过协处理器与单片机连接，所述放大 芯片的输出端与步进电机连接，所述步进电机的输出轴与节气门连 接。
其中，所述开关模块包括若干个开关，所述开关的一端与单片机 的开关信号控制端连接，所述开关的另一端分别与碳罐净化控制器、 故障警示灯、抽气机、催化剂加热器、油泵继电器、风扇、空调连接。
其中，所述通信模块是通信芯片，所述通信芯片的输入端与单片 机的通信接口连接，所述通信模块的输出端与外部输入输出设备连 接。
本实用新型的优点和有益效果是它能够是更理想的混合气空燃 比，提高发动机的工作性能，降低油耗，减少环境污染。
图i是本实用新型电子控制单元电路原理图2是本实用新型曲轴位置传感器处理电路图；；
图3是本实用新型凸轮轴传感器处理电路图4-l是本实用新型压力传感器处理电路图4-2是本实用新型冷却液温度传感器处理电路图5-l是本实用新型点火控制模块l电路图5-2是本实用新型点火控制模块2电路图6是本实用新型喷油控制模块电路图7是本实用新型喷气控制模块电路图8是本实用新型怠速步进电机控制电路图；图9-l是本实用新型总线l线路图；图9-2是本实用新型总线2线路图； 图10是本实用新型爆震传感器处理电路图； 图1 l是本实用新型控制过程流程图。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。如附图1所示，本实用新型的具体实施方案是釆用一种油气混合 电子控制单元，电子控制单元包括16位单片机、信号处理器、控制模 块、开关模块、电源模块、通信模块。16位单片机的输入端与所述信 号处理器连接，16位单片机还与外部存储模块连接，外部存储模块用 于存储标准程序，所述标准程序用于处理所述信号处理器输入的检测 信号，并将处理后的信号由16位单片机的输出端输出，16位单片机的 输出端与控制模块、开关模块、通信模块连接，电源模块与16位单片 机的电源输入端连接、所述电源模块还与其它需要提供电源的模块连 接。信号处理器输出端与16位单片机连接，所述信号处理器输入端 与传感器连接。信号处理器包括曲轴位置传感器处理电路、凸轮轴 传感器处理电路、压力传感器处理电路、高压空调压力传感器处理电 路、冷却液温度传感器处理电路、排气温度传感器电路、油位传感器 处理电路、油轨压力传感器处理电路、进气温度压力传感器处理电路、 氧传感器处理电路、节气门位置传感器处理电路、空气流量传感器处 理电路、爆震传感器处理电路，传感器处理电路的输入端连接到相应 传感器的输出端，所述传感器处理电路的输出端与16位单片机相应 输入管脚连接，传感器处理电路的电源输入端与电源模块连接。如附图2所示，曲轴位置传感器处理电路输入端与曲轴传感器连 接，曲轴传感器输入的模拟信号连接到前置处理电路，前置处理电路的输出信号连接到模数转换芯片的输入端，模数转换芯片的输出端连 接到电压处理电路的输入端，电压处理电路的输出端与16位单片机连接。如附图3所示，凸轮轴传感器处理电路是凸轮传感器输出信号端 与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与第二电阻的一端连接并 与16位单片机连接，第二电阻的另一端与电源模块连接，在凸轮传 感器输出信号端与地之间连接有电容。如附图4-2所示，冷却液温度传感器处理电路、进气温度传感器 处理电路、节气门位置传感器处理电路、油位传感器处理电路、油轨 压力传感器处理电路，与凸轮轴传感器处理电路相同，处理电路的输 入端分别与冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、 油位传感器、油轨压力传感器的输出端连接，处理电路的输出端与 16位单片机连接。如附图4-1所示，压力传感器处理电路的压力传感器的输出端与 第三电阻的一端连接，第三电阻的另一端与第四电阻的一端连接并与 16位单片机连接，第四电阻的另一端与地连接，在压力传感器输出 信号端与地之间连接有电容。高压空调压力传感器处理电路、进气温 度压力传感器处理电路、氧传感器处理电路、空气流量传感器处理电 路，与压力传感器处理电路相同，处理电路的输入端分别与高压空调 压力传感器、进气温度压力传感器、氧传感器、空气流量传感器的输 出端连接，处理电路的输出端与单片机连接。在本实用新型中，爆震传感器处理电路是一片驱动芯片，所述驱 动芯片的的输入端与爆震传感器的输出端连接，所述驱动芯片的的输 出端与16位单片机输入连接。在本实用新型中，控制模块包括喷油控制模块、喷气控制模块、 点火控制模块、怠速控制模块、节气门控制模块。如附图5-1和5-2所示，点火控制模块与16位单片机的两个点火输出端连接，16位单片机的两个点火输出端分别与点火芯片输入 端连接，点火芯片有两个输出端，其中一个输出端接地，另一输出端 与点火线圈的一端连接，点火线圈的另一端经放大电路与协处理器的 输入端连接，协处理器的输出端反馈信号接回到单片机的输入端。如图6所示，喷油控制模块是一片功率放大芯片，功率放大芯片 的输入端与单片机的喷油控制输出端连接，功率放大芯片的输出端与喷油嘴连接。如图7所示，喷气控制模块是放大与逻辑控制电路，16位单片机的喷气控制输出信号与放大与逻辑控制电路输入端连接，放大与逻 辑控制电路输出端与喷气嘴连接。如图8所示，节气门控制模块是怠速步进电机控制电路，电路的 输入端与16位单片机怠速控制输出端连接，怠速步进电机控制电路 是一放大芯片，放大芯片通过协处理器与单片机连接，放大芯片的输 出端与步进电机连接，步进电机的输出轴与节气门连接。在本实用新型中，开关模块包括若干个开关，开关的一端与16 位单片机的开关信号控制端连接，开关的另 一端分别与碳罐净化控制器、故障警示灯、抽气机、催化剂加热器、油泵继电器、风扇、空调连接。如图9-l和9-2所示，通信模块是2片通信芯片，通信芯片的输入 端与16位单片机的通信接口连接，通信模块的输出端与外部输入输出设备连接。 .如图10所示，爆震传感器处理电路的输入端与爆震传感器连接， 爆震传感器输出端连接到前置R-C滤波级电源输入处理电路，前置处 理电路的输出信号连接到模数转换芯片的输入端，模数转换芯片的输 出端连接到后置处理电路，后置处理电路的输出端与单片机输入连 接。 ' 实施例1:如图1是对本实用新型主要功能模块进一步说明信号采集处理模 块，就是把外围的各传感器釆集到的信号送给单片机处理。16位的单片机模块，包括主控制器、外部FLASE、 RAM存储器，把釆集 到的信号经处理之后送到各控制模块里。电源转换模块，把从外面给 进的12V电压转换成稳定5V电压，供主控制器、进气温度压力传感 器、节气门位置传感器等的电源。通讯模块，主要是CAN LIN通 讯。CAN LIN是用来和标定工具通讯的，对ECU的进行标定，使 控制算法更准确。LIN用来下载程序和诊断功能用。喷气控制模块， 把主控制器输出的喷气信号，通过功率器件转换出来的信号来驱动喷 气嘴。喷油控制模块，把主控制器输出的喷油信号，通过功率器件转 换出来的信号来驱动喷油嘴。点火控制模块，把主控制器输出的点火 信号，通过功率器件转换出来的信号来驱动点火线圈。节气门控制模 块，把主控制器输出的信号，通过功率器件转换出来的信号来驱动步 进电机，以控制节气门的开度。多通道开关，对一些空调、风扇、油 泵继电器等开关量的控制。本实用新型的主控制器是釆用INFINEON公司的C167CS芯片， 它是 一个16位的单片机，外面加一个存储程序FLASE芯片是ATMEL 公司AT49F4096,还加了 一个外部RAM U62H256,构成了最小的系 统。如图2所示，信号处理模块由曲轴位置传感器处理电路、凸轮轴 传感器处理电路、压力传感器处理电路、高压空调压力传感器处理电 路、压力传感器处理电路、冷却液温度传感器处理电路、排气温度传 感器电路、油位传感器处理电路、油轨压力传感器处理电路、进气温 度压力传感器处理电路、氧传感器处理电路、节气门位置传感器处理 电路、空气流量传感器处理电路、爆震传感器处理电路组成。它们的 连接关系为曲轴位置信号处理电路。该电路由曲轴位置传感器输入 信号CNl-29、经前置处理电路R204、 R200、 R201、 C200、 C201，数模转换芯片LM1815，电压处理电路R202、 R203，由CRK端输入 到16位单片机，曲轴模拟信号转换成脉冲信号CRK供主控制器用， CRK信号接到主控制器C167CS的第64管脚，来确定点火时刻正时。如图3所示，凸轮轴位置信号处理电路，该电路由凸轮轴位置传 感器输入信号CNl-72、第一电阻R70、第二电阻R69、 C41组成。 凸轮轴位置传感器输入信号CNl-72接到R69、 R70管脚的一端，经 R69管脚的另一端接到主控制器的63脚CAM,同时也接到C41的一 管脚，R70的另一管脚接了 5V电源。第3、冷却液温度信号处理电 路、进气温度信号处理电路、电子节气门位置信号处理电路跟凸轮轴 位置信号处理电路是 一样的控制原理。如图4-2所示，冷却液温度传感器输入信号，经RC滤波电路信 号处理后输出信号接到主控制器芯片第40管脚上。进气温度传感器 输入信号，经RC滤波电路信号处理后输出信号接到主控制器芯片第 43管脚上。电子节气门位置传感器输入信号CN1-32,经RC滤波电 路信号处理后输出信号TPS接到主控制器芯片第39管脚上，RC滤 波电路信号处理跟凸轮轴位置信号处理电路是一样的控制原理。如图4-l所示，压力信号处理电路。该电路由压力传感器输入信 号CNl-60、第三电阻R78、第四电阻R79、 C27组成。压力传感器 经R79接下拉，再经R78到主控制器的27脚MAP。进气温度压力 传感器信号处理电路、氧传感器信号处理电路、空气流量传感器信号 处理电路都跟压力传感器信号处理电路与上述电路是一样的控制原 理。图5-1和5-2是点火控制模块的电路图，釆用的是分组点火控制， 所以只有两路点火控制电路，从主控制器的53脚输出高电平经电阻 R37到点火芯片l脚，点火芯片2脚接地，从点火芯片3脚输出12V 电压通过线束给点火线圈。再经U12芯片输出给协处理器芯片，处 理后反馈信号给主控制器。如图5-2所述，另一路点火控制原理和前一路一样，从而实现了点火功能。图中的U12、 U13都是逻辑芯片 与门，两输入同时为高才输出为高，否则输出为低。都是逻辑芯片与 门，两输入同时为高才输出为高，否则输出为低。图6是喷油控制模块电路图，主控制器四路喷油IV0、IV1、IV2、 IV3控制输出经功率芯片6220放大输出CNl-23、 24、 61、 62到四个 喷油嘴，喷油器开闭时间的长短决定喷油量的多少。图7是喷气控制电路，这是IVO、 IV2两路喷气原理，其它IV1、 IV3两路跟IV0、 IV2控制原理一样，该喷气电路由芯片U14、 U18、 U700，电阻R702、 R703、 R704、詣8、 R710、 R712、 R714,电容 C700、 C701、 C702、 C703、 C704、 C705、 C712,三极管Q700、 Q702、 Q704， 二极管D700、 D702、 D704、 D706组成。从主控制器输出两 路IVO、 IV2,分别接U14的第1、 2脚，从U14的第4脚输出，两 路合成一路输出，接到U18的第1脚，U18的第2脚是开关量CKEYIN 输入，控制喷气电路的是否要工作。U18的第4脚控制输出通过 LM1949控制，其中LM1949芯片是喷气驱动芯片，起到斩波信号驱 动作用。再通过一些三极管的逻辑控制，使控制输出信号GVO+、 GVO-接到喷气嘴。图中的U14 、 U18都是逻辑芯片与门，两输入同时为 高才输出为高，否则输出为低。喷气控制电路是通过开关CKEYIN 来对整个喷气控制电路工作与否，CKEYIN为1，整个电路工作，否 则不工作。通过U14来进行单缸喷射控制，通过LM1949芯片的第4 管脚釆集喷气嘴的负极，来使能LM1949芯片工作，第2管脚输出和 一些分离器件合成的电路输出斩波信号来驱动喷气嘴的正极，以达到 控制喷气。图8是怠速步进电机控制电路，该电路由集成电路L9935组成， L9935步进电机的驱动芯片，通过SPI的输入，输出两路PWM信号 来驱动步进电机的运转。L9935的6脚接电源5V， 1、 10、 11、 20 脚接地，7脚片选信号接协处理器协处理器9脚，8脚使能信号接协处理器协处理器l脚，3、 4、 5脚串口控制信号分别对应的接协处理器协处理器13、 11、 10脚，L9935的四路输出信号2、 18、 9、 13脚 分别接到怠速步进电机的A+、 A-、 B+、 B-脚，协处理器协处理器是 釆用ATMEL公司的MEGA48芯片，用来模拟2路串口通讯功能， 和对点火反馈信号进行处理的。步进电机控制节气门打开的大小程度。图9-l和9-2是通讯模块电路，图9-l是LIN转换电路，把LIN 转换成串口的收发两路。该电路由33290芯片和电阻R105组成，U103 的l脚接电源12V， 8脚接电源5V， 3脚接地，4脚接LIN ， 5脚接 主控制器的77脚，6脚接主控制器的78脚。图9-2是CANLINE通 讯电路，该电路由A82C250芯片、S253N、 R56、 R57、 R58、 C48 组成。U7的2脚接地，3脚接电源5V， 1、 4脚接主控制器的91、 92脚，分别是CAN的发送和接受，6、 7脚通过OP1分别接线東 CANH、 CANL。图10是爆震控制电路，该电路由TI公司的芯片TPIC8101，釆 集爆震传感器的信号CN1-10,通过SPI通讯传给主控制器。该芯片 的第1脚接电源5V,第2、 16接地。由R63、 R29、 R28、 R27、 R109、 R108、詣7、 Rll、 C51、 C15组成。图ll是本实用新型的过程控制图。电脑板(ECU)是电控系统 的核心，它是一个由微处理器、程序数据存储器、供电电源电路及各 类输入、输出接口电路组成的数字计算机。从图10可知系统能实现发 动机各工况控制。1、起动工况控制主控制器通过转速(N)信号 识别起动工况和运行工况，转速信号通过曲轴位置传感器得到。当转 速(N)低于一定值时，进入启动工况；当转速(N)高于一定值时， 进入运行工况。2、怠速工况控制通过软件里的一个怠速工况变量 来识别怠速工况的，发动机进入怠速工况，这时怠速步进电机根据发 动机负荷的情况，经步进电机调节节气门位置传感器大小，将节气门位置传感器上的电阻值转换成电信号，输送给主控制器，主控制器 根据输入信号控制喷油器的喷油量，进而控制发动机在一定范围内怠 速稳定。3、部分负荷与全负荷工况控制，主控制器通过节气门位置 传感器信号的大小来识别负荷与全负荷。当节气门位置传感器信号小
于该相应转速的全负荷节气门限值时，进入部分负荷工况；反之则进 入全负荷工况。4、加减速过渡工况控制主控制器是通过节气门位 置传感器的信号变化率(TPS )的大小和正负来识别加减过渡工况的。 当节气门位置传感器信号变化率(TPS)增大且超过一定值(TPS1) 时，进入加速工况，当信号变化率(TPS)减少且低于一定值(TPS2) 时，则进入减速工况。通过增大或减少喷油修正量和点火提前角修正 量，保证加速迅速平稳，减速节油并降低排放。
以上为本实用新型的最佳实施方式，依据本实用新型公开的内 容，本领域的普通技术人员能够显而易见地想到的一些雷同、替代方 案，均应落入本实用新型保护的范围。
权利要求1、一种油气混合电子控制单元，其特征在于，所述电子控制单元包括单片机、信号处理器、控制模块、开关模块、电源模块、通信模块，所述单片机的输入端与所述信号处理器连接，所述单片机还与外部存储模块连接，所述外部存储模块用于存储标准程序，所述标准程序用于处理所述信号处理器输入的检测信号，并将处理后的信号由所述单片机的输出端输出，所述单片机的输出端与所述控制模块、开关模块、通信模块连接，所述电源模块与单片机连接、所述电源模块还与其它需要提供电源的模块连接。
2、 如权利要求1所述的油气混合电子控制单元，其特征在于，所述信号处理器输出端与单片机连接，所述信号处理器输入端与传感 器连接。
3、 如权利要求2所述的油气混合电子控制单元，其特征在于， 所述信号处理器包括曲轴位置传感器处理电路、凸轮轴传感器处理 电路、压力传感器处理电路、高压空调压力传感器处理电路、冷却液 温度传感器处理电路、排气温度传感器电路、油位传感器处理电路、 油轨压力传感器处理电路、进气温度压力传感器处理电路、氧传感器 处理电路、节气门位置传感器处理电路、空气流量传感器处理电路、 爆震传感器处理电路，所述传感器处理电路的输入端与相应传感器的 输出端连接，所述传感器处理电路的输出端与单片机相应输入管脚连 接，所述传感器处理电路的电源输入端与电源模块连接。
4、 如权利要求3所述的油气混合电子控制单元，其特征在于， 所述曲轴位置传感器处理电路输入端与曲轴位置传感器连接，所述曲 轴位置传感器输入的模拟信号连接到前置处理电路，所述前置处理电 路的输出信号连接到模数转换芯片的输入端，所述模数转换芯片的输出端连接到电压处理电路的输入端，所述电压处理电路的输出端与单 片机连接。
5、 如权利要求3所述的油气混合电子控制单元，其特征在于， 所述凸轮轴传感器处理电路是凸轮传感器输出信号端与第一电阻的 一端连接，所述第一电阻的另一端与第二电阻的一端连接并与单片机 连接，所述第二电阻的另一端与电源模块连接，在所述凸轮传感器输 出信号端与地之间连接有电容。
6、 如权利要求3或5所述的油气混合电子控制单元，其特征在 于，所述冷却液温度传感器处理电路、进气温度传感器处理电路、节 气门位置传感器处理电路、油位传感器处理电路、油轨压力传感器处 理电路，与所述凸轮轴传感器处理电路相同，所述处理电路的输入端 分别与冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、油 位传感器、油轨压力传感器的输出端连接，所述处理电路的输出端与 所述单片机连接。
7、 如权利要求3所述的油气混合电子控制单元，其特征在于，所述压力传感器处理电路的压力传感器的输出端与第三电阻的一端 连接，所述第三电阻的另一端与第四电阻的一端连接并与单片机连 接，所述第四电阻的另一端与地连接，在所述压力传感器输出信号端 与地之间连接有电容。
8、 如权利要求3或7所述的油气混合电子控制单元，其特征在 于，所述高压空调压力传感器处理电路、进气温度压力传感器处理电 路、氧传感器处理电路、空气流量传感器处理电路，与所述压力传感 器处理电路相同，所述处理电路的输入端分别与高压空调压力传感 器、进气温度压力传感器、氧传感器、空气流量传感器的输出端连接, 所述处理电路的输出端与所述单片机连接。
9、 如权利要求1所述的油气混合电子控制单元，其特征在于， 所述爆震传感器处理电路的输入端与爆震传感器连接，所述爆震传感器输出端连接到前置处理电路，所述前置处理电路的输出信号连接到 模数转换芯片的输入端，所述模数转换芯片的输出端连接到后置处理 电路，所述后置处理电路的输出端与单片机输入连接。
10、 如权利要求l所述的油气混合电子控制单元，其特征在于， 所述控制模块包括喷油控制模块、喷气控制模块、点火控制模块、 怠速控制模块、节气门控制模块。
11、 如权利要求io所述的油气混合电子控制单元，其特征在于，所述点火控制模块与单片机的两个点火输出端连接，所述单片机的两 个点火输出端分别与点火芯片输入端连接，所述点火芯片有两个输出 端，其中一个输出端接地，另一输出端与点火线圈的一端连接，所述 点火线圈的另一端经放大电路与协处理器的输入端连接，所述协处理 器的输出端反馈信号接回到单片机的输入端。
12、 如权利要求IO所述的油气混合电子控制单元，其特征在于，所述喷油控制模块是一片功率放大芯片，所述功率放大芯片的输入端 与所述单片机的喷油控制输出端连接，所述功率放大芯片的输出端与 喷油嘴连接。
13、 如权利要求IO所述的油气混合电子控制单元，其特征在于， 所述喷气控制模块是放大与逻辑控制电路，所述单片机的喷气控制输 出信号与所述放大与逻辑控制电路输入端连接，所述放大与逻辑控制 电路输出端与喷气嘴连接。
14、 如权利要求IO所述的油气混合电子控制单元，其特征在于，所述节气门控制模块是怠速步进电机控制电路，所述电路的输入端与 单片机怠速控制输出端连接，所述怠速步进电机控制电路是一放大芯 片，所述放大芯片通过协处理器与单片机连接，所述放大芯片的输出 端与步进电机连接，所述步进电机的输出轴与节气门连接。
15、 如权利要求l所述的油气混合电子控制单元，其特征在于， 所述开关模块包括若干个开关，所述开关的一端与单片机的开关信号控制端连接，所述开关的另 一端分别与碳罐净化控制器、故障警示灯、 抽气机、催化剂加热器、油泵继电器、风扇、空调连接。
16、如权利要求l所述的油气混合电子控制单元，其特征在于， 所述通信模块是通信芯片，所述通信芯片的输入端与单片机的通信接 口连接，所述通信模块的输出端与外部输入输出设备连接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车燃烧汽油或天然气的电子控制喷射单元。本实用新型电子控制单元包括单片机、信号处理器、控制模块、开关模块、电源模块、通信模块，单片机的输入端与信号处理器连接，单片机还与外部存储模块连接，外部存储模块用于存储标准程序，标准程序用于处理信号处理器输入的检测信号，并将处理后的信号由单片机的输出端输出，单片机的输出端与控制模块、开关模块、通信模块连接，电源模块与单片机连接、电源模块还与其它用需要提供电源的模块连接。本实用新型的优点和有益效果是它能够实现更理想的混合气空燃料比，提高发动机的工作性能，降低油耗，减少环境污染。
文档编号F02D43/04GK201152202SQ200820078779
公开日2008年11月19日 申请日期2008年1月28日 优先权日2008年1月28日
发明者李朝晖, 高志远 申请人:华夏龙晖(北京)汽车电子科技有限公司