专利名称：摩托车化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及化油器，尤其涉及一种匹配于125排量以上发动 机的摩托车化油器。
背景技术：
目前，虽然电喷发动机已逐渐代替了传统化油器发动机，但在一 些经济型摩托车和比赛用摩托车上还在广泛使用化油器作为燃油喷 射装置。摩托车上常见的化油器为平吸式柱塞化油器，其节气门为柱 塞，柱塞的一端连有油针，通过柱塞及油针的升降运动控制进气量与 出油量，从而控制可燃混合气的量与浓度。柱塞式节气门在空气吸入 侧有切口，在怠速至1/4开度区域内用来调整主喷口所受的负压，在 节气门总长及直径不变的前提下，切口越大，喷嘴处负压越小，混合 气稀，切口越小，则混合气越浓。
化油器柱塞式节气门的总长及直径需根据整车性能指标和化油 器整体结构进行匹配设计，就如同发动机的许多参数一样， 一旦设计 定型就很少改动。如目前市场上125排量摩托车发动机的化油器柱塞 式节气门的总长就一直为36. 2咖，直径为20nmi。实际使用中，配装 这种化油器发动机的摩托车在行驶中出现了油门不好控制，发动机运转不稳定，易出现发吐和抖动的现象，造成车速不稳，油耗偏高，已
不能满足人们对摩托车驾乘舒适性越来越高的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种经过优化设计改进的摩托车化油 器，该化油器使车辆在行驶中能更好的控制油门，发动机运转稳定， 加速平稳、柔和且操控安全。
为达到上述目的，本实用新型提供的摩托车化油器，包含有化油器 本体，化油器本体的柱塞孔里装配有柱塞式节气门，柱塞式节气门的总长
为45士3mm，直径为18土1咖。
本实用新型将柱塞式节气门的总长由36. 2 mm增加到42 48 mm，直径 则由20mm减小到17 19mm，吸入侧的切口相应变小，在其它条件保持 不变的前提下，提高喉口处与大气压之间的压力差，提高燃油的供油速度， 并加速燃油雾化和可燃混合气的形成，从而使摩托车在动态行驶中加速度 顺畅，提速敏感、快捷。
作为一种优选的技术方案，上述柱塞孔的壁上沿纵向设置有两个导向 销，两个导向销的一端均位于柱塞式节气门侧壁的导向槽中，双导向销能 确保柱塞式节气门升降运动的平稳性，从而增强整车行驶的稳定性。
本实用新型取得的技术效果是使发动机转速稳定，加速平稳、柔和， 燃油消耗量有所降低，行驶中油门更好控制且操控安全。
附图是本实用新型的结构示意图中l.化油器本体；2.柱塞孔；3.柱塞式节气门；3a.导向槽；4. 浮子室；5.油针；6.阻风门；7.空气入口； 8.混合气口 ； 9.喉口； 10.导向销。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
如附图所示，与125排量发动机匹配的平吸柱塞式化油器，该化 油器具有化油器本体1、浮子室4、柱塞式节气门3、油针5及阻风门6， 化油器本体1上具有空气入口 7和混合气口 8，空气入口 7与混合气口 8之 间有文氏喉口 9，喉口 9的上方为柱塞孔2，柱塞式节气门3的总长为45 ±3 mm，直径为18±1咖。
由于将柱塞式节气门3的总长由36. 2 mm增加到42 48 mm，直径则由 20mm减小到17 19mm，吸入侧的切口相应变小，在其它条件保持不变 的前提下，提高喉口9处与大气压之间的压力差，提高燃油的供油速度， 并加速燃油雾化和可燃混合气的形成，从而使摩托车在动态行驶中加速度 顺畅，提速敏感、快捷。
从附图可看出柱塞孔2的壁上沿纵向设置有两个导向销10，两个导 向销10的一端均位于柱塞式节气门3侧壁的导向槽3a中，采用双导向销 能确保柱塞式节气门3升降运动的平稳性，从而增强整车行驶的稳定性。
权利要求1. 一种摩托车化油器，包括化油器本体(1)，化油器本体(1)的柱塞孔(2)里装配有柱塞式节气门(3)，其特征在于所述柱塞式节气门(3)的总长为45±3mm，直径为18±1mm。
2. 如权利要求1所述的摩托车化油器，其特征在于所述柱塞孔(2) 的壁上沿纵向设置有两个导向销(10)，两个导向销(10)的一端均位于柱 塞式节气门(3)侧壁的导向槽(3a)中。
专利摘要一种摩托车化油器，包括化油器本体(1)，化油器本体(1)的柱塞孔(2)里装配有柱塞式节气门(3)，柱塞式节气门(2)的总长为45±3mm，直径为18±1mm，柱塞孔(2)的壁上沿纵向设置有两个导向销(10)，两个导向销(10)的一端均位于柱塞式节气门(3)侧壁的导向槽(3a)中。采用本实用新型技术方案后，使发动机转速稳定，加速平稳、柔和，燃油消耗量有所降低，行驶中油门更好控制且操控安全。
文档编号F02M9/02GK201280982SQ200820100178
公开日2009年7月29日 申请日期2008年9月28日 优先权日2008年9月28日
发明者刘贤林, 徐凤艳, 秦元伟 申请人:隆鑫工业有限公司