专利名称：化油器燃油调节及限制组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种化油器燃油调节组件，并且更具体地涉及一种用于内燃机用化油器的燃油针阀的燃油调节及限制组件。
背景技本数量日益增加的国家的政府部门应用废气排放控制规则以保护环境。这些规则适用到所有内燃发动机，包括用于海洋、草坪以及园艺设备中的发动机，例如舷外马达、园艺拖拉机、链锯、割草机以及篱笆修整器。一种限定小型发动机中过量废气排放的手段是限制输送到燃烧腔内的最大燃油量。这种最大燃油量由发动机制造商了解了终端用户需要某些调节能力以满足变化的工作调节以及环境因素(例如海拔以及外界温度)而预先设定在各独立发动机上。海拔和温度越高，空气密度越低，并且因而与空气混合的燃油量必须减少以保持有效运转发动机所必须的氧气与燃油的适当比例。因而发动机用户必须能够调节燃油与空气混合物的比例并且可以通过从化油器突出的低速及高速针阀实现这种情况。
由于废气排放规则上的考虑，不仅限制燃油与空气混合物的浓度是所希望的，而且二冲程发动机产品的发动机制造商还想限制燃油的最小量或者燃油与空气混合物的稀薄度。用户经常希望从二冲程发动机获得更多的动力并且试图以超贫状态运转发动机。这种情况将使二冲程发动机以比设计温度高的温度工作并且减少了其有效寿命且导致服务以及保修的问题。因而，公知的限制盖不仅设计为限制化油器的最大燃油量还限制化油器的最小燃油量。
紧固到低速和高速针阀的突起端上的限制盖通常用于限制终端用户从化油器要求超过规则排放限制的过多燃油。用户购买这种已经由厂家设定为足以在低洼地区有效工作所需的燃油量的发动机。在高海拔地区应用这种发动机，用户还可以减少供给的燃油量以补偿低空气密度以及/或者低外界温度。
在传统的针阀中，阀门具有加宽的金属顶头，该金属顶头设有限定用于接收工具或螺丝刀刀片的径向凹部或槽的外端面，以旋转阀门并调整燃油流。限位盖在一端壁上设有类似的径向凹部或孔以便螺丝刀进入，以及限定用以接收该顶头的孔的连续内表面。该内表面具有与顶头上的锯齿轴向配合的锯齿，以便在处于用户组装状态时限制盖与顶头一同旋转。通常，限制盖的外围侧面或外表面具有至少一个在富燃油方向和稀薄燃油方向上都与化油器主体的至少一个止动件接合的径向突出翼并因而限制终端用户的燃油调节能力。
由于化油器和发动机设计以及制造公差，在使用在特定发动机或者特定环境内(例如，海拔)之前，制造商将特定化油器设定到最佳燃油量是不现实的。因而，限制盖组件以非接合模式供应，其中盖不与针阀顶头配合并且经常与化油器本身独立。不幸的是，提供设有非组装部件的化油器导致制造或组装效率低并且如果盖未实际与阀门完全接合可能导致妨碍调节。
其它针阀组件，例如在通过参考结合在本申请中的Douyama的美国专利No.6,467,757中所公开的针阀组件，具有由化油器制造商预先接合到化油器主体上的限制盖，以便输送到发动机制造商，发动机制造商随后在对特定发动机进行操作的过程中进行的最后调节后将限制盖接合并锁定到阀门顶头。需要三个设置在限制盖外表面上的轴向间隔的突起以便将盖压入配合并支撑在预先接合位置并随后将盖压入配合并锁定在接合位置。当预先接合时，限制盖从化油器主体和阀门顶头向外突起，并且阀门顶头的未配合锯齿与限制盖的锯齿轴向间隔很远。在预先接合限制盖时，螺丝刀刀片插入用于工厂旋转调节针阀的盖孔，而限制盖未与针阀配合。在调节完成之后，盖直接压入配合到针阀顶头上方，锯齿配合并接收在化油器主体内。一旦与阀门顶头接合，终端用户通过旋转限制盖转而旋转针阀来进行针阀的受限调节。
不幸的是，在工厂调节过程中，如果工作人员使用螺丝刀错过拉长孔，则限制盖可能因疏忽轴向推入而与针阀顶头接合，并因而防止工厂调节，而不用通过强制移除而损坏盖。此外，盖突起和化油器主体之间的压入配合需要盖由弹性体合成树脂材料制成，例如尼龙或其它弹性体热塑材料。
另外，政府部门开始不赞成由塑料材料制成的限制盖，因为害怕它们不是完全防拨弄的并且最后会被终端用户强制移除。简单地将公知塑料限制盖变成金属材料是不可用的，因为它们需要一定程度的回弹性和可挠性以便压入配合到针顶头上。
发明内容
一种用于内燃发动机化油器的燃油调节及限制组件通过优选采用至少一个燃油针阀限制经化油器可调输送的最大和最小燃油量。针阀的杆在腔内可通过螺纹方式接合到化油器主体上，以使针或杆的末端轴向移动到燃油通道内来可调地阻碍经通道的燃油流。该限制组件具有伸缩式配有加宽顶头并周向定向有设置在孔内并一般接合到主体上的销钉的套环。套环、杆以及加宽顶头优选完全遮蔽在化油器主体内，以便实现防拨弄保护。
通常，套环由压缩弹簧偏置到与顶头的锁定位置，该弹簧一般轴向向外相对加宽顶头推动套环，使得套环的配合标记与加宽顶头的配合特征相匹配。当锁定时，终端用户旋转顶头使套环随顶头一起旋转。套环的轴向向内突起的罩承载有在与销钉接触时限定任一方向上的旋转因而限定调节范围的周向相反的第一和第二止动件。在制造过程中，通过首先旋转针阀以及锁定的套环直到销钉与套环内轴向延伸的槽周向对齐，随后轴向向内相对将销钉设置在槽内的弹簧的偏置移动套环在富燃油方向或相反的稀薄燃油方向设定该调节范围。销钉在槽内时，套环与加宽顶头轴向向内间隔并且最初配合的特征和标记分开，表示套环的非锁定位置。当套环处于非锁定位置时，销钉防止套环相对加宽顶头旋转。随后可以旋转加宽顶头并且配合标记和特征复位。一旦调节了范围，松开套环使弹簧的作用力轴向向外平移套环，将套环与顶头重新接合并且使销钉滑出槽外并重新与第一和第二止动件轴向对齐。
本发明的目的、特征以及优点包括一种防拨弄燃油混合物调节组件，其在输送到发动机制造商之前完全预先组装到化油器上、具有能够在制造过程中轻易重设的调节范围并且还防止终端用户拨弄。其它优点包括改善排放、发动机寿命较长、设计简单、坚固且廉价并且在服务上具有长期、有效并且不用维修的寿命。
通过对下文优选实施例以及最佳实施方式、所附权利要求以及附图的详细描述，本发明的上述以及其它目的、特征以及优点显而易见，其中图1是能够应用本发明的燃油调节及限制组件的化油器主体的侧视图；图2是沿图1的2-2线的化油器主体的剖视图；图3是化油器主体内的燃油调节及限制组件的透视图；图4是部分化油器主体切开以显示内部细节的处于锁定位置的燃油调节组件的透视图；图5是除了显示低速针阀处于未锁定位置外与图4类似的燃油调节及限制组件的透视图；图6是显示低速针阀处于锁定位置而高速针阀处于未锁定位置的燃油混合物调节阀的透视图；图7是除了显示低速针阀处于非锁定位置而高速针阀处于锁定位置外与图6类似的燃油混合物调节阀的透视图；图8是燃油混合物调节组件的套环的侧视图；图9是套环的端视图；图10是沿图9的线10-10的套环的剖视图；
图11是燃油混合物调节及限制组件的修改形式的透视图；图12是图11的燃油调节及限制组件的垫圈的端视图；图13是垫圈的俯视图；图14是沿图12的线14-14的垫圈的剖视图；图15是燃油调节及限制组件的修改版本的套环的端视图；图16是图15的套环的侧视图；图17是制造商用于调节的特定工具90的透视图；以及图18是工具修改的插座的剖视图。
具体实施例方式
更详细地参照附图，图1-图7显示了化油器主体22内的实施本发明的燃油流速调节及限制组件20。如本领域内所公知的，燃油调节及限制组件20具有低速针阀24并且优选具有高速针阀26，以便调节经化油器主体22的燃油流。由第一和第二针阀24、26所各自设有的第一和第二套环28、30分别与第一和第二制动销钉32、34协作，以限制终端用户调节燃油流的能力。当套环28、30处于延伸的可松脱锁定位置36时(如图3和图4最佳显示的)，终端用户可以旋转第一和/或第二针阀24、26来调节燃油流。锁定的套环28、30与各自的阀门24、26在任一周向方向上旋转，直到邻接到各自的销钉32、34，在该点处防止终端用户进一步旋转各针阀24、26，因而限制终端用户22的燃油流调节范围。
第一和第二销钉32、34是刚性的并固定到化油器主体22上，并且当处于锁定位置36时各第一和第二套环28、30可滑动地轴向接收并可松脱地接合到各自的针阀24、26上。在某些化油器应用中，可以仅使用针阀24、26中的一个以及相关套环和销钉。在各种情况下，无论是在用于非受限制造商调节的非锁定位置38还是用于受限终端用户调节的锁定位置36，套环28、30是防拨弄的并且由化油器主体22进行保护性遮蔽。
低速和高速针阀24、26一般平行并肩设置并绕各自的第一转轴40和第二转轴42旋转。各阀门24、26具有轴向延伸的柄或杆44，其具有在各自的孔45、47内可螺纹接合化油器主体22的互补螺纹部分的螺纹中央部分44’。如本领域所公知的，杆44在主体22的孔45、47内的旋转通过将其优选为锥形的尖部或末端46移进以及移出燃油给料通道或通路48且相对化油器主体22移动调节并控制化油器内的燃油流。
优选的，孔45、47与由化油器主体22的屏板51限定的公共腔49连通。阀门24、26一般优选居中由设置在主体22内位于腔49底部的公共衬圈或垫圈53定位在主体22和旋转杆44之间，主要作为优选具有一定密封特性的摩擦诱导限位器。杆经衬圈53轴向向外突起并具有同心圆筒部分50以及设置在腔49内的加宽顶头52。为了终端用户调节各阀门24、26，在其顶头52的端面56内具有径向凹部或槽54。凹部54一般垂直于杆44的纵向或旋转轴40或42并接收工具，例如螺丝刀刀片(未图示)，以便旋转阀门杆44。
如图6-图10所最佳显示的，加宽顶头52的外周面58一般垂直于端面56并设有至少一个与由各套环28和30的套筒66的周向及径向内表面64设有的至少一个配合标记62进行配合的配合特征。优选的，配合特征60和配合标记62是多个轴向延伸的锯齿或条但还可以是在接合时禁止套环和顶头之间相对转动而当未锁定时允许加宽顶头52和各自套环28或30之间的旋转性调节的任何类型的可松脱配合接合。
套圈28、30一般彼此独立工作。各套环具有基本由套筒66的内表面64限定的通孔63。通孔63轴向连通在套筒66的环形外表面68和周向台肩70之间，并经过它们，其中，周向台肩70直接从套筒66的表面68的轴向内侧设置并径向向孔63内部延伸。当套环28、30处于锁定位置36时，套环28、30的环状外表面68与顶头52的引导表面56平齐，并且加宽顶头52的内环形表面72优选与套环28、30的台肩70的径向内环形面73处于轴向接触。优选的，化油器主体22的挡板51周向包围并轴向延续到锁定的套环28、30及阀门顶头52的外侧以及端面。各套环28、30优选带有微小间隙地接收在挡板51的埋顶头孔或公共腔49内，挡板51与接收在其中的套环共轴。由于挡板51遮蔽套环28、30，终端用户进行阀门调节的途径只能是来自具有用于接收螺丝刀刀片的径向凹部54的外露端面56。锁定套环28、30对终端用户的外露部分一般限于其环形外端面68。由于这种有限的外露部分，终端用户一般所能获得的工具不能将套环28、30从各自的顶头52解锁。在针阀24、26的正常工作过程中，在销钉32、34邻接相面对的第一和第二止动件76、78的任一个之前，终端用户可以将阀门24、26旋转大约一百二十度的有限范围，其中，该销钉32、34优选从挡板51向内径向突出，该第一和第二止动件76、78由从套环28、30的台肩70轴向向内突出的周向罩或指状物80所承载。然而这种有限范围可以随化油器的特定应用或特征而改变。
随着终端用户进行最后调节，一般绕杆44设置的垫圈53可最小化由于外力例如振动产生的任何破坏调节的趋势。压缩弹簧82轴向压缩在垫圈53以及各套环28、30的台肩70的径向内环状面83之间，以便将套环偏置到锁定位置36并且优选通过接收在一般周向限定在止动件76、78以及周向导引器或端面84的轴向内部之间环状袋81内与套环同轴对齐。优选的，当套环28、30处于锁定位置36时，各销钉32、34与导引端面84仅轴向略微向内间隔，并且由于销钉32、34必须可由指状物或罩80的止动件76、78接合而与指状物80径向以及轴向重叠。
为了允许套环28、30从阀门顶头52解锁，各套环具有轴向延伸经过导引器84并进入套筒66并径向具有一边或一侧与指状物或罩80的止动件76表面共面的盲槽86。当旋转套环28、30以使止动件76支撑在销钉32、34上时，销钉与槽86对齐以便轴向向内压下或移动套环，以便从其相关阀门顶头52分离或解锁，以使其相关阀门24、26能够相对化油器主体自由旋转，以调节燃油流。当套环28、30处于其延伸或锁定位置36并且旋转其相关阀门24、26以便使其导引器84重叠其相关销钉32、34时，由于其导引器84将支撑在其相关销钉32、34上，套环不能足够地轴向压下以便移动到其分离或解锁位置38。
化油器制造商经常在低速和高速针阀24、26连同套环28、30、制动销钉32、34、弹簧82以及衬圈53一起组装到化油器主体22上后对它们进行初始化调节。接着，在化油器组装到特定发动机后并且在发动机工作时，通常由发动机制造商对高速以及低速阀门24、26进行调节以便建立所需的低速和高速燃油流速以平衡最佳发动效率、性能以及遵守发动机废气排放规则。针阀24、26的这些调节或设定可以由化油器以及发动机制造商通过以下步骤进行旋转各套环28、30以使其制动表面76接合销钉32、34因而将销钉与槽86对齐，轴向向内将套环压下或平移到图5所示的非锁定位置36，旋转针阀24、26以提供由阀门控制的燃油流速的所需调节或设定并随后松脱压下的套圈28、30以使其通过弹簧82的偏置返回到图4所示的锁定位置36，并且套环以及阀门顶头上的锯齿60、62相互接合使得套环与阀门一同旋转以限定用户对阀门的调节范围。利用终端用户无法获得的特定工具90由化油器及发动制造商进行阀门的设定。如图17所示，工具90具有可共轴滑动地接收在阀门顶头52上方并且在自由端上具有能够支承在套环上以便将其压下或轴向移动到其解锁位置38的环形面94的插座92。优选的是，为了旋转阀门，插座92中还具有周向间隔并轴向延伸的与顶头的锯齿60互补并可与之接合的条或锯齿96阵列，以便响应插座的旋转来旋转阀门。为了调节针阀24、26，插座能够设置在顶头52上、前移以压下套环、如所需要的顺时针或逆时针旋转以便调节或设定阀门并且收回以移除插座并松开套环。插座可以手动操纵或通过自动驱动器前移、旋转以及收回。如图17所示的，对于插座90的手动操纵，可以将其可移除或永久性连接到具有把手的柄98的一端而把手100靠近另一端固定在柄上。如图18所示，在适合的插座92’的另一种形式中，其可以具有直径略大于阀门顶头56的最大直径的光滑内孔102以及设置于其中的当将套环28、30压下或轴向平移到其解锁位置时接收到槽54内的刀片104，以使刀片104的旋转使阀门旋转以将其调整或设定到其所需位置。
锯齿60、62的数量越大，阀门24、26的制造调节越精细。优选的，套环28、30、销钉32、34以及针阀24、26由非柔软的金属材料制成，以防止影响调节范围的非故意变形并进一步预防拨弄。
参照图11-图16，显示了燃油混合物调节组件20’的修改，其中固定在挡板51上的径向突起的销钉由在垫圈53’之间径向延伸并与之相互连接的单个块或销钉32’所代替。优选的，销钉32’以及两个垫圈53’为集成的并制造在一个工件上。在本应用中，垫圈53’的设计有些更加复杂，然而简化了化油器主体22’的加工并且减少了总体部件的数量。不象组件20，销钉32’能够与垫圈53’模制成单一工件。如所显示的，销钉32’以及垫圈53’优选是具有摩擦感应并优选具有密封特性的注入式模塑塑料部件。因而，销钉32’一般大于金属销钉32、34以增强强度。类似地，如图15和图16所示，套环28’的槽86’也较大以接收销钉32’。
尽管在本申请中公开的发明形式目前构成了优选实施例，但是许多其它形式也是可能的。例如，配合特征60以及标记62可以大致由套环28、30的台肩70以及加宽顶头52环形内表面72所承载，以实现类似的轴向接合。本申请不想提及本发明的所有可能等同形式或衍生形式。应理解本申请所使用的术语仅是描述性的而不是限制性的，并且在不脱离本发明的精神或范围的情况下可以进行各种变化。
权利要求
1.一种用于限制化油器内燃油流调节的燃油调节及限制组件，包括由所述化油器侧向遮蔽的具有可旋转拉长杆以及顶头的阀门；接收在所述杆上并可移动以伸缩式覆盖所述顶头的第一套环，所述第一套环承载第一止动件和与所述第一止动件周向间隔的第二止动件；所述第一套环的非锁定位置，其中所述第一套环与所述顶头轴向向内间隔并且与所述顶头分离以使所述顶头和所述杆能够相对所述化油器转动；所述第一套环的锁定位置，其中所述第一套环可松脱地与所述顶头配合以便与之以受限的旋转关系旋转到所述化油器；所述化油器所承载的并至少当所述第一套环处于所述锁定位置时周向设置在所述第一止动件和所述第二止动件之间的销钉；在所述第一套环处于所述锁定位置并且为获得最小燃油流旋转所述阀门时，所述销钉可由所述第一止动件接合，并且在所述第一套环处于所述锁定位置并且为获得最大燃油流旋转所述阀门时，所述销钉可由所述第二止动件接合。
2.根据权利要求1所述的燃油调节及限制组件，其特征在于进一步包括作为低速阀门的所述阀门；具有由所述化油器侧向遮蔽的可选转的杆以及顶头的高速阀门；沿第二轴线可伸缩式移动以覆盖所述高速阀门的顶头的柱状第二套环，所述第二套环承载第三止动件和周向远离所述第三止动件间隔的相对的第四止动件；以及所述化油器所承载的并且周向设置在所述第三和第四止动件之间并与所述顶头轴向向内间隔的第二销钉。
3.根据权利要求1所述的燃油调节及限制组件，其特征在于进一步包括作为低速阀门的所述阀门；具有由所述化油器侧向遮蔽的可选转的杆以及顶头的高速阀门；沿设置为平行所述第一轴线的第二轴线可伸缩式移动以覆盖所述高速阀门的顶头的柱状第二套环，所述第二套环承载第三止动件和周向远离所述第三止动件间隔的相对的第四止动件；以及从所述第一套环和所述第二套环向内轴向设置的并且在所述第一和第二止动件以及所述第三和第四止动件之间向外轴向突出的销钉。
4.根据权利要求3所述的燃油调节及限制组件，其特征在于所述第一和第三止动件逆时针方向相对，所述第二和第四止动件顺时针方向相对，并且在所述第二套环处于所述锁定位置且为获得最小燃油流旋转所述高速阀门时，所述销钉与所述第四止动件接触，而在所述第二套环处于所述锁定位置且为获得最大燃油流旋转所述高速阀门时，所述销钉与所述第三止动件接触。
5.根据权利要求1所述的燃油调节及限制组件，其特征在于所述第一套环由非柔软的金属材料制成。
6.根据权利要求1所述的燃油调节及限制组件，其特征在于进一步包括化油器主体；所述主体内的燃油通道；所述主体内沿旋转轴线并与所述燃油通道连通且开放到所述主体外部的孔；并且其中所述杆设置在所述孔内并且沿所述旋转轴线可旋转地螺纹连接到所述主体上，并且所述杆在一端具有可调地设置在所述燃油通道内的尖部；所述顶头为加宽的，基本与所述杆同心并从杆另一端向外轴向突起，并且具有至少一个由所述顶头承载的特征；所述第一套环由靠近所述顶头的杆所承载并且基本可相对所述顶头轴向移动，所述第一止动件由所述套环所承载，所述第二止动件由所述套环所承载并与所述第一止动件周向间隔，至少一个由所述套环所承载并且与所述至少一个特征可松脱式接合的标记用于使所述套环与所述杆一同旋转，所述套环可相对所述顶头轴向移动到所述锁定位置，其中所述至少一个标记接合所述至少一个特征以便使所述套环随所述杆旋转并且可轴向移动到与所述锁定位置间隔的所述非锁定位置，其中所述标记和所述特征分离以使所述杆相对所述套环旋转。
7.根据权利要求1所述的燃油调节及限制组件，其特征在于进一步包括径向向内突起并承载环形面以及面向轴向向内的相对环形面的所述套圈的台肩；绕所述杆同心设置并轴向压缩在所述主体和所述环形面之间以便将所述套环向所述锁定位置偏置的压缩弹簧。
8.根据权利要求7所述的燃油调节及限制组件，其特征在于进一步包括从所述台肩轴向向外突起的并承载限定轴向延伸的通孔的连续内表面的套筒，其中所述内表面至少部分限定所述至少一个配合标记。
9.根据权利要求7所述的燃油调节及限制组件，其特征在于进一步包括由部分限定所述孔的主体支撑，与所述杆处于螺纹接合的垫圈，并且其中所述压缩弹簧轴向压缩在所述垫圈和所述环形面之间。
10.根据权利要求1所述的燃油调节及限制组件，其特征在于进一步包括面向径向外部并从环形表面向外轴向延伸的顶头的连续周向表面；多个作为所述至少一个特征、由所述周向表面所承载、由所述环形表面定形并绕所述顶头周向等距间隔的轴向延伸的锯齿；从台肩向外轴向突起的所述套环的外套筒；以及多个作为所述至少一个标记、由所述套筒所承载并绕所述套筒周向等距间隔的轴向延伸的锯齿。
11.根据权利要求1所述的燃油调节及限制组件，其特征在于所述销钉相对所述杆从所述化油器径向向内突起。
12.根据权利要求9所述的燃油调节及限制组件，其特征在于所述杆与所述垫圈处于螺纹接合。
13.根据权利要求12所述的燃油调节及限制组件，其特征在于所述销钉从所述垫圈轴向向外突起。
14.根据权利要求7所述的燃油调节及限制组件，其特征在于进一步包括从所述台肩轴向向内突起的所述套环的罩，并且所述罩在所述罩所承载的所述第一和第二止动件之间周向延伸。
15.根据权利要求14所述的燃油调节及限制组件，其特征在于所述压缩弹簧从所述罩径向向内设置。
16.根据权利要求8所述的燃油调节及限制组件，其特征在于进一步包括从所述台肩轴向向内突起的所述套环的罩，并且所述罩在所述罩所承载的所述第一和第二止动件之间周向延伸；以及轴向向外延伸的、经过所述台肩并至少部分进入所述套筒的槽，以便在所述套环处于所述非锁定位置时接收所述销钉。
17.根据权利要求1所述的燃油调节及限制组件，其特征在于进一步包括相对所述旋转轴线轴向向外突起的所述化油器的台肩，并且所述销钉接合到所述台肩上。
18.根据权利要求1所述的燃油调节及限制组件，其特征在于进一步包括不直接与所述顶头接触的压缩弹簧。
19.根据权利要求1所述的燃油调节及限制组件，其特征在于进一步包括由所述第一止动件部分限定的并且轴向向内开放的轴向延伸槽，用于在所述套环轴向向内平移时接收所述销钉，以便从所述锁定位置移动到所述非锁定位置。
20.根据权利要求10所述的燃油调节及限制组件，其特征在于进一步包括一种用于解锁所述套环的工具，并且具有承载环状表面的插座，用于在解锁所述套环时邻接所述套环，并具有多个用于接合所述顶头的周向表面的多个轴向延伸的锯齿的轴向延伸内锯齿，以用于所述顶头的旋转。
全文摘要
一种用于内燃发动机的限制化油器燃油阀的最大和最小调节的化油器燃油调节及限制组件。该调节及限制组件的针阀与一般定位于加宽阀门顶头轴向内部的套环和销钉协作。限制组件的套环可伸缩地配有阀门杆并且在轴向向外的方向上移动时可屈从地偏置以与顶头可松脱地锁定。当锁定时并且旋转阀门之后，由套环所承载的第一和第二止动件配置为支承在由化油器主体所承载的静态销钉上。在制造过程中，轴向向内克服弹簧的偏置推动套环以将套环从顶头分离来允许针阀旋转，同时套环保持静止以便不受限地调节针阀。
文档编号F02M3/08GK1847635SQ200610074789
公开日2006年10月18日 申请日期2006年4月13日 优先权日2005年4月13日
发明者M·A·布劳恩 申请人:沃尔布罗发动机使用有限责任公司