专利名称：摩托车化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽油发动机领域，特别是一种用于摩托车的化油器。
摩托车用的汽油发动机在工作过程中，一般需要将经过滤清处理过的空气送入化油器中与汽油混合，再将雾化后的混合气体送到气缸中，其最隹汽化比为1∶14、9，如果雾化的不好，燃料就不能充分的燃烧，以长江750摩托车为例，它采用了节流阀式结构，利用气缸内活塞往复运动形成的真空度吸入汽油，与空气混合、雾化，进入气缸参与燃烧过程，根椐工作要求确定节流阀的开度，当节流阀与针阀产生摩损后，化油器前部气缸内的真空度和化油器对汽油的吸引力下降，导致工作平衡性失调时丢失功率；由于汽油的雾化距离短，导致相当一部分的汽油在没有与空气分子结合的情况下进入气缸参与燃烧，造成耗油量偏高，污染空气严重。
本实用新型的目的是提供一种能使汽油在充分雾化以后，再进入气缸参与燃烧的摩托车化油器。
本实用新型是这样实现的，它包括节气门操纵架，怠速调节螺钉，加速泵喷咀，上壳体、下壳体，浮子室，油面调节螺钉，进油接头，主喷油咀，怠速量孔分总成，主量孔，加速泵和泡沫管分总成，其特征是在壳体的内腔设置了一个二重喉管，在二重喉管的上，下方分别设置有半自动阻风空气门和节气门。
本实用新型由于采用了二重喉管结构，加长了混合气体的雾化距离，使均匀雾化后的混合气体进入气缸，经检测可节油20--30％，最大功率可提高8--10％，最大扭矩也相应提高，可减少废气量的排放。
以下结合附图对本实用新型做进一步的描述；
图1是摩托车化油器的结构示意图，图2是
图1的右视图。
如
图1-2所示，该摩托车化油器包括节气门操纵架15，怠速调节螺钉3，加速泵喷咀28，上壳体12、下壳体1，浮子室24，油面调节螺钉25，进油接头21，怠速量孔分总成4，主量孔29，加速泵13和主供油空气量孔27，在上壳体12，下壳体1的内腔设置了一个二重喉管14，该二重喉管14呈圆台状，在二重喉管14的上下方分别设置有半自动阻风空气门17和节气门2。经滤清器输入的空气是沿着化油器的轴心线以旋转气流的形式经半自动阻风空气门17进入二重喉管14内腔的，气油通过主量孔29喷出并与空气混合均匀的分布在二重喉管14的内部空间，构成二次雾化，主量孔29的断面是可调的，加速泵活塞13的往复运动由一凸轮杆件11控制，并与节气门2联动，该节气门2的开度可以实现钢索与联杆件的分动使摩托车手油门和脚油门加速踏板可共同或分别操纵，当低转速工况时，需要较浓的可燃混合气体，这时节气门2的开度较小，在节气门2上、下之间的真空度压力差比较大，进入气缸中的可燃气是较浓的；当高速工况时，通过加速泵联接板16，加速泵联杆19使加速泵活塞13向下运动，一部分油从加速泵喷咀28喷出，这时节气门2的开度较大，在节气门2两侧的真空度压力差较小，进入气缸中的可燃混合气体是较浓的；当中速时，汽油从主量孔29的喷孔喷出，汽油由油流状态转化为淋向二重喉管14小喉管的油滴，并依靠真空度的吸力向下淋向中喉管，又一次分裂，裂变成更细小的油滴，再一次与空气结合，当这种更细小的油滴进一步跌入二重喉管14的下面时又与一部分氧分子结合形成雾状，配比成最隹的可燃混合气体经进气管进入气缸。
权利要求1，一种摩托车化油器，它包括节气门操纵架，怠速调节螺钉，加速泵喷咀，上壳体、下壳体，浮子室，油面调节螺钉，进油接头，主喷油咀，怠速量孔分总成，主量孔，加速泵和泡沫管分总成，其特征是在壳体的内腔设置了一个二重喉管，在二重喉管的上，下方分别设置有半自动阻风空气门和节气门。
专利摘要一种摩托车化油器,它包括节气门操纵架,怠速调节螺钉,加速泵喷嘴,上壳体、下壳体,浮子室,油面调节螺钉,进油接头,主喷油嘴,怠速量孔分总成,主量孔,加速泵和泡沫管分总成,其特征是在壳体的内腔设置了一个二重喉管,在二重喉管的上、下方分别设置有半自动阻风空气门和节气门。由于采用了二重喉管结构,加长了混合气体的雾化距离,使均匀雾化后的混合气体进入气缸,可减少废气量的排放。
文档编号F02M11/00GK2272494SQ96238220
公开日1998年1月14日 申请日期1996年8月23日 优先权日1996年8月23日
发明者张玉斌, 陈冬柏 申请人:张玉斌, 陈冬柏