专利名称：：旋转式内燃发动机的制作方法
技术领域：
：本发明涉及一种独特的内燃发动机，其中，发动机的燃烧室没有任何往复的或旋转的活塞。该设计中的滑动位于平坦表面之间或圆柱表面之间。因此，在该设计中避免了传统旋转式发动机的密封问题。图1-9示出了本发明的发动机的第一实施例。图10-17示出了本发明的发动机的第二实施例。4图1A是本发明的旋转式内燃发动机的第一实施例的分解立体图。图IB是发动机的分解侧视图。图2A是发动机的转子的正视图。图2B是转子的剖视图。图3是发动机的剖视图。图4A是发动机的一个转子段的立体图。图4B是转子段的俯视图。图4C是转子段的端视图。图4D是转子段的侧视图。图5A是发动机的一个端盖的立体图。图5B是端盖的端视图。图5C是端盖的侧视图。图6A是发动机的罩壳的端视图。图6B是罩壳的剖视图。图7是罩壳的剖视图，转子安装在罩壳内。图8A是转子的一部分的放大端视图。图8B是转子的一部分的剖视图。图9A是端盖的端视图。图9B是端盖的一个四分之一段的放大正视图。图10A是根据本发明的旋转式内燃发动机的第二实施例的立体图。图IOB是第二实施例的侧视图。图10C是第二实施例的俯视图。图IOD是第二实施例的端视图。图11A是第二实施例的分解立体图。图11B是第二实施例的分解正视图。图12A和12C是第二实施例的转子从相反两端看的立体图。图12B和12D是第二实施例的转子从相反两端看的正视图。图12E是第二实施例的转子的剖视图。图12F是第二实施例的转子的一部分的放大剖视图。图13A是第二实施例的装料器的立体图。图13B是装料器的剖视图。图13C是沿着图13B的线C所截取的、装料器端部的放大图。图13D是装料器的剖视图。图14是第二实施例的罩壳的剖视端视图。图15A是第二实施例的端部凸缘的立体图。图15B和15C是从凸缘相反两侧看的正视图。图15D是沿着图15B的线D所截取的放大图。图15E是第二实施例的转子的一部分的放大图。图16是第二实施例的剖视图。图17A是第二实施例的发动机的剖视图。图17B是第二实施例的发动机的一个四分之一段的放大图。图18A是示出用于本发明发动机的空气标准循环的曲线图。图18B是一个端盖的通道和导管的示意图，对应于图18A中的工作点第一实施例的部件列表(图1-9)10发动机12转子13转子段14161820222324252628303234363738404243444546474849505254燃烧产物收集导管56冷却水通道58连接燃烧产物收集导管的孔59蒸汽收集孔空气-燃料装入窗口点火启动窗口冷却水管道在燃烧室的相邻壁面之间的冷却水出口冷却水管道密封环燃烧室出口毂轴平坦表面点火启动级定容燃烧燃烧膨胀至定压过热蒸汽膨胀级冷却空气级装料馈送入口冷却水槽点火启动管路冷却空气槽过热蒸汽入口燃烧室出口侧的壁冷却空气入口燃烧室侧壁0087]60用于控制导管中压力的孔0088]62相邻燃烧室之间供冷却水箭0089]64壁上的冷却空气槽0090]66冷却水管道的入口0091]67冷却水通道0092]68冷却空气管道的入口0093]69冷却水通道0094]第二-实施例的部件列表(图100095]10A发动机0096]12A转子0097]14A凸缘0098]16A凸缘0099]18A草冗0100]20A空气-燃料混合物入口0101]23A水入口管道0102]25A空气入口管道0103]28A燃烧室出口0104]46A冷却空气槽0105]49A冷却空气入口0106]50A燃烧室壁0107]52A燃烧室0108]54燃烧产物导管0109]56A水导管0110]60A用于燃烧导管的孔0111]66A用于燃烧室的水冷却入口0112]67A水通道0113]68A冷却空气入口孔0114]69A冷却水通道器燃料混合物入口管道0119]76空气入口管道0120]78蒸汽入口管道0121]79油出口0122]80润滑油入口管道0123]81水间隙0124]82用于燃烧产物的出口管道0125]84用于蒸汽的出口管道86用于空气的出口管道88点火启动管路90用于蒸汽的孔94空气燃料混合物槽96蒸汽槽98空气槽100发动机基座102水入口103水入口104水冷却囊106油通道具体实施例方式第一实施例的详细描述本发明的发动机在附图中用附图标记IO来总体标示。发动机IO包括具有多个段13的转子12，两个端盖14、16，以及圆筒罩壳18。密封环26设置在转子12和端盖14、16之间。转子通过位于转子相反两端的毂30而可旋转地安装在轴32上。转子12具有多个燃烧室52，每个燃烧室52具有空气-燃料混合物装入窗口20、点火启动窗口22和室出口28。每个室52还具有冷却水管道或管路23和冷却空气管道或管路25，冷却水管道或管路23具有入口66和出口24，而冷却空气管道或管路25具有入口68和出口。各燃烧室52是相同的且等距隔开。这些室52通过装入窗口20相继(依次)装入空气_燃料混合物、过热蒸汽和冷却空气。图5示出了端盖14、16的表面34，该表面34面向燃烧室52的出口28。端盖14、16是彼此镜像的。平坦表面34的暴露于燃烧室52的出口28的部分限定一点火启动级36。燃烧产物在接下来五个导管中膨胀，限定燃烧膨胀级38。在接下来三个导管中，过热蒸汽发生膨胀，因此限定蒸汽膨胀级40。最后两个导管允许冷却空气流动，限定冷却空气级42。冷却水槽44和冷却空气槽46允许水和空气流过其中。图6和7示出了具有四组入口的外部罩壳18。每组包括装料馈送入口43、一对点火启动管路45、过热蒸汽入口47和冷却空气入口49。图4示出了具有出口28的单个燃烧室52。弧形侧壁50的正面具有用于冷却空气的槽40。每个燃烧室52的横截面形状是梯形的(剖切平面垂直于燃烧室的伸展路径)。应该注意到，任一梯形截面的顶边和底边都是弧形的。端盖14、16具有导管54，燃烧产物、蒸汽和空气可流过导管54。这些导管54通过流过通道56的水来冷却。孔58连接相继的导管54。毂32的端面具有多个冷却水入口66和多个冷却空气入口68，多个冷却空气入口68位于多个冷却水入口66的径向外侧。这些入口66、68形成为正弦的环。运行考虑转子12的面向端盖14、16的平坦表面34的诸燃烧室52中的一个燃烧室。在第一个18度，将空气_燃料混合物充装入室52。混合物较佳地是在引入燃烧室52之前被外部压縮机(未示出)预先压縮的。在接下来6度，装料点火通过火焰前缘而启动，产生高压燃烧产物，接着开始六度的定容燃烧。在该阶段，燃烧室52的产物处于其最高的温度和压力下。通过管路引入这些高温燃烧产物的一部分，从而在室中启动点火以准备燃烧。在接下来的30度，该空气-燃料混合物继续燃烧，处于相继五组定容燃烧过程下，接着膨胀至恒定的压力。高温燃烧产物经由纵向成形的喷嘴导管54从燃烧室52高速流入端盖14、16。导管54中的压降由导管壁中成组的孔60来控制。在54-60度段，面向燃烧室的导管54收集燃烧产物并将燃烧产物引导至辅助设备。流动燃烧产物的高动能提供推力以使转子12在罩壳18内自转。假如燃烧产物以垂直于转子12的轴线的最大可能速度排出，则可最大程度地利用能量。这就意味着，所有的腔室54都必须是半圆形的或者尽可能是半圆形的，燃烧室的出口侧是纵向成形的喷嘴或圆形的喷嘴。在接下来的18度，将湿的蒸汽或高压过热蒸汽从过热器充装入室52。过热蒸汽排入导管54中可提供发动机10的一部分输出能量。流动的过热蒸汽清扫剩余的燃烧产物，并局部地冷却燃烧室52的壁48。在最后的12度，将冷空气装入室52以清扫剩余的蒸汽并冷却和干燥室壁，从而准备接纳新的空气-燃料装料。空气-燃料混合物可在装入之前加压；压縮的压力取决于所用燃料的十六烷值。对于每个360。的周转来说，在每个燃烧室中燃烧四个单位的空气-燃料装料；每个四分之一周转燃烧一个单位的空气_燃料装料。对于具有60个燃烧室52且以5500rpm回转的转子来说，每秒燃烧22，000单位的空气-燃料装料。对于转子12来说，燃烧室52在径向是弧形的。在这种情况下，空气_燃料混合物、过热蒸汽和冷却空气从转子12的中心进入，径向向外流动，并从圆筒罩壳18中排出。对室52和圆筒罩壳18的通道进行冷却的冷却水通过端盖14进入发动机10，并从另一端盖16排出。以高温、高压和高速排出燃烧产物。图18A和18B示出了用于发动机10的空气标准循环。在图18A和18B中的点l处将空气和燃料混合物引入每个燃烧室52之后，装料被从一个燃烧室流出而流入另一燃烧室的燃烧产物所压縮有时间延迟，在图18A和18B中用点2、3和4来标示。在点1和2之间，空气-燃料混合物由外部压縮机来压縮。在点2和3之间，混合物由旋转的转子12来压縮。在点3和4之间，混合物由从一个导管54经过管路45流入相邻燃烧室52的高压燃烧产物来进一步压縮。如同在图18A的曲线图中看到的那样，当燃烧过程继续经过点4-14时，五组定容和定压燃烧可完成空气_燃料混合物装料的燃烧。燃烧过程的定容部分由在点4-5、6-7、8-9、10-11和12-13之间延伸的倾斜线来表示，其中该过程的定压部分由在点5-6、7-8、9-10、11-12和13-14之间延伸的垂直线来表示。在图18A的曲线图中，X轴表示熵(S)，而Y轴表示温度(T)。下表进一步说明了图18A和18B的过程；1-2由压縮机进行的压縮2-3由转子进行的绝热压縮3-4'由燃烧产物进行的绝热压縮<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>因此，发动机10中的燃烧过程具有两个阶段压力升高的定容燃烧和容积增大的定压燃烧。当装料被压縮时，温度升高到自燃点。因此，发动机io既有来自火焰前缘的燃烧优点，又有来自装料升高压力的燃烧优点。冷却系统燃烧室52由水、蒸汽和空气来冷却。燃烧室52的侧壁50由径向向外流过间隙的水来冷却(见图17)。第二冷却阶段通过将蒸汽装入燃烧室52、接着将冷却空气装入燃烧室52来实现。燃烧产物可具有5000。F的温度，而蒸汽是IOOO。F。端盖14、16中的导管54收集高温燃烧产物，并通过流过夹在导管之间的通道的水来冷却，如图所示。水从一侧进入，并从另一侧被收集。高温导管54由流过槽的空气来冷却，这些槽面向导管的与燃烧室52相接触的前侧。空气与高温燃烧产物混合，并且使温度降低至端盖14、16的材料可耐抗的值。排出发动机10的湿蒸汽(一些量的水在冷却过程中转化成蒸汽)经过蒸汽分离器。分离的蒸汽被引导至过热器(未示出)，而水通过水泵(未示出)来再循环。附图19示出了转子12的设计，其中每个四分之一段中的一组点火启动窗口22是闭合的。这种设计禁用罩壳18中的一个点火启动管路。该禁用管路是由水来外部冷却且由空气来内部冷却的。空气-燃料混合物也是相对较冷的，从而在引入燃烧室52时提供冷却功能。密封系统发动机10在燃烧室52中没有滑动。发动机10中的滑动仅仅位于旋转的转子12以及固定的端盖14、16和罩壳18之间。两个圆柱表面之间或圆柱表面和平坦表面之间的密封问题已被广泛研究，在机械工程设计文献中已经提出了各种解决方案。然而在这种情况下，提供了一种新的解决方案，其使用正弦的密封环26(参见附图15)。这些密封环26用蒸汽润滑。对于蒸汽无法到达的区域，润滑油将用作替代。在这种情况下，密封环26将成对使用，油将引入密封环26之间的间隔中。负载和转子转速控制空气-燃料混合物及其压縮压力中的变化是用来控制发动机10的转速和负载的最常用方法。除了这些方法之外，通过减少每次周转中装入的腔室数量也可实现对于负载和转速的控制。因此应调整装入和点火顺序。10发动机启动和点火用来启动传统燃气涡轮机的方法可用来启动发动机10。一旦转子12旋转，燃烧室52就将如上所述接着点火。应该注意到，点火过程可采用压縮点火和火焰前缘点火。点火启动管路通过压力差来将一部分可燃、高温、高压的燃烧产物引入燃烧室52中以准备点火。引入这部分高温、高压的燃烧产物结果将在燃烧室52内的不同位置促使许多二次自点火和火焰前缘。该发动机10可使用不同类型的油和气体燃料，包括低品质燃料、非常低十六烷值的燃料和特殊处理的粉煤。特殊处理的粉煤是通过用中等十六烷值的气体或油燃料来浸泡干煤来获得的。这样处理的煤将与非常低十六烷值的燃料一起使用。火焰前缘将燃烧孔隙中的中等十六烷值的燃料，这将燃烧粉煤颗粒并促使燃烧包围煤的低十六烷值的燃料。这些成本低廉的燃料通常无法用在传统的内燃发动机中，这是因为它们不能很好地燃烧。0164]发动机动力输出的计算0165]发动机10和燃烧室52的尺寸取决于使用目的。例如，对于发电厂来说，1米长的转子、0.45米的毂半径和0.3米长(径向)的燃烧室是合理的尺寸。0166]基于以上尺寸，发动机的输出动力可如下所述进行计算。0167]在转子12中有六十个燃烧室52。每个燃烧室的横截面覆盖6度的角位移。该角度"e"用弧度来表示等于^622122夕=-x——=——x——1807307燃烧室的面积是j=JJra^-bc30=158.57cw20.4_5..一燃烧室的容积是V=158.57X100=15857cm3每个燃烧室每次周转将燃烧四个单位装料。假如转子转速是5500rpm，则l个大气0168]0169]0170]0171]0172]0173]压下每秒装入的空气_燃料的容积是0174]15857x4x60，=348857146—=348.857<600175]然而，空气_燃料混合物在装入前被预先压縮。空气_燃料混合物被压縮至的压力取决于燃料的十六烷值。压力值通常为15-35巴。0176]假如空气-燃料装料被压縮至35巴，则燃料室中的每秒装料容积是0177]348.857x35=12210[0178]假如过量空气是15%，常温常压下的空气密度是1.03kg/m完全燃烧的空气-燃料比是16，则每秒燃烧的燃料重量是0179]12210x逆x丄-683.494^0.1516s0180]假如所用燃料的热值是14000Kcal/Kg，则放出的热能是11<formula>formulaseeoriginaldocumentpage12</formula>—千卡=426.8Kg-m，而一马力二75Kg-m/s。因此，发动机的输出动力是—9568924x426.8H.P输出=54543556.35n。h.p假如空气-燃料混合物被压縮至15巴，则H.P输出二23337238.48n。h.p。假如过量空气是200^，则H,P输出二8945941.4n。h.p。第二实施例的详细描述本发明的发动机的第一实施例和第二实施例基于相同的原理。如图10-17所示，在第二实施例的发动机10A中，燃烧室52A在径向是弧形的。在这种情况下，空气-燃料混合物、过热蒸汽和冷却空气从装料器70在发动机10A的中心装入，径向向外流动，并从圆筒罩壳18A中排出。对燃烧室52A和圆筒罩壳18A的导管54A进行冷却的冷却水从一个凸缘或端盖14A进入发动机IOA，并从另一凸缘或端盖16A离开。对圆筒罩壳18A的高温端口进行冷却的冷却空气从凸缘14A、16A经过转子12A侧壁中钻出的孔而进入，并经过转子12A的外圆周表面上的纵向开口而扩散。燃烧室52A具有室壁48A、冷却水导管56A和冷却空气槽64A。装料器70具有润滑油管道79。图13B是装料器70的纵剖面，其中示出了隐线。部分AA、BB和CC是装料器70的部分，冷却空气、过热蒸汽和空气燃料混合物分别从这些部分流入装料器70的特定槽中从而馈送至燃烧室52A。装料器70具有本体92，本体92具有分别用于空气-燃料混合物、过热蒸汽和冷却空气的槽94、96和98，如图13D所示。装料器70的圆柱部分98位于空气_燃料混合物槽92和蒸汽充注槽94之间。空气-燃料槽94和蒸汽装入槽96中的每一个都覆盖15度的角度，而空气冷却槽98覆盖10度的角度。位于相邻室的槽94和98之间的装料器本体92覆盖48度，在该装料器本体92处启动点火，接着发生定容燃烧，然后膨胀至定压。图14是圆筒罩壳18A和发动机基座100的剖面。装料器70和圆筒罩壳18A都有四个相同的区段。空气_燃料装入显示成覆盖18度的角度，蒸汽膨胀覆盖18度，而空气冷却的角度位置显示成12度。点火和接着的定容燃烧各覆盖6度。五个相继的定容燃烧过程的每一个后跟燃烧膨胀至定压的过程，共覆盖30度。图15A-D示出具有冷却水馈送点102的端盖14A的侧视图。用于对转子12A和圆筒罩壳18A进行冷却的冷却水囊标示为104。空气冷却槽和空气冷却入口管道分别标示为46A和68A。图16示出组装后的发动机10A各区段，其中，以横截面示出转子12A，圆筒罩壳18A，凸缘14A、16A，以及装料器70。示出发动机基座100、燃烧室52A和冷却水导管56A，还有罩壳18A中的燃烧产物收集导管54A和冷却水导管56A。图17A示出组装后的发动机的剖面。火焰和高温燃烧产物流过其中以点燃燃烧室中的装料的管路标示为IIO。罩壳中的冷却水导管标示为56A。连接燃烧产物导管54A的孔标示为58A。燃烧产物、蒸汽和空气的12出口管道分别表示为82A、84A和86A。润滑油通道标示为106。图15E是转子的面向凸缘的部分的详图，其中，侧壁的一部分、冷却水导管和空气冷却馈送点入口分别表示为50A、56A和68A。运行图17B示出组装后的发动机10A的四个四分之一段中的一个。假设旋转式燃烧室52A的入口侧刚刚被固定装料器的一个空气-燃料槽94的开端处所覆盖，而燃烧室的排放侧覆盖冷却空气收集导管104的最后两度。在该阶段，来自装料器70的加压空气-燃料混合物充注燃烧室52A并清扫残留的冷却空气。在接下来15度，继续将加压的空气-燃料混合物装入燃烧室。然后，燃烧室52A的入口侧被装料器70的圆柱部分完全覆盖。在2度之后，通过装料与高压排出导管82处的可燃燃烧产物的相互作用，空气-燃料开始点火。该燃烧过程以定容继续6度，接着在接下来6度同时燃烧和膨胀至定压。在该阶段，燃烧装料的一部分以高速排出一纵向喷嘴或一组圆形横截面的喷嘴，进入第一燃烧产物收集导管54A。排出气体的一部分流过导管82以点燃装料，从而准备在随后燃烧室的下一燃烧室中燃烧。排出气体的剩余部分流过一组孔。在接下来的24度中，发生四组定容过程同时后跟燃烧膨胀过程。被收集的燃烧产物经过管道输送出罩壳18A，而经过出口82A输送至过热器(未示出)。过热器用来对从发动机冷却水中分离出来的饱和蒸汽进行过热。在接下来的18度，来自装料器70的过热蒸汽在燃烧室中膨胀，并被排出排放侧。经过喷嘴的排出气体和蒸汽的高动能可提供推力以使转子12A回转。燃烧室52A中的膨胀蒸汽清扫残余的燃烧产物，并冷却燃烧室壁。在接下来的12度，通过装料器将冷空气装入室52A以去除残留的蒸汽并冷却和干燥室壁，从而准备接纳新的空气燃料装料。流出燃烧室的冷却空气排出出口86。当燃烧室喷出燃烧产物和蒸汽且沿着垂直于转子轴线的方向以最大可能速度进行装入时，可实现最大效率。这就意味着，燃烧室应该是U形的或半圆形的，排放侧是喷嘴形的。遵循以上对于第一实施例所述的相同过程，第二实施例的动力输出为88653.47n。h.p。在这种情况下，转子是0.1米长，内径为0.2米。燃烧室在径向的长度是0.l米。空气-燃料混合物的压力是15巴。过量空气是200%，燃烧室的总面积等于燃烧室壁的总面积。彩色的附图有利于理解本发明。在附图中，燃烧室52对于每个四分之一区段是如下着色的3个棕色用于装入，7个红色用于点火和燃烧，3个白色用于过热蒸汽装入，2个灰色用于冷却空气。相同的模式用于端盖14、16，只是棕色用于空气-燃料装入混合物。用红色标示的部件非常高温，如前所述需要有效的冷却系统。以上已经用较佳实施例来显示和描述了本发明，但是应该理解，可在本发明的预期精神和范围内作出许多修改、替代和添加。从前述可以看到，本发明实现了至少所述的所有目的。权利要求一种内燃发动机，包括罩壳；转子，所述转子可旋转地安装在所述罩壳中，且具有多个燃烧室；装料入口，用于将空气和燃料的混合物引入所述燃烧室；燃烧产物出口，用于从所述燃烧室排出燃烧产物；由此，排出所述燃烧产物使所述转子在所述罩壳内旋转。2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，每个燃烧室具有固定的容积。3.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，每个燃烧室包括一对弧形壁。4.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括冷却系统，所述冷却系统包括空气、水和蒸汽。5.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述转子是圆柱形的且具有相反两端，所述发动机还包括位于所述转子各端的固定端盖。6.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括位于所述端盖和所述转子之间的正弦密封环。7.如权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述密封环用蒸汽润滑。8.如权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述密封环用油润滑。9.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述转子限定四个四分之一段，对应于点火启动级、燃烧产物膨胀级、蒸汽膨胀级和冷却空气级。10.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括用于燃烧室的火焰前缘点火系统。11.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述燃烧室没有活塞。12.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述燃料是粉煤。13.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述燃料具有低的十六烷值。14.一种使用内燃发动机来产生能量的方法，所述内燃发动机具有可旋转地安装在罩壳内的转子，固定的端盖位于所述转子的各端上，所述转子具有多个燃烧室，所述方法包括将空气和燃料的混合物引入所述燃烧室；在燃烧级中燃烧所述混合物，由此产生燃烧产物；从所述燃烧室中排出所述燃烧产物，从而使所述转子在所述罩壳内旋转，由此将来自燃烧的热能转化成机械能。15.如权利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法还包括用蒸汽冷却所述燃烧室。16.如权利要求15所述的方法，其特征在于，所述方法还包括用空气冷却所述燃烧室。17.如权利要求15所述的方法，其特征在于，用火焰前缘以及装料与高压高温燃烧产物的相互作用来启动燃烧。18.如权利要求14所述的方法，其特征在于，所述燃烧产物从所述燃烧室流入所述转子各端的端盖。19.如权利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法还包括保持所述燃烧室的固定容积。20.如权利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法还包括用水冷却所述端盖。21.如权利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法还包括用正弦密封环密封所述转子各端的所述端盖。22.如权利要求21所述的方法，其特征在于，所述方法还包括用蒸汽润滑所述密封环。23.如权利要求21所述的方法，其特征在于，所述方法还包括用油润滑所述密封环。24.如权利要求14所述的方法，其特征在于，所述燃料是粉煤。25.如权利要求14所述的方法，其特征在于，所述燃料具有低的十六烷值。全文摘要本发明提出了一种紧凑、轻质、高效和高动力输出的利用废热的旋转式内燃发动机。该发动机具有可旋转地安装在罩壳内的转子，但没有活塞。转子具有多个燃烧室，燃烧室具有引入燃料的入口和排出燃烧产物的出口。排气使转子在罩壳内旋转。固定的端盖设置在罩壳各端。发动机用蒸汽、空气和水冷却。发动机适于需要高效、高动力重量比的应用，诸如飞机、轮船和重载运输。发动机可通过使用特殊处理的粉煤而使用具有低十六烷值的低品质燃料。文档编号F02B53/00GK101790626SQ200880105065公开日2010年7月28日申请日期2008年7月7日优先权日2007年7月10日发明者齐亚德·卡姆希耶赫申请人:齐亚德·卡姆希耶赫