专利名称：联接装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及联接件，更具体地涉及用于连接发动机阀门系的联接件。
背景技术：
当形成部件的组件时，通常需要的是形成多个子组件，或“组合”多个独立的部件， 以简化或辅助组装过程。发动机的阀门系包括许多部件，并取决于发动机缸体的数量，当操 作和连接独立部件时，组装所有阀门系部件需要大量时间和精确度。
发明内容
在发动机中使用两个或更多阀门系部件可减小当操作和连接组合部件时所需的 时间和精确度。在一方面，本发明提供了一种装置，其适于把用于发动机阀门系中的指状随动件 和液压间隙调节器联接。液压间隙调节器包括限定纵向轴线的柱塞。指状随动件包括用于 接收柱塞的凹穴。装置包括弹性卡扣件，其具有构造为选择性地接合指状随动件的第一臂 和构造为接收液压间隙调节器的柱塞的第二臂。卡扣件的第二臂包括半圆或钩状部分，其 沿与柱塞的纵向轴线大致横交的方向与柱塞接合。在另一方面，本发明提供了一种装置，其适于把用于发动机阀门系中的指状随动 件和液压间隙调节器联接。液压间隙调节器包括限定纵向轴线的柱塞和在其中接收柱塞的 本体。指状随动件包括用于接收柱塞的凹穴。装置包括弹性卡扣件，其具有构造为选择性 地接合指状随动件的第一臂和构造为接收液压间隙调节器的柱塞的第二臂。卡扣件的第二 臂包括大致圆形或环状部分，其可与液压间隙调节器的本体接合。在又一方面，本发明提供了一种组合阀门系组件，其包括具有凹穴的指状随动件、 液压间隙调节器和使指状随动件和液压间隙调节器联接的装置，液压间隙调节器具有接收 在该指状随动件的凹穴内的柱塞，所述该装置如上述的弹性卡扣件。在再一方面，本发明提供了一种组合阀门系组件，其包括指状随动件和液压间隙 调节器，该指状件具有凹穴和邻近该凹穴的周边表面，该液压间隙调节器具有本体，和从本 体延伸并接收在指状随动件的凹穴内的柱塞。柱塞限定了纵向轴线。该组件还包括单线状 件联接装置，其具有构造为选择性地接合指状随动件的第一臂和夹持到本体和柱塞中的一 个的第二臂。当柱塞接收在指状随动件的凹穴内时，第二臂与指状随动件的周边表面间隔。在另一方面，本发明提供了一种组合阀门系组件，其包括具有凹穴的指状随动件、 包括柱塞的液压间隙调节器和联接装置，该柱塞接收在指状随动件的凹穴内并限定纵向轴 线。该联接装置包括构造为选择性地接合指状随动件的第一臂和包括大致半圆形钩状部分的第二臂，该钩状部分可沿与柱塞的纵向轴线大致横交的方向与柱塞接合。钩状部分限定了内直径。钩状部分包括相对的端部，在该端部之间限定小于钩状部分内直径的最小间隙。在又一方面，本发明提供了一种单线状件弹性卡扣件，其适于把用于发动机阀门 系中的指状随动件和液压间隙调节器联接。液压间隙调节器具有限定纵向轴线的柱塞，指 状随动件包括用于接收柱塞的凹穴。弹性卡扣件包括构造为选择性地接合指状随动件的第 一臂和包括大致半圆形钩状部分的第二臂，该钩状部分可沿与柱塞的纵向轴线大致横交的 方向与柱塞接合。钩状部分限定了内直径。钩状部分包括相对的端部，在该端部之间限定 小于钩状部分内直径的最小间隙。在再一方面，本发明提供了一种方法，用于把用于发动机阀门系中的指状随动件 和液压间隙调节器联接。指状随动件具有凹穴，用于接收液压间隙调节器的柱塞。该方法 包括提供具有钩状部分的卡扣件，该钩状部分具有内直径。钩状部分包括相对的端部，在该 端部之间限定小于钩状部分内直径的最小间隙。该方法还包括沿与柱塞的纵向轴线大致横 交的方向将柱塞插入钩状部分，在柱塞插入到钩状部分期间，使钩状部分的相对端部彼此 张开，使柱塞与钩状部分夹持从而将卡扣件固定到液压间隙调节器，和将柱塞定位在指状 随动件的凹穴内。本发明的其它特征和方面将通过以下详细描述和附图变得更加明显。
图1是组合阀门系组件的侧向局部剖视图，其包括本发明联接装置的第一构造， 其联接滚子指状随动件和液压间隙调节器，组装到发动机上；图2是图1的组合阀门系组件的反向侧视图；图3是图1的组合阀门系组件的侧向透视图；图4是图1的组合阀门系组件的一部分的端部透视图；图5是图1的组合阀门系组件的端部视图；图6是图1的组合阀门系组件的一部分的底部透视图；图7是图1的组合阀门系组件的联接装置的侧向透视图；图8是图1的组合阀门系组件的联接装置的侧视图；图9是图1的组合阀门系组件的联接装置的端部透视图；图10是组合阀门系组件的侧向局部剖视图，其包括本发明联接装置的第二构造， 其联接滚子指状随动件和液压间隙调节器，组装到发动机上；图11是图10的组合阀门系组件的反向侧视图；图12是图10的组合阀门系组件的侧向透视图；图13是图10的组合阀门系组件的顶部透视图；图14是图10的组合阀门系组件的一部分的端部视图；图15是图10的组合阀门系组件的一部分的顶部透视图；图16是图10的组合阀门系组件的联接装置的侧向透视图；图17是图10的组合阀门系组件的联接装置的侧向透视图；图18是图10的组合阀门系组件的联接装置的端部透视图；图19是图1和图10的组合阀门系组件的液压间隙调节器的柱塞的前透视图20是在发动机组装之前的图1的组合阀门系组件的侧视图；图21是图1的组合阀门系组件的反向侧视图；图22是在发动机组装之前的图10的组合阀门系组件的侧视图；图23是在发动机组装之前的图10的组合阀门系组件的顶部透视图。在本发明任何实施例详细解释之前，应该理解，本发明并没有将其应用限于在以下描述或附图所示的部件的设置和构造的细节。本发明可以具有其它实施例，或者以不同 方式实施或实践。并且，应该理解，在此使用的命名和术语是出于描述的目的，而不应视为 限制性的。“包括”、“包含”或“具有”及其变体的使用意图涵盖在其列出的事物及其等同物 以及附加的事物。除非以其他方式指明或限制，术语“安装”、“连接”、“支撑”和“联接”及其 变体应被宽泛地使用并涵盖直接和间接的安装件、连接件、支撑件和联接件。此外，“连接” 和“联接”并不限于物理或机械的连接件或联接件。
具体实施例方式图1-6示出了组合阀门系组件10，包括摇臂或球形端枢转滚子凸轮随动件或滚子 指状随动件14，液压间隙调节器(“HLA”) 18以及用于组合或联接随动件14和HLA18的联 接装置22。随动件14包括具有凹穴24的球窝结构，在该凹穴中接收HLA的球形枢轴部件， 通常称为活塞或柱塞26。类似的随动件14在公开的PCT专利申请No. W02008/002746中示 出，其全部内容在此通过参照而并入。HLA18包括壳体或本体30，其中支撑有柱塞26，柱塞 26包括柄部34和球形端部38，该球形端部配合随动件14的凹穴24(见图19)。这样组合 阀门系组件10例如可用在具有顶置凸轮轴构造的发动机中。图1-3示出了促动随动件14 和相应阀门46的顶置凸轮轴的凸轮凸角42。参考图1-6，HLA18的本体30包括压接(crimp)到本体30上部的帽50，由此形成 本体30的整体部分。如现有技术中已知的，帽50将柱塞26轴向地固定在本体30内，并限 制柱塞26可从本体30延伸的轴向程度。并且，如图19所示，HLA18的柱塞26构造有凹部 54，该凹部的一部分被柄部34限定。替换地，HLA18的柱塞26可不构造有凹部。这样的没 有凹部的柱塞在公开的PCT专利申请No. W02008/002746中描述并示出。参考图7-9，联接装置22由卡扣件58构成，该卡扣件由一件弹性材料(例如，钢 丝)弯曲或以其他方式形成为所示形状而制成。在卡扣件58的一些构造中，用于形成卡扣 件58的钢丝具有的直径在大约0. 5和大约0. 75mm之间。替换地，可以使用其他钢丝直径， 这取决于其他阀门系部件的尺寸。用于形成卡扣件58的钢丝直径还影响卡扣件58附连至 柱塞柄部34的位置容差。卡扣件58应在柱塞柄部34的轴向位置固定到柱塞柄部34，其 中，在发动机运行期间，卡扣件58基本上不干涉柱塞26或随动件14的运动。同样，降低卡 扣件58的钢丝直径成比例地增加了卡扣件58可被附连到柱塞柄部34处的位置容差。卡扣件58包括与随动件14选择性地接合的第一或上臂62，被构造为接合和卡固 到柱塞26上的第二或下臂66，以及使上和下臂62、66互联的中间部分70。卡扣件58的上 臂62被构造为围绕随动件14的球窝结构延伸(见图1和2)。具体地，上臂62包括弓形唇 部74，其可与随动件14的球窝结构配合以辅助卡扣件58和随动件14的连接，并阻止卡扣 件58和随动件14断开连接。在图7中的卡扣件58的所示构造中，卡扣件58的下臂66包括具有相对端部82a、82b的半圆形部分或钩状部分78和朝向钩状部分78的远端的外张端部86。卡扣件58的钩状部分78具有的内直径Dl小于柱塞柄部34的外直径D2 (见图19)，导致当卡扣件58的 钩状部分78配合或夹持到柱塞柄部34时，卡扣件58和柱塞柄部34之间干涉配合。这样 的干涉配合基本防止卡扣件58的下臂66在发动机操作期间相对于柱塞26旋转、枢转或摇 摆。在卡扣件58的一些构造中，钩状部分78的内直径Dl和柱塞柄部34的外直径D2之间 的干涉可以在柱塞柄部34的外直径D2的大约和大约8%之间。换句话说，钩状部分78 的内直径Dl可以在柱塞柄部34的外直径D2的大约92%和大约99%之间。替换地，在卡 扣件58的其它构造中，钩状部分78的内直径Dl和柱塞柄部34的外直径D2之间的干涉可 以是柱塞柄部34的外直径D2的大约4%。另外，当卡扣件58从柱塞柄部34拆除且当卡扣件58处于其未变形或未挠曲状态 时，钩状部分78的各端部82a、82b可分隔开一距离或间隔尺寸D3，D3小于柱塞柄部34的 外直径D2。在卡扣件58的一些构造中，当卡扣件58从柱塞柄部34拆除且当卡扣件58处 于其未变形或未挠曲状态时，间隙尺寸D3可比柱塞柄部34小大约5%和大约13%之间。图1-6示出了附连至HLA18的卡扣件58。为了将卡扣件58和HLA18预组装，钩状 部分78与柱塞26轴向地对齐并且卡扣件58沿基本横向于柱塞26的中心轴线90的方向 朝向柱塞26移动(见图19)。在卡扣件58的外张端部86和钩状部分78的端部82a的初 始配合之后，卡扣件58沿基本横向于柱塞26的中心轴线90的方向的继续运动导致，钩状 部分78的各端部82a、82b随着柱塞柄部34插入在钩状部分78的各端部82a、82b之间而 分开。在钩状部分78的各端部82a、82b超过柱塞柄部34的“中心”~即，钩状部分78 的各端部82a、82b扩张，从而间隙尺寸D3大致等于柱塞柄部34的外直径D2——钩状部分 78卡扣到柱塞柄部34上，以将卡扣件58固定到柱塞26。参考图6，在卡扣件58配合或夹 持到柱塞柄部34后，钩状部分78的各端部82a、82b之间的间隙尺寸D3大于当卡扣件58被 从柱塞柄部34去除时的间隙尺寸。具体地，在卡扣件58的一些结构中，在卡扣件58配合 到柱塞柄部34之后，钩状部分78的各端部82a、82b之间的间隙尺寸D3比柱塞柄部34的 外直径D2小大约2%至大约5%。因为在钩状部分与柱塞柄部34配合之后，卡扣件58的 钩状部分78不能完全回复到图7和9所示的未变形或未挠曲状态，夹持力通过钩状部分78 施加在柱塞柄部34上，其足以在柱塞柄部34上产生沿着和围绕柱塞26的轴线90的摩擦 力，以便充分地防止钩状部分78在发动机运行期间相对于柱塞柄部34旋转、枢转或摇摆。但是，卡扣件58和柱塞一起相对于柱塞本体30和随动件14共同旋转。如图5所 示，卡扣件58的中间部分70可与随动件14的侧壁接触，柱塞26和卡扣件58在发动机操 作期间绕中心轴线90共同旋转。同样，随动件14的侧壁限制柱塞26和卡扣件58在发动 机操作期间共同旋转的程度。在卡扣件58固定到HLA18之后，组合的卡扣件58和HLA18可以与公开的PCT专 利申请No. W02008/002746所披露的基本相同的方式组装到随动件14上。随动件14最初 可取向为，其凹穴24可接收柱塞26的球形端部38。随着柱塞26的球形端部38插入到随 动件14的凹穴24中，上臂62的弓形唇部74可与随动件14的上表面配合，导致卡扣件58 挠曲或弹性地弯曲到“敞开”位置，以便完成柱塞26的球形端部38在随动件14的凹穴24 中的插入。在随动件14的凹穴24接收柱塞26的球形端部38之后，卡扣件58将恢复到其未挠曲形状或其“关闭”位置，以将随动件14固定到HLA18，如图1-6所示。替换地，随动件14和HLA18可通过将柱塞26的球形端部38定位在随动件14的凹穴24中而预组装，卡扣件58可从预组装的随动件14和HLA18的侧部、沿与柱塞26的中 心轴线90大致横交的方向引入，以便使卡扣件58的钩状部分78和柱塞柄部34配合。取 决于随动件14的取向，上臂62可以挠曲或可以不挠曲，以在以此方式附接卡扣件58时让 出随动件14的侧壁。随动件14和HLA18可作为单元被操作，而基本不关注HLA18是否与随动件14意外 地分离。为了使HLA18和随动件14脱离，弓形唇部74必须被迫通过随动件14的上表面， 由此使得卡扣件58挠曲回其“敞开”位置，以允许柱塞26的球形端部38从凹穴24拆除。 卡扣件58的的弹性特性允许其略微弯曲，以允许随动件14在卡扣件58的上臂62和柱塞 26的球形端部38之间的插入和移除，而不将卡扣件58永久地扭曲到基本危害其保持力的 程度。当安装在发动机应用领域中，通过卡扣件58的几何结构提供足够的间隙，从而随 动件14能在柱塞26的球形端部38上枢转通过必要范围的操作角，而不因干涉引起任何部 件的损坏或粘连，这些部件包括随动件14和HLA18本身。具体地，臂66定位在柱塞柄部34 上，从而其沿平行于纵向轴线90的方向从随动件14的底表面、以及特别地靠近凹穴的周边 表面92间隔，以便防止卡扣件58和随动件14之间的粘连。另外，臂66定位在柱塞柄部34 上，从而其沿平行于纵向轴线90的方向从HLA18的帽50间隔，以便防止卡扣件58和HLA18 之间的粘连。卡扣件58有助于使随动件14和HLA18作为单元操作，而基本不关注随动件14和 HLA18是否会意外地分离，而不要求在随动件14或HLA18上的任意特殊特征，诸如柱塞柄 部34上的凹部，且不阻碍随动件14或HLA18的期望运动，特别是柱塞26在本体30中的旋 转。图20和21示出了在发动机安装之前的组合阀门系组件10。当仅有随动件14被抓住 和拾起时，卡扣件58将柱塞26的球形部分38至少部分地保持在随动件14的凹穴24。在 卡扣件58的一些构造中，弓形唇部74可从随动件的球窝结构的上表面间隔大约2mm至大 约3mm，以便允许HLA18和随动件14之间的足够游隙，且随动件14还防止HLA18从随动件 14意外地脱离和分离。替换地，取决于其他阀门系部件的尺寸，可以在随动件球窝结构的上 表面和弓形唇部74之间使用更大或更小的间隔。一旦安装在完全组装的发动机中，不再需要卡扣件58来将随动件14保持组装到 HLA18。相反，只是在发动机仅被部分组装时，需要卡扣件58来保持随动件14而防止其从 HLA18意外地分离。因此，在完全组装的发动机的操作期间，因为重复的接触可导致卡扣件 58的磨损或破坏，随动件球窝结构的上表面和上臂62或弓形唇部74的下侧之间较少接触 或没有接触。随动件球窝结构的上表面和上臂62或弓形唇部74的下侧之间的接触通常仅 在组装期间发生、在随动件14被安装到HLA18上时，或在在操作组合阀门系组件10期间防 止随动件14被从HLA18意外分离时。图10-16示出了组合阀门系组件94，其包括联接装置98的另一种构造。相同的 部件标有相同的附图标记。通常，代替被固定至HLA18的柱塞26，联接装置被固定至HLA18 的本体30。参考17和18，联接装置98包括卡扣件102，该卡扣件由一件弹性材料(例如，钢丝)弯曲或以其他方式形成为关于包含HLA18的中心轴线90的平面对称的半部而制成。在卡扣件102的一些构造中，用于形成卡扣件102的钢丝具有的直径在大约0. 5和大 约0.75mm之间。替换地，可以使用其他钢丝直径，这取决于其他阀门系部件的尺寸，以及 HLA18的本体30和随动件14之间的间隔。卡扣件102包括与随动件14选择性地接合的第一或上部106，被构造为接合 HLA18的本体30的第二或下部110，以及使上和下部106、110互联的中间部分114。卡扣件 102的上部106和中间部分114每个都包括线状件的从环状部分126延伸的双平行段118。 包括上部106的每个线状件段118还包括与随动件14的球窝结构可选择地接合的外张末 端122，以辅助卡扣件102和随动件14的连接，并阻止卡扣件102和随动件14断开连接。在图17中的卡扣件102的所示构造中，卡扣件58的下部110包括圆形部分或环 状部分126，其内直径D4小于HLA18的帽50的外直径D5(见图14)，导致当卡扣件102的 环状部分126接合到本体30时，卡扣件102和本体30之间的干涉配合。这样的干涉配合 基本防止卡扣件102的下部110在发动机操作期间相对于本体30旋转、枢转或摇摆。在卡 扣件102的一些构造中，在其未变形或未挠曲的状态，卡扣件102的环状部分106的直径D4 比帽50的有效直径D5小大约5%至大约10%，以允许卡扣件102和本体30之间的干涉配 合。替换地，卡扣件102可被构造有包括卡扣件102的中间部分114的仅单个线状件段和 包括卡扣件102的上部105的仅单个线状件段。图10-16示出了附连或夹持至HLA18的卡扣件102。为了将卡扣件102和HLA18 预组装，卡扣件102的环状部分126与柱塞26的中心轴线90轴向地对齐，柱塞26通过环 状部分126插入，且包括卡扣件102的上和中间部分106、114的各线状件段118分开以接 收HLA18的本体30。具体地，线状件段118分开以允许环状部分126移过帽50，此后，线状 件段118释放以允许卡扣件102夹持到帽50上或本体30的其它部分。因为在与本体30接合后，卡扣件102的环状部分126不能完全回复到其图17和 18所示的未变形或未挠曲状态，夹持力通过卡扣件102的环状部分126施加在本体30上， 其足以在本体30上产生沿着和围绕柱塞26的中心轴线90的摩擦力，以充分防止卡扣件 102在发动机操作期间相对于本体30旋转、枢转或摇摆。组合的卡扣件102和HLA18的组装可以与公开的PCT专利申请No. W02008/002746 所披露的基本相同的方式进行。图22和23示出了在发动机安装之前的组合阀门系组件94。 上述关于在图20和21中的组合阀门系组件10的讨论也应用于图22和23中的组合阀门 系组件94。像上述的卡扣件58，臂110定位在帽50上，从而其沿平行于纵向轴线90的方 向从随动件14的底表面、特别是邻近凹穴24的周边表面92间隔，以防止卡扣件102和随 动件94之间的粘连。本发明的各种特征在所附权利要求中阐述。
权利要求
一种组合阀门系组件，包括指状随动件，具有凹穴和邻近该凹穴的周边表面，液压间隙调节器，包括本体，和从本体延伸并接收在指状随动件的凹穴内的柱塞，该柱塞限定纵向轴线；单线状件联接装置，包括构造为选择性地接合指状随动件的第一臂；和夹持到本体和柱塞中的一个的第二臂；其中，当柱塞接收在指状随动件的凹穴内时，第二臂与指状随动件的周边表面间隔。
2.如权利要求1所述的组合阀门系组件，其中，第二臂包括大致半圆的钩状部分，该钩 状部分从与柱塞的纵向轴线大致横交的方向被夹持到本体和柱塞中所述的那一个。
3.如权利要求2所述的组合阀门系组件，其中，钩状部分限定了内直径，并且其中，钩 状部分包括相对的端部，在该端部之间限定小于钩状部分内直径的最小间隙。
4.如权利要求3所述的组合阀门系组件，其中，柱塞限定了外直径，该外直径大于在将 钩状部分夹持到柱塞之前的钩状部分的内直径。
5.如权利要求4所述的组合阀门系组件，其中，钩状部分的内直径和柱塞的外直径之 间的差异产生了从柱塞外直径的大约至大约8%的干涉。
6.如权利要求3所述的组合阀门系组件，其中，柱塞限定了外直径，该外直径大于在将 钩状部分夹持到柱塞之前的钩状部分的各端部之间的间隙，并且其中，钩状部分的各端部 在将钩状部分夹持到柱塞期间彼此张开。
7.如权利要求6所述的组合阀门系组件，其中，在将钩状部分夹持到柱塞之前的钩状 部分的各端部之间的间隙比柱塞的外直径小大约5%至大约10%。
8.如权利要求2所述的组合阀门系组件，其中，钩状部分夹持到柱塞，并且其中，当柱 塞接收在指状随动件的凹穴内时，钩状部分与本体间隔。
9.如权利要求2所述的组合阀门系组件，其中，柱塞包括柄部和球形端部，并且其中， 钩状部分夹持到柄部。
10.如权利要求9所述的组合阀门系组件，其中，第一臂包括弓形唇部，该弓形唇部被 构造为选择性地接合指状随动件。
11.如权利要求9所述的组合阀门系组件，其中，柄部的至少一部分是柱形的，其中，钩 状部分的大致整个长度能与柄部的柱形部分接合。
12.如权利要求1所述的组合阀门系组件，其中，联接装置由单个线状件形成，该线状 件具有圆形的横截面形状。
13.如权利要求12所述的组合阀门系组件，其中，所述单个线状件具有的直径为大约 0. 5mm 至大约 0. 75mm。
14.如权利要求1所述的组合阀门系组件，其中，第二臂包括夹持到本体的环状部分。
15.如权利要求14所述的组合阀门系组件，其中，第一臂包括双平行线状件段，并且其 中，联接装置还包括使环状部分和第一臂的各线状件段互联的双平行中间线状件段。
16.一种组合阀门系组件，包括指状随动件，具有凹穴；液压间隙调节器，包括接收在指状随动件的凹穴内的柱塞，该柱塞限定纵向轴线； 联接装置，包括构造为选择性地接合指状随动件的第一臂；和包括大致半圆形钩状部分的第二臂，该钩状部分从大致与柱塞纵向轴向横交的方向与 柱塞接合；其中，钩状部分限定内直径，并且其中，钩状部分包括相对的端部，在该端部之间限定 小于钩状部分内直径的最小间隙。
17.如权利要求16所述的组合阀门系组件，其中，柱塞限定外直径，该外直径大于在将 液压间隙调节器和联接装置组装之前的钩状部分的相对端部之间的间隙，并且其中，钩状 部分的各端部在液压间隙调节器和联接装置组装期间彼此张开。
18.如权利要求17所述的组合阀门系组件，其中，在将液压间隙调节器和联接装置组 装之前，钩状部分的相对端部之间的间隙比柱塞的外直径小大约5%至13%。
19.一种单线状件弹性卡扣件，适于把用于发动机阀门系中的指状随动件和液压间隙 调节器联接，该液压间隙调节器包括具有限定纵向轴线的柱塞，指状随动件具有凹穴以接 收所述柱塞，弹性卡扣件包括构造为选择性地接合指状随动件的第一臂；和包括大致半圆形钩状部分的第二臂，该钩状部分从大致与柱塞纵向轴向横交的方向与 柱塞接合；其中，钩状部分限定内直径，并且其中，钩状部分包括相对的端部，在该端部之间限定 小于钩状部分内直径的最小间隙。
20.如权利要求19所述的单线状件弹性卡扣件，其中，第一臂包括弓形唇部，该弓形唇 部被构造为选择性地接合指状随动件。
21.如权利要求19所述的单线状件弹性卡扣件，还包括使第一和第二臂互联的中间部 分，其中，中间部分大致正交于第一臂和第二臂取向。
22.一种用于联接用于发动机阀门系中的指状随动件和液压间隙调节器的方法，该指 状随动件具有凹穴以接收液压间隙调节器的柱塞，该方法包括提供具有钩状部分的卡扣件，该钩状部分限定内直径，该钩状部分包括相对的端部，在 该端部之间限定小于钩状部分内直径的最小间隙；沿与柱塞的纵向轴线大致横交的方向将柱塞插入钩状部分； 在柱塞插入到钩状部分期间，使钩状部分的相对端部彼此张开； 使柱塞与钩状部分夹持从而将卡扣件固定到液压间隙调节器；和 将柱塞定位在指状随动件的凹穴内。
23.如权利要求22所述的方法，还包括 在具有钩状部分的卡扣件上提供第一臂； 在卡扣件上提供与第一臂间隔的第二臂；和从指状随动件经由第一臂和指状随动件的接合来支撑所述液压间隙调节器。
全文摘要
一种组合阀门系组件包括指状随动件，具有凹穴和邻近该凹穴的周边表面；和液压间隙调节器，包括本体，和从本体延伸并接收在指状随动件的凹穴内的柱塞。该柱塞限定了纵向轴线。该组件还包括单线状件联接装置，包括构造为选择性地接合指状随动件的第一臂；和夹持到本体和柱塞中的一个的第二臂。当柱塞接收在指状随动件的凹穴内时，第二臂与指状随动件的周边表面间隔。
文档编号F01L1/18GK101815847SQ200880107406
公开日2010年8月25日 申请日期2008年8月27日 优先权日2007年9月18日
发明者理查德·D·克劳斯 申请人:美国光洋轴承有限责任公司