专利名称：发动机杠杆加力装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种利用杠杆的原理来增加发动机动力的机构，更具体的说就是利用
杠杆的原理来增大发动机功率的一种装置。
背景技术：
目前现有发动机的技术非常成熟，新技术不断采用，如涡轮缸内直喷技术等，但尚未改变活塞受力后直接推动曲轴进行旋转的工作原理，目前尚无人挑战这一原理，本发明就打破这一传统，所采用的是活塞受力后不直接推动曲轴，而是通过杠杆推动曲轴，利用杠杆力来增大发动机功率，以达到节能减排目的。
发明内容
本发明的目的是节能减排，所要解决的技术问题是打破现有发动机的工作原理，提供一种在同等燃料情况下输出更大功率，从而达到节能减排效果的一种装置。本发明的技术方案是利用杠杆加力的原理，众所周知杠杆的支点前端短于后端，短的比例越大杠杆力就越大，本发明通过下述技术方案予以实现，现有发动机的曲轴设置在汽缸及活塞的下方，本发明的曲轴设置在汽缸及活塞的侧方，曲轴与活塞之间设置支点座，支点座上带有两个滑道，支点座上按装一级杠杆、二级杠杆、提升支架三个部分，其中一级杠杆和提升支架两个部分设置滑套， 一级杠杆部分的滑套设置在一级杠杆支点轴两端，在滑道内上方，滑套与滑道端面对齐，一级支点轴的轴头罗纹长度超出滑道端面，以备连接提升支架用。 一级杠杆支点前端连接曲轴，后端连接活塞。 提升支架部分的滑套设置在滑套轴上，提升支架的上端孔连接一级杠杆部分的一级支点轴，中端孔连接滑套轴，下端孔连接提升轴，提升支架部分上的滑套按装在滑道内下方。 二级杠杆部分的二级杠杆，是用二级支点轴连接在支点座下方，二级支点轴两端设置卡簧槽，用卡簧将二级杠杆锁定在支点座上。二级杠杆支点前端连接提升轴，后端与一级杠杆后端相连。 本发明的有益效果是通过上述技术方案，可使1.3升排量发动机的用油量达到2. 0升以上排量发动机的功率，从而达到节能减排目的，而且所设置的杠杆加力装置结构简单，易于制造。
图1是本发明的结构和连接示意图 图2是图1的A-A剖视图 图3是支点座图 图4是图3的B-B的剖视图 图5是一级杠杆部分的结构图
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图6是提升支架结构图 图7是图6的C-C的剖视图 图8是一级杠杆圆弧推动曲轴时离心示意图 图中活塞1、活塞连杆2、曲轴3、曲轴连杆4、支点座5、一级杠杆6、二级杠杆7、 一级支点轴8、二级支点轴9、一级滑套10、提升支架11、提升支架滑套12、滑套轴13、提升 轴14、提升轴连杆15、杠杆连杆16、汽缸体17。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作进一步描述 现有发动机的曲轴固定在汽缸及活塞的下方，本发明的曲轴固定在汽缸及活塞的 侧方，如图1所示。活塞1与曲轴3之间设置支点座5，支点座5上带有两个滑道，如图3和 4所示。支点座5上面按装一级杠杆、二级杠杆、提升支架三个部分，其中有两个部分按装滑 套，分别是一级杠杆部分的一级支点轴两端按装一级滑套10，如图5所示。提升支架部分的 提升支架滑套12按装在滑套轴13上，如图6和图7所示。三个滑套随着一级杠杆和提升 支架进入滑道。 1、一级杠杆部分用一级支点轴8从支点座5的滑道一侧穿过夹在滑道中间的一 级杠杆6，进入另一侧滑道，使一级支点轴8两端位于两滑道中间，然后将两滑套10分别按 装在进入滑道的一级支点轴8的两端，滑套10内径以支点轴8为轴，外径与支点座5的滑 道壁配合，滑套10的轴向外端面与滑道的外端面对齐，一级支点轴8的轴头罗纹长度超出 滑道端面，以便与提升支架11的上端孔相连接。 2、提升支架部分提升支架11上面设置三个连接孔，分别是1、上端设置一级支 点轴连接孔；2、中端拐角处设置滑套轴连接孔；3、下端设置提升轴连接孔，如图6和图7所 示。提升支架部分的连接方法是首先将提升支架滑套12装入支点座5的双滑道内，双滑 道端面与提升支架滑套12的轴向长度相等，所以滑套两端面与滑道两端面对齐；然后将滑 套轴13插入提升支架滑套12内，其中滑套轴13、一级支点轴8、提升轴14这三个轴长度和 形状都相同，两端轴头都带有罗纹，当滑套轴13插入提升支架滑套12后，这时就用提升支 架11上的三个连接孔对应连接三个轴，上端孔连接一级支点轴8的轴头罗纹，中端孔连接 滑套轴13的轴头罗纹，下端孔连接提升轴14的轴头罗纹，三轴进入提升支架上设置的三个 孔后同时用螺母进行紧固。这样就形成了一级杠杆6，通过一级支点轴8，和滑套轴13以及 提升轴14，将三个滑套和提升支架连成一体，可在滑道内升降滑动，如图l所示。
3、二级杠杆部分二级杠杆7是用二级支点轴9连接到支点座5的滑道外侧下方， 二级支点轴两端设置卡簧槽，用卡簧将二级杠杆锁定在支点座上。 4、两级杠杆的连接一级杠杆6的支点前端用曲轴连杆4连接到曲轴3上，后端 用活塞连杆2连接到活塞1上。二级杠杆7的支点前端用提升轴连杆15连接到提升轴14 上，后端与一级杠杆6的后端用杠杆连杆16连接在一起，当活塞推动一级杠杆时，由于两级 杠杆后端相连，就可同时运动。 5、机械原理当活塞1产生推力后，通过活塞连杆2推动一级杠杆6向下运动，由 于一级杠杆6和二级杠杆7用杠杆连杆16连接在一起，所以两级杠杆同时向下运动，两级 杠杆通过各自的支点轴又同时向上产生推力，一级杠杆6利用向上产生的推力，通过曲轴连杆4推动曲轴3旋转。二级杠杆利用向上产生的推力，通过提升轴连杆15推动提升轴14 带动提升支架11和三个滑套及一级杠杆，顺着滑道整体向上提升，以弥补一级杠杆不能将 曲轴推至上止点的距离，两级杠杆形成二合一，同时发挥作用时，就可持续稳定的推动曲轴 进行工作。如图l所示。 6、设置二级杠杆目的为获取更大杠杆力，杠杆的支点前端短于后端，曲轴是靠前 端进行推动的，曲轴转动半圈(180° )为一个行程的上止点，由于杠杆前端短，推动距离不 够，一级杠杆达不到将曲轴推至上止点，因此必须设置二级杠杆来解决这一问题，一级杠杆 围绕支点轴转动中推动曲轴，二级杠杆通过提升支架直线推动曲轴，两级杠杆相结合，当二 级杠杆推动提升支架带动一级杠杆整体向上提升的同时，一级杠杆已经在转动中推动着曲 轴，两级杠杆形成二合一这就使曲轴持续稳定往复旋转，达到增加功率的目的。设置两级杠 杆其推力不减，假设用一个杠杆撬动一个特定物体需要10公斤力量，如果用两个相同的杠 杆那就是各5公斤，合起来还是10公斤，所以推力不减。 7、支点座上的滑道倾斜度在设定支点座与曲轴中心距时，应留有斜度，因为一级 杠杆是以支点轴为轴进行转动来推动曲轴的，当一级杠杆受力后围绕支点轴向上推动曲轴 时，所走的是弧线，这就产生了离心距离，偏离了推动曲轴的中心，如图8所示。这就需要支 点座上的滑道向曲轴方向倾斜一定角度进行弥补，因为二级杠杆推动提升支架顺着滑道斜 度整体提升，滑道斜度就弥补了离心的距离，从作图上看有一定的离心距，但实际上离心不 大，因为二级杠杆是直线向上推动曲轴的，一级杠杆弧线旋转推动距离就相对縮短，离心距 就随着縮短，所以离心不大。
权利要求
一种发动机杠杆加力装置，它的结构包括，活塞、连杆、曲轴机构，配气机构，冷却、润滑、燃料系，其特征是曲轴设置在汽缸及活塞的侧方，曲轴与活塞之间设置支点座，支点座上带有两个滑道，支点座上按装一级杠杆、二级杠杆、提升支架三个部分，其中一级杠杆和提升支架两个部分设置滑套，一级杠杆部分的滑套设置在一级杠杆支点轴两端，一级杠杆部分按装在滑道内上方，一级杠杆支点前端连接曲轴，后端连接活塞。提升支架部分的滑套设置在滑套轴上，提升支架的上端孔连接一级杠杆部分的一级支点轴，中端孔连接滑套轴，下端孔连接提升轴。二级杠杆部分的，二级杠杆，是用二级支点轴连接在支点座上的滑道外下方，二级杠杆支点前端连接提升轴，后端与一级杠杆相连接。
2. 根据权利l要求所述发动机杠杆加力装置，其特征是所述二级支点轴两端设置卡簧槽。
3. 根据权利1要求所述发动机杠杆加力装置，其特征是所述支点座，在设定支点座与 曲轴中心距时应留有倾斜度。
4. 根据权利1要求所述发动机杠杆加力装置，其特征是所述一级杠杆、二级杠杆的支 点前端短于后端。
全文摘要
本发明公开了一种发动机杠杆加力装置，它是利用杠杆加力的原理来实现同比能耗下输出更大功率，从而达到节能减排有益效果。它的曲轴设置在汽缸及活塞的侧方，曲轴与活塞之间设置支点座，支点座上带有两个滑道，支点座上安装一级杠杆、二级杠杆、提升支架三个部分，其中一级杠杆和提升支架两个部分设置滑套，一级杠杆部分的滑套设置在一级杠杆支点轴两端，一级杠杆支点前端连接曲轴，后端连接活塞。提升支架部分的滑套设置在滑套轴上，提升支架的上端孔连接一级支点轴，中端孔连接滑套轴，下端孔连接提升轴。二级杠杆部分的二级杠杆，是用二级支点轴连接在滑道外下方，二级杠杆支点前端连接提升轴，后端与一级杠杆相连接。
文档编号F01B9/02GK101737084SQ20091025985
公开日2010年6月16日 申请日期2009年12月16日 优先权日2009年12月16日
发明者吴炳选 申请人:吴炳选