专利名称：大扭矩液压齿轮马达的制作方法
技术领域：
本实用新型属于液压设备，特别涉及一种大扭矩液压齿轮马达。
背景技术：
目前，液压系统中采用的齿轮马达基本上都是单作式的，即一个主动齿轮和一个 被动齿轮啮合，排量不超过250ml/rev，不能适应大型液压系统的需要。同时，由于它的结构 特点决定了高压区对输出轴的轴承产生很大的径向力，无法提高齿轮马达的扭矩，同时低 速运转时不平稳。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种低速运转稳定，对输出轴的 轴承无径向力的大扭矩液压齿轮马达。 本实用新型解决技术问题采用的技术方案是大扭矩液压齿轮马达包括壳体、前 盖、后盖、主动齿轮轴、主动齿轮、被动齿轮轴、被动齿轮，其特点是在壳体中被动齿轮的外 围同距离半径圆周上均匀分布设多个进油腔和出油腔，每个进油腔和出油腔之间装一个与 被动齿轮啮合的主动齿轮，主动齿轮与主动齿轮轴、被动齿轮与被动齿轮轴均为一体，主动 齿轮轴和被动齿轮轴的两端均活动地装在前盖和后盖中的轴承内，在主动齿轮轴和被动齿 轮轴中心轴向设齿轮轴回油孔并与后盖上的回油口相通。 本实用新型的有益效果是大扭矩液压齿轮马达的进油腔和出油腔是在被动齿轮 的外围同径圆周上，对轴承无径向力，可以提高被动齿轮的模数和齿数，从而提高排量，增 大扭矩，同时由于主动齿轮是多个，在同一时间内多个主动齿轮与被动齿轮在齿高方向上 不同点啮合，从而提高了低速运转后稳定性和起动扭矩。
以下结合附图以实施例具体说明。
图1是大扭矩液压齿轮马达外部结构图。 图2是
图1的A-A剖视图。 图中，l-壳体；2-后盖；3-前盖；4-被动齿轮轴；5-平键；6-出油口 ；7-进油口 ； 8-被动齿轮；9_出油腔；10-主动齿轮；ll-主动齿轮轴；1主动齿轮轴回油孔；12-进 油腔；13-定位销；14-紧固螺栓；15-被动齿轮轴回油孔；16_后盖回油口 ；
具体实施方式实施例，参照附
图1、2，大扭矩液压齿轮马达的壳体1中心装有与被动齿轮轴4为 一体的被动齿轮8，被动齿轮轴4端头上装有平键5，在被动齿轮8外围同距离半径圆周上 均匀分布设三个进油腔12和出油腔9，在每个进油腔12和出油腔9中间均装一个与被动齿 轮8啮合的与主动齿轮轴11为一体的主动齿轮10。主动齿轮轴11和被动齿轮轴4两端均装在前盖3和后盖2中的轴承内。在被动齿轮轴4的中心轴向设被动齿轮轴回油孔15，主动齿轮轴ll中设回油孔11-1，在后盖2上设有四个回油口 16，其中有三个与主动齿轮轴回油孔11-1相通，另一个与被动齿轮轴回油孔15相通。在前盖3上设有出油口 6，后盖2上设进油口 7，分别与出油腔9和进油腔12相通。在壳体1上对称设有定位销13，用于装配时定位。壳体1右端面装有前盖3、左端面装后盖2并用四个螺栓14紧固一起。[0011] 大扭矩液压齿轮马达工作时，高压油从后盖2的进油口 7进入到壳体1中的进油腔12之后，高压油充满主动齿轮10和被动齿轮8啮合缝隙中，并推动主动齿轮10顺时针旋转，同时被动齿轮8反时针旋转，当主动齿轮10和被动齿轮8之间的高压油进入壳体1的出油腔9中后，由前盖3出油口 6排出进入油箱中。反转时，出油腔9则成为进油腔，进油腔12成为出油腔，进、出油口 7、6同理。
权利要求一种大扭矩液压齿轮马达，包括壳体(1)、前盖(3)、后盖(2)、主动齿轮轴(11)、主动齿轮(10)、被动齿轮轴(4)、被动齿轮(8)，其特征在于在壳体(1)中被动齿轮(8)的外围同距离半径圆周上均匀分布设多个进油腔(12)和出油腔(9)，每个进油腔(12)和出油腔(9)之间装一个与被动齿轮(8)啮合的主动齿轮(10)，主动齿轮(10)与主动齿轮轴(11)、被动齿轮(8)与被动齿轮轴(4)均为一体，主动齿轮轴(11)和被动齿轮轴(4)的两端均活动地装在前盖(3)和后盖(4)中的轴承内，在主动齿轮轴(11)和被动齿轮轴(4)中心轴向设齿轮轴回油孔(11-1、15)并与后盖(2)上的回油口(16)相通。
专利摘要本实用新型属于液压设备，特别涉及一种大扭矩液压齿轮马达，包括壳体(1)、前盖(3)、后盖(2)、主动齿轮轴(11)、主动齿轮(10)、被动齿轮轴(4)、被动齿轮(8)，在壳体(1)中被动齿轮(8)的外围同距离半径圆周上均匀分布设多个进油腔(12)和出油腔(9)，每个进油腔(12)和出油腔(9)之间装一个与被动齿轮(8)啮合的主动齿轮(10)，主动齿轮(10)与主动齿轮轴(11)、被动齿轮(8)与被动齿轮轴(4)均为一体，大扭矩液压齿轮马达的进油腔和出油腔是在被动齿轮的外围同径圆周上，对轴承无径向力，可以提高被动齿轮的模数和齿数，从而提高排量。
文档编号F01C1/08GK201526411SQ200920016489
公开日2010年7月14日 申请日期2009年8月21日 优先权日2009年8月21日
发明者杨占英, 杨辉 申请人:杨占英