专利名称：一种发动机点火线圈的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机点火线圈，尤其涉及一种大中型车用发动机用点火线圈。
背景技术：
目前，传统的发动机的气缸盖由于结构设计的原因都比较高，点火线圈如果从气 缸盖罩顶安装，胶套一般都需要做得比较长才能跟火花塞连接；如果胶套采用全硅胶结构， 由于材质比较软，这样压装中容易收縮变形，造成点火线圈与火花塞接触不良，放电不受 控，产生电磁干扰，严重影响发动机的正常工作。另一方面，由于胶套与火花塞接触部位温 度较高，需要采用耐高温抗老化程度很高的硅橡胶，如果整根胶套采用此材质，成本将比较 高，产品的市场竞争力也会因此下降。
实用新型内容本实用新型克服了现有技术中的缺陷，采用三段式不同材质的胶套结构，提供了 一种结构紧凑、适宜装配、可靠性高、成本低的发动机点火线圈。 本实用新型的发动机点火线圈，包括线圈、胶套、点火线圈弹簧，点火线圈弹簧大 头端套装在线圈电压输出端子上；胶套安装在线圈相应的导向柱上，点火线圈弹簧穿设在 胶套中间的通孔中；胶套末端插装火花塞；点火线圈弹簧小头端与火花塞末端电极平台接 触；胶套由不同材质的结构组成。 其中，胶套由第一橡胶套、胶木棒和第二橡胶套组成三段式不同的材质结构，第 一橡胶套、第二橡胶套通过硫化工艺分别固定于胶木棒的两端；胶木棒材质优选为耐高温 硬质胶木；第二橡胶套材质优选为特殊耐高温硅橡胶，第二橡胶套硅橡胶长期耐热温度为 220 240°C ;第一橡胶套采用普通硅橡胶，其长期耐热温度为160 1S(TC，。
由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果 1、通过三段式不同材质的胶套设计，既保证了中间段的硬度，方便拆装，有可保证 末端的耐高温性能； 2、成本降低； 3 、可有效提高整个装置的可靠性。
图1为本实用新型的发动机点火线圈的结构分解示意图； 图2为本实用新型的发动机点火线圈的装配后示意图； 图3为本实用新型的发动机点火线圈的俯视图； 图4为本实用新型的发动机点火线圈的右视图； 图5为本实用新型的发动机点火线圈的左视图； 图6为本实用新型的发动机点火线圈的胶套的俯视3[0016] 图7为本实用新型的发动机点火线圈的胶套的侧视图； 图8为本实用新型的发动机点火线圈的胶套的剖视图。 结合附图在其上标记以下附图标记 1-线圈；2-点火线圈弹簧；3-胶套；ll-导向柱；31-第一橡胶套；32_胶木棒；
33-第二橡胶套。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型的具体实施方式
。 如图l至图8所示，本实用新型的发动机点火线圈适用于每个气缸独立安装一套 点火线圈的中大型车用点燃式发动机。线圈集成有安装螺孔、电源接口、电压输出端子(图 中未示出)。点火线圈包括线圈1、胶套3、点火线圈弹簧2，点火线圈弹簧2大头端套装在 线圈电压输出端子铜质圆柱上。胶套3安装在线圈l相应的导向柱ll上。胶套由第一橡 胶套31、胶木棒32和第二橡胶套33组成，即结构为三段式不同材质，第二橡胶套33材质为 耐高温硅橡胶；胶木棒32材质为耐高温硬质胶木；第一橡胶套材质为普通硅橡胶。第一橡 胶套31、第二橡胶套33采用硫化技术固定在胶木棒32的两端。第一橡胶套、第二橡胶套材 质柔软，有密封作用；胶木棒为硬质材料，有较好的可装拆性。第二橡胶套插装入火花塞后， 并与火花塞的陶瓷外壳有较好的密封性。点火线圈弹簧2穿装在胶套3中间通孔中。火花 塞插装后，点火线圈弹簧2的小头端与火花塞末端平台接触。 胶套3采用分段结构，胶木棒5为硬质的，保证了胶套3整体特别是中段有一定硬 度，方便装拆；第二橡胶套33所处位置工作温度比较高，故选用耐高温硅橡胶来保证性能 和可靠性；第一橡胶套处位置工作温度不高，故选用普通硅橡胶即可，这样可以降低使用整 根耐高温硅橡胶带来的成本压力。 本实用新型的发动机点火线圈设计巧妙，利用不同材质做成的胶套，既保证了性 能的可靠，又兼顾了产品的成本；使用弹簧有作为导电连接介质，能保证在振动和高温下， 电极与火花塞的可靠接触。方便大中型车用发动机的配套。 应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型而非限制，本实用新型也并不仅 限于上述举例，一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在 本实用新型的权利要求范围中。
权利要求一种发动机点火线圈，包括线圈、胶套、点火线圈弹簧，其特征在于，所述点火线圈弹簧大头端套装在线圈电压输出端子上；胶套安装在所述线圈相应的导向柱上，点火线圈弹簧穿设在胶套中间的通孔中；胶套末端插装火花塞；所述点火线圈弹簧小头端与火花塞末端电极平台接触；所述胶套由不同材质的结构组成。
2. 根据权利要求1所述的发动机点火线圈，其特征在于，所述胶套由第一橡胶套、胶木 棒和第二橡胶套组成三段式不同的材质结构，所述第一橡胶套、第二橡胶套通过硫化工艺 分别固定于胶木棒的两端。
3. 根据权利要求2所述的发动机点火线圈，其特征在于，所述胶木棒材质具体为耐高 温硬质胶木。
4. 根据权利要求2或3所述的发动机点火线圈，其特征在于，所述第二橡胶套材质为耐 高温硅橡胶，其长期耐热温度为220 240°C。
5. 根据权利要求2或3所述的发动机点火线圈，其特征在于，所述第一橡胶套材质为耐 高温硅橡胶，其长期耐热温度为160 180°C。
6. 根据权利要求1所述的发动机点火线圈，其特征在于，所述电压输出端子为铜质圆 柱，点火线圈弹簧大头端套装于所述铜质圆柱上。
7. 根据权利要求1所述的发动机点火线圈，其特征在于，所述胶套末端通过第二橡胶 套插装火花塞，第二橡胶套与火花塞的陶瓷外壳紧密配合。
8. 根据权利要求1所述的发动机点火线圈，其特征在于，安装后的所述点火线圈弹簧 处于压縮状态。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机点火线圈，包括线圈、胶套、点火线圈弹簧，点火线圈弹簧大头端套装在线圈电压输出端子上；胶套安装在线圈相应的导向柱上，点火线圈弹簧穿设在胶套中间的通孔中；胶套末端插装火花塞；点火线圈弹簧小头端与火花塞末端电极平台接触；胶套由不同材质的三段结构组成。本实用新型的发动机点火线圈具有结构简单、紧凑，可靠性高，降低成本的优点，可广泛用于大中型车用发动机制造领域中。
文档编号F02P3/02GK201439740SQ20092014116
公开日2010年4月21日 申请日期2009年7月28日 优先权日2009年7月28日
发明者刘志治, 庞威, 李玉, 盛利 申请人:广西玉柴机器股份有限公司