专利名称：点火装置及具有该点火装置的发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种点火装置及具有该点火装置的发动机。
背景技术：
图1是根据相关技术的点火装置的示意图。小排量的三角转子发动机的点火装置为磁电式CDI点火方式，它由磁钢5’、点火 电源线圈，触发线圈、点火开关3’，点火线圈2’、火花塞1’组成，点火能量是由磁钢5’旋转， 点火电源线圈切割磁力线而产生，点火能量的大小与磁钢5’的旋转转速有关。低转速时， 切割磁力线的速度慢，点火电源线圈产生的能量小，在发动机低转速时点火能量偏低，使发 动机起动性能下降，必须提高发动机的起动转速。上述的结构存在以下缺点在低转速时，切割磁力线的速度慢，点火电源线圈产生 的能量小，在发动机低转速时点火能量偏低，使发动机起动性能下降，必须提高发动机的起 动转速；点火模块4’结构复杂，可靠性差。针对相关技术中发动机在低转速时点火能量偏低的问题，目前尚未提出有效的解 决方案。
实用新型内容针对发动机在低转速时点火能量偏低的问题而提出本实用新型，为此，本实用新 型的主要目的在于提供一种点火装置及具有该点火装置的发动机，以解决上述问题。为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了 一种点火装置。根据本实用新型的点火装置包括火花塞；点火线圈，第一端与火花塞相连接，还 包括点火器，第一端与点火线圈的第二端相连接；电池，第一端与点火器的第二端相连 接。进一步地，上述点火装置还包括触发器，第一端与点火器的第三端相连接。进一步地，触发器上设置有磁芯，点火装置还包括平衡块，设置于发动机转轴上； 触发凸台，设置于平衡块上，其中，触发凸台经由平衡块绕电机转轴转动并且磁芯设置于触 发凸台的转动路径中。 进一步地，触发凸台固定于平衡块上以与平衡块形成一体结构。进一步地，触发器设置于发动机的右机匣上。进一步地，触发器的第二端和电池的第二端均连接于发动机的外壳。进一步地，点火装置还包括点火开关，第一端连接于点火器的第四端，第二端连接 至发动机的外壳。进一步地，点火线圈的第三端连接至发动机的外壳。进一步地，点火器为⑶I电子点火器，电池为蓄电池。为了实现上述目的，根据本实用新型的另一方面，提供了一种发动机。该发动机包 括上述的任意一种点火装置。[0018]通过本实用新型，采用包括以下结构的点火装置火花塞；点火线圈，第一端与火 花塞相连接，还包括点火器，第一端与点火线圈的第二端相连接；电池，第一端与点火器 的第二端相连接，解决了发动机在低转速时点火能量偏低的问题，进而达到了点火能量稳 定、点火装置结构简单的效果。
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分， 本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当 限定。在附图中图1是根据相关技术的点火装置的示意图；图2是根据本实用新型实施例的点火装置的示意图；图3是根据本实用新型实施例的点火装置的结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相 互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。根据本实用新型的实施例，提供了 一种点火装置。图1是根据相关技术的点火装置的示意图。图2是根据本实用新型实施例的点火装置的示意图。如图2所示，该点火装置包括火花塞1 ；点火线圈2，该点火线圈2的第一端与火 花塞1相连接，还包括点火器4，该点火器4的第一端与点火线圈2的第二端相连接；电池 7，第一端与点火器3的第二端相连接。在该实施例中，通过电池7为点火装置提供能量，从而在点火时点火能量与发动 机的转速无关，有助于简化点火装置的结构。进而使得点火能量稳定、点火装置结构简单。上述的点火装置还可以包括触发器6，该触发器6的第一端与点火器4的第三端相 连接。其中，上述点火器4的第一端为点火线圈端，第二端为电池端，第三端为触发器 端，第四端为接地端(或点火开关端)。图3是根据本实用新型实施例的点火装置的结构示意图。如图3所示，在触发器6上设置有磁芯61。上述点火装置还可以包括平衡块5， 设置于发动机转轴上；触发凸台51，设置于平衡块5上，其中，触发凸台51经由平衡块5绕 电机转轴转动并且磁芯61设置于触发凸台51的转动路径中。优选地，触发凸台51固定于平衡块5上以与平衡块5形成一体结构。如图3所示，触发器6设置于发动机的右机匣上。触发器6的第二端和电池7的第二端均连接于发动机的外壳(或者接地)。上述的点火装置还可以包括点火开关3，该点火开关3的第一端连接于点火器4的 第四端，第二端连接至发动机的外壳。点火线圈2的第三端可以连接至发动机的外壳。上述的点火器4可以为⑶I电子点火器，电池7可以为蓄电池。[0039]
以下结合附图对上述结构的工作原理进行阐述。以CDI电子点火器为例进行描 述。其中，电池用于提供点火能量，提供低压。CDI电子点火器内的逆变电路将蓄电池提供的直流电变为交流电，经升压后对电 容充电，提供点火能量，当平衡块上的触发凸台转至与触发器磁芯对齐，触发器产生触发信号使CDI电子 点火器中的电容通过点火线圈放电，使火花塞产生火花，点燃混合气。点火线圈2与点火器相连接，将低压转化为高压，例如可以为15000V的高压，火花 塞利用高压进行点火。触发器6和平衡块5起到确定点火时刻的作用。本实用新型可以由三角转子发动机本体、触发器、带触发凸台的平衡块，点火线 圈、⑶I电子点火器、火花塞组成。从而可以通过蓄电池给⑶I电子点火器提供能量，⑶I电 子点火器内的逆变电路将蓄电池提供的直流电变为交流电，经升压后对电容充电，提供点 火能量，当平衡块上的触发凸台转至与触发器磁芯对齐，触发器产生触发信号使CDI电子 点火器中的电容通过点火线圈放电，使火花塞产生火花，点燃混合气。本实用新型结构简单，在发动机所有工况，点火能量大且稳定不变，能改善发动机 性能。点火装置由触发器、带触发凸台的平衡块、CDI电子点火器、点火线圈、火花塞、蓄 电池(由车辆提供)组成见图2。蓄电池给CDI电子点火器提供能量，CDI电子点火器内的 逆变电路将蓄电池提供的直流电变为交流电，经升压后对电容充电，提供点火能量，当平衡 块上的触发凸台转至与触发器磁芯对齐，触发器产生触发信号使CDI电子点火器中的电容 通过点火线圈放电，使火花塞产生火花，点燃混合气。从以上的描述中，可以看出，本实用新型能够使得点火能量稳定、以及使点火装置 结构简单；点火能量高，在发动机的所有工况，能量保持不变；提高发动机的起动性能和动 力性能及经济性。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本 领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则 之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种点火装置，包括火花塞⑴；点火线圈(2)，第一端与所述火花塞(1)相连接，其特征在于，还包括点火器(4)，第一端与所述点火线圈(2)的第二端相连接；电池(7)，第一端与所述点火器(3)的第二端相连接。
2.根据权利要求1所述的点火装置，其特征在于，还包括触发器(6)，第一端与所述点 火器(4)的第三端相连接。
3.根据权利要求2所述的点火装置，其特征在于，所述触发器(6)上设置有磁芯(61)， 所述点火装置还包括平衡块(5)，设置于发动机转轴上；触发凸台(51)，设置于所述平衡块(5)上，其中，触发凸台(51)经由所述平衡块(5)绕所述电机转轴转动并且所述磁芯(61)设 置于所述触发凸台(51)的转动路径中。
4.根据权利要求3所述的点火装置，其特征在于，所述触发凸台(51)固定于所述平衡 块(5)上以与所述平衡块(5)形成一体结构。
5.根据权利要求3所述的点火装置，其特征在于，所述触发器(6)设置于所述发动机的 右机匣上。
6.根据权利要求2所述的点火装置，其特征在于，所述触发器(6)的第二端和所述电池 (7)的第二端均连接于发动机的外壳。
7.根据权利要求2所述的点火装置，其特征在于，所述点火装置还包括点火开关(3)， 第一端连接于所述点火器(4)的第四端，第二端连接至发动机的外壳。
8.根据权利要求1所述的点火装置，其特征在于，所述点火线圈(2)的第三端连接至发 动机的外壳。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的点火装置，其特征在于，所述点火器(4)为⑶I 电子点火器，所述电池(7)为蓄电池。
10.一种发动机，其特征在于，具有权利要求1至9中任一项所述的点火装置。
专利摘要本实用新型公开了一种点火装置及具有该点火装置的发动机。其中，该点火装置包括火花塞；点火线圈，第一端与火花塞相连接，还包括点火器，第一端与点火线圈的第二端相连接；电池，第一端与点火器的第二端相连接。通过本实用新型，能够使点火能量更稳定、点火装置结构更简单。
文档编号F02P3/08GK201786531SQ201020206819
公开日2011年4月6日 申请日期2010年5月28日 优先权日2010年5月28日
发明者刘小著, 叶克贝, 石英, 胡头秀 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司