专利名称：一种内燃机节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机节油器，属于内燃机节油技术领域。
背景技术：
近几年我国经济技术高速发展，内燃机的使用日益增加，尤其是在汽车领域更为 显著。而燃油作为不可再生资源日趋减少，导致燃油价格大幅上升，并且由于燃油造成的污 染也是一重大问题。为了节约能源降低能耗，人们一直关注内燃机节油技术。近几年出现 的掺加乙醇的混合型汽油已经在小范围内使用、并取得较好的节约汽油和降低污染排放量 的效果。另外一种磁化燃油技术，通过提高燃油的雾化率，使柴油获得充分的爆燃做功，应 用在大功率柴油车上，节油效果也较好。然而掺加乙醇的混合型汽油，因油价提高、推广较困难，而磁化雾化柴油技术，因 存在磁化雾化性能不稳定等原因，也未获得大范围推广应用，并且也未能很好地解决污染 问题，因而发明设计一种在节油的同时，能够有效地降低车辆尾气中尾气的有毒害物质的 内燃机节油器成为必要。
实用新型内容本实用新型针对现有技术的不足，提供一种内燃机节油器，以使节油器在节油的 同时，能够解决污染问题。本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下一种内燃机节油器，包括通过管 路依次连接的电路控制器、水箱、节油器主机、二次进气阀和汽车发动机，所述节油器主机 包括水位感应器和成对设置的第一、第二过滤器及第一、第二镍合金烧结管电解槽，所述水 位感应器分别通过不同的管路与水箱和电路控制器连接，所述第一、第二过滤器的顶部通 过一个共同的管路与二次进气阀连接，所述第一、第二电解槽底部通过管路与水位感应器 连接，其上部通过管路与第一、第二过滤器底部连接，所述汽车发动机还通过管路连接至节 油器主机。本实用新型的有益效果是利用车辆自身发电机电路，通过电路控制器自动产生 水电解节油器主机所需的电流，通过镍合金烧结管为材料的电解槽将水电解节油器主机内 的碱性溶液中的水电离分解成氢气和氧气，再将其输入发动机内燃烧，由于氧气的输入使 原来发动机的燃料得到更充分的燃烧，镍金属粉末在烧结过程中分子结构重新得到有序排 列，所以在实际应用后它的电阻值几乎为0，这大大增加了电解槽的电解效率；并且提高了 燃油效率，氢气的注入增加了燃料，同时通过微电脑控制器的控制减少燃油的供给量，用添 加的氢气代替减少供给的燃油，达到节油的目的，节油率高达20% 45%，燃烧充分，减少 一氧化碳和碳氢化合气体等有害气体排放达40%以上。增加了动力，所以在同等输入油 料的情况下，可以有效地增加车辆的动力，燃烧充分，使原有的积碳在短时间内被清除，同 时也不会发生新的沉积，可以有效地保护发动机，减少换机油的次数，延长发动机的使用寿 命。据估算，发动机使用寿命可延长30%左右。[0007]在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。进一步，所述第一、第二电解槽为直立多层套管式镍合金烧结管电解槽。进一步，所述第一、第二电解槽的正极为最外层设有镍合金的烧结管，所述第一、 第二电解槽的负极为镍合金金属棒，所述第一、第二电解槽内为多层套管式隔栅结构，所述 第一、第二电解槽内为多层套管式的不锈钢管隔栅结构。进一步，所述第一、第二电解槽外部设有齿轮式铝合金外壳，所述第一、第二电解 槽上还设有套式特氟隆上下盖。采用上述进一步方案的有益效果是，降低了电解过程中所产生的热量，并减少了 电解正极的电流消耗；增强电解槽的抗腐蚀性，改进后的套式特氟隆格栅，可以将电解出来 的氢氧气体分离提取，为后期的ECU进气系统案发做基础。进一步，所述第一、第二过滤器为双层过滤结构的特弗隆滤芯过滤器。采用上述进一步方案的有益效果是，采用多层特氟隆囊式气水过滤器设计，应用 有效的过滤电解过程中产生的水蒸气过滤精度达到005 0.05 μ m，并且过滤混合有害气 体，使工作用氢氧混合气体的纯度达到99. 99%。进一步，所述第一、第二过滤器对应分布在水位感应器的上部两侧，所述第一、第 二电解槽对应分布在水位感应器的两侧。采用上述进一步方案的有益效果是，设计合理，在使用较少管路的情况下，达到有 效连接的目的，节约成本。进一步，所述电路控制器内设有直流变频电路控制线路板。采用上述进一步方案的有益效果是，采用高效直流变频电路控制线路板，除控制 协调各系统用作外，直流脉冲电流的应用使电解效率提高了 40% 60%。进一步，还设有给整个节油器供电的汽车电瓶，所述汽车电瓶与太阳能电池板组 合使用。采用上述进一步方案的有益效果是，给节油器主体电解反应器提供更充足的反应 能源，在电瓶电流消耗完通过太阳能电池板为电瓶进行充电，给节油器提供电力，并且延长 了汽车电瓶的实用寿命。进一步，所述节油器主机内还设有气压传感器。进一步，还设有微处理器控制板，所述微处理器控制板与水位感应器和/或气压传 感器连接。此微处理器控制板与节能器主机中的水位感应器、今后增加的气压传感器相连。采用上述进一步方案的有益效果是，采用高性能的微处理器控制板，可以控制氢 气的产生量和保持量，当节能器主机中的水量太少时，微处理器处理水位感应器产生的信 号，并关闭节能器主机的电源，使其停止工作。当氢气保持量增多时，气压变大，当气压超过 一定阈值后，微处理器处理气压传感器产生的信号，并关闭节能器主机的电源，使其停止工 作；但当氢气的保持量不够，低到一定阈值一下，微处理器打开节能器主机的电源，使其开 始工作，在相同排量下有效地增加汽车内燃机的瞬时燃烧动力，且能有效地降低氢气发生 事故的危险概率，提高内燃机的安全性。
图1为本实用新型所述的内燃机节油器的立体结构示意图；[0024]图2为本实用新型所述的内燃机节油器的主视图；图3为本实用新型所述的内燃机节油器的左视图；图4为本实用新型所述的内燃机节油器的右视图；图5为本实用新型所述的内燃机节油器的仰视图；图6为本实用新型所述的内燃机节油器的结构原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用 新型，并非用于限定本实用新型的范围。如图1-6所示，本实用新型实施例所述的内燃机节油器包括通过管路依次连接的 电路控制器1、水箱2、节油器主机3、二次进气阀4和汽车发动机5，所述电路控制器1内设 有直流变频电路控制线路板，所述节油器主机3包括水位感应器301和成对设置的第一、第 二双层过滤结构的过滤器302、303及第一、第二直立多层套管式镍合金烧结管电解槽304、 305，所述水位感应器301分别通过不同的管路与水箱2和电路控制器1连接，所述第一、第 二过滤器302、303对应分布在水位感应器301的上部两侧，所述第一、第二过滤器302、303 的顶部通过一个共同的管路与二次进气阀4连接，所述第一、第二电解槽304、305对应分布 在水位感应器301的两侧，所述第一、第二电解槽304、305底部通过管路与水位感应器301 连接，其上部通过管路与第一、第二过滤器302、303底部连接，所述第一、第二电解槽304、 305外部设有齿轮式铝合金外壳，所述第一、第二电解槽304、305上还设有套式特氟隆上下 盖；所述汽车发动机还5通过管路连接至节油器主机3，还设有给整个节油器供电的汽车 电瓶6。所述第一、第二电解槽304、305的正极为最外层设有镍合金的烧结管，所述第一、 第二电解槽304、305的负极为镍合金金属棒，所述第一、第二电解槽304、305内为多层套管 式隔栅结构，所述第一、第二电解槽304、305内为多层套管式的不锈钢管隔栅结构。本实用新型所述的内燃机节油器的其他实施例的结构还可做如下改进，所述节油 器主机内还设有气压传感器，所述节油器上还设有微处理器控制板，所述微处理器控制板 与水位感应器301和/或气压传感器连接。使用时，利用车辆自身发电机电路，通过电路控制器1自动产生节油器主机所需 的电流，将节油器主机3内的水电离分解成氢气和氧气，经汽水分离器及管路将氢、氧混合 气体输送到空气滤芯内(防止由于发动机回火而导致爆炸事故)最后到汽车发动机5内与 其它燃油同时燃烧做功。由于氧气的输入使原来发动机的燃料得到更充分的燃烧，提高了 燃油效率；而氢气是一种环保高能燃料(航天飞机.火箭发射器等用的燃料就是氢)，燃烧 热能比汽油柴油都高，是汽油燃烧热能的3倍，氢气的注入就是增加了燃料，同时通过微电 脑积分控制器的控制减少燃油的供给量，用添加的氢气代替减少供给的燃油，达到节油的 目的。本实用新型实施例所述的内燃机节油器，通过第一、第二电解槽304、305，利用电 路控制器1的直流变频电路控制线路板，通过水分子脉冲谐振水电解制氢方法结合普通水 解制氢方法，将水电离分解成氢气和氧气，再供给汽车发动机燃烧，具体原理如下所谓电解就是借助直流电的作用，将溶解在水中的电解质分解成新物质的过程。[0036]1、电解水原理在一些电解质水溶液中通入直流电时，分解出的物质与原来的电解质完全没有关 系，被分解的是作为溶剂的水，原来的电解质仍然留在水中。例如硫酸、氢氧化钠、氢氧化钾 等均属于这类电解质。在电解水时，由于纯水的电离度很小，导电能力低，属于典型的弱电解质，所以需 要加入前述电解质，以增加溶液的导电能力，使水能够顺利地电解成为氢气和氧气。氢氧化钾等电解质不会被电解，现以氢氧化钾为例说明(1)氢氧化钾是强电解质，溶于水后即发生如下电离过程
MSOfi K* ^Ofi-于是，水溶液中就产生了大量的K+和OH-。(2)金属离子在水溶液中的活泼性不同，可按活泼性大小顺序排列如下K > Na > Mg > Al > Mn > Zn > Fe > Ni > Sn > Pb > H > Cu > Hg > Ag > Au在上面的排列中，前面的金属比后面的活泼。(3)在金属活泼性顺序中，越活泼的金属越容易失去电子，否则反之。从电化学理 论上看，容易得到电子的金属离子的电极电位高，而排在活泼性大小顺序前的金属离子，由 于其电极电位低而难以得到电子变成原子。H+的电极电位71V,而K+的电极电 位fc=_2. 66V,所以，在水溶液中同时存在H+和K+时，H+将在阴极上首先得到电子而变 成氢气，而K+则仍将留在溶液中。(4)水是一种弱电解质，难以电离。而当水中溶有KOH时，在电离的K+周围则围绕 着极性的水分子而成为水合钾离子，而且因K+的作用使水分子有了极性方向。在直流电作 用下，K+带着有极性方向的水分子一同迁向阴极，这时H+就会首先得到电子而成为氢气。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用 新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保 护范围之内。
权利要求1.一种内燃机节油器，包括通过管路依次连接的电路控制器、水箱、节油器主机、二次 进气阀和汽车发动机，所述汽车发动机还通过管路连接至节油器主机，其特征在于，所述节 油器主机包括水位感应器和成对设置的第一、第二过滤器及第一、第二镍合金烧管电解槽， 所述水位感应器分别通过不同的管路与水箱和电路控制器连接，所述第一、第二过滤器的 顶部通过一个共同的管路与二次进气阀连接，所述第一、第二电解槽底部通过管路与水位 感应器连接，其上部通过管路与第一、第二过滤器底部连接。
2.根据权利要求1所述的内燃机节油器，其特征在于，所述第一、第二电解槽为直立多 层套管式镍合金烧结管电解槽。
3.根据权利要求2所述的内燃机节油器，其特征在于，所述第一、第二电解槽的正极为 最外层设有镍合金的烧结管，所述第一、第二电解槽的负极为镍合金金属棒，所述第一、第 二电解槽内为多层套管式的不锈钢管隔栅结构。
4.根据权利要求2所述的内燃机节油器，其特征在于，所述第一、第二电解槽外部还设 有齿轮式铝合金外壳，所述第一、第二电解槽上还设有套式特氟隆上下盖。
5.根据权利要求1所述的内燃机节油器，其特征在于，所述第一、第二过滤器为层结构 的特弗隆囊式滤芯过滤器。
6.根据权利要求1所述的内燃机节油器，其特征在于，所述第一、第二过滤器对应分布 在水位感应器的上部两侧，所述第一、第二电解槽对应分布在水位感应器的两侧。
7.根据权利要求1所述的内燃机节油器，其特征在于，所述节油器主机内还设有气压 传感器。
8.根据权利要求7所述的内燃机节油器，其特征在于，还设有微处理器控制板，所述微 处理器控制板与水位感应器和/或气压传感器连接。
9.根据权利要求1所述的内燃机节油器，其特征在于，所述电路控制器内设有直流变 频电路控制线路板。
10.根据权利要求1所述的内燃机节油器，其特征在于，还设有给整个节油器供电的汽 车电瓶。
专利摘要本实用新型涉及一种内燃机节油器，包括通过管路依次连接的电路控制器、水箱、节油器主机、二次进气阀和汽车发动机，所述节油器主机包括水位感应器和成对设置的第一、第二过滤器及第一、第二膜镍合金烧结管电解槽，所述水位感应器分别通过不同的管路与水箱和电路控制器连接，所述第一、第二过滤器的顶部通过一个共同的管路与二次进气阀连接，所述第一、第二电解槽底部通过管路与水位感应器连接，其上部通过管路与第一、第二过滤器底部连接，所述汽车发动机还通过管路连接至节油器主机。
文档编号F02M25/12GK201884153SQ201020281400
公开日2011年6月29日 申请日期2010年8月4日 优先权日2010年8月4日
发明者戴耀庭, 李毅, 洪明宇, 陈剑锋 申请人:戴耀庭, 李毅, 洪明宇, 陈剑锋