专利名称：客车风扇皮带传动机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种大客车用的后置冷却系统风扇皮带传动机构。
背景技术：
随着后置发动机大客车技术的发展，后置车冷却系统风扇皮带传动机构也在不断的进步。常见的风扇皮带传动机构，皮带传动的动力源是发动机，动力从发动机曲轴皮带轮输出通过曲轴皮带传递给中间皮带轮，再通过风扇皮带传递给风扇皮带轮从而带动风扇转动给散热器进行散热。现有的客车风扇皮带传动机构的风扇皮带轮和中间皮带轮是分别安装的，二者之间的平面度很难保证，装配精度不够，导致风扇皮带与两个皮带槽咬合不够好，而且装配效率低，稳定性不高。
发明内容
本发明的目的是提供一种稳定性好，装配效率高的客车风扇皮带传动机构。实现本发明目的的技术方案是一种客车风扇皮带传动机构，包括曲轴皮带轮、曲轴皮带、中间皮带轮总成、风扇皮带和风扇皮带轮总成；所述中间皮带轮总成的中间皮带轮为双层轮；所述曲轴皮带环绕在曲轴皮带轮和中间皮带轮的一层上；所述风扇皮带环绕在中间皮带轮的另一层和风扇皮带轮总成上；还包括三角架总成；所述三角架总成包括两根斜梁、中间皮带轮安装支架和风扇皮带轮安装支架；所述中间皮带轮安装支架为底边、与两根斜梁组成三角架总成的三角框，所述风扇皮带轮安装支架位于三角框的中部。所述三角架总成还包括三个顶角总成；每个顶角总成包括位于外部的固定衬套和位于固定衬套内部的橡胶衬套；所述橡胶衬套包括两个钢件和位于两个钢件之间的硫化橡胶；所述橡胶衬套与固定衬套通过过盈配合方式连接。所述中间皮带轮安装支架上设置有两个限位槽；所述中间皮带轮总成还包括中间轮轴、轴承、中间轮支架和两个螺栓；所述中间轮轴为偏心轴，包括由连接盘连接的第一轴和第二轴，第一轴与第二轴的轴线相互平行；所述轴承的内圈套在中间轮轴的第一轴上，所述中间皮带轮套在轴承的外圈上；所述中间轮轴的第二轴与中间轮支架转动连接；所述两个螺栓分别穿过中间皮带轮安装支架的两个限位槽，螺纹连接在中间轮支架的两端。所述中间皮带轮安装支架还包括加强板；所述加强板紧邻设置在中间皮带轮安装支架的位于下部的限位槽的下方。客车风扇皮带传动机构还包括调节螺杆；所述调节螺杆的一端穿过中间皮带轮安装支架的加强板，与中间皮带轮总成的中间轮支架螺纹连接，通过螺母固紧在中间皮带轮安装支架的加强板下方。所述三角架总成的两根斜梁为矩形管，中间皮带轮安装支架和风扇皮带轮安装支架为冲压件。所述三角架总成安装在客车底架的龙门框结构上。采用了上述技术方案后，本发明具有以下的积极的效果:(1)本发明将风扇皮带轮的安装支架和中间皮带轮的安装支架设计在同一个三角架式结构的三角架总成上，这样使得风扇皮带轮和中间皮带轮的平面度在三角架制造的过程中就能得到很好的保证，提高了二者之间的装配精度，使风扇皮带能够很好的与两个皮带槽咬合；装配时只需工人进行简单的调节即可，节省了装配和后期调节的时间提高了工作效率，适于车辆的批量生产；同时三角形结构还具有很好的稳定性，使整个结构稳定性增强。(2)本发明的三角架的三个顶角总成包括固定衬套和橡胶衬套，其中橡胶衬套是由硫化橡胶直接在两个钢件之间硫化而成，再与三角架上的固定衬套通过过盈配合方式连接起来，这样就能使三角架和车架之间产生一定的阻尼，能承受一定的径向载荷。经过测验，这样结构的橡胶衬套当径向受力为50Kg力时,变形量f = 0.07mm,径向力每增加50Kg力，其变形量增加0.05mm,当径向力在300Kg力时，也不会出现失效。而发动机的悬置装置的受力变化情况一般为压力460Kg力变形量fmax = 5mm、剪切力117Kg力变形量fmax =8_，可见此种橡胶衬套在保证了连接强度的同时有效的衰减了发动机传过来的震动，避免了三角架因长期的扭摆震动而过早的损坏，同时也减少了风扇皮带的跳动，延长了风扇皮带的使用寿命。(3)本发明的中间皮带轮轴设计成偏心轴结构，这样中间皮带轮在绕第一轴中心点旋转的同时，还可以绕第二轴中心点进行摆动，当发动机震动时，曲轴皮带会受震动的影响时紧时松，由于中间皮带轮可以绕第二轴摆动，这个震动的力被分散到风扇皮带，风扇皮带和曲轴皮带二者的受力又恢复相同，整个震动被削弱，使得本系统具有了一定的自平衡能力。(4)本发明的中间皮带轮总成包括2个可在中间轮支架上的限位槽内滑动的螺栓，通过调节螺杆可以轻松调整中间轮的位置，这样张紧皮带时可以保证风扇皮带和曲轴皮带受力相同，同时张紧两边的皮带，避免了因受力不均导致其中一个过早磨损。(5)本发明的三角架总成的两根斜梁采用矩形管作为结构的主体，风扇皮带轮支架和中间皮带轮支架均采用冲压件，大大减轻了整个支架的重量，还使得其相对于散热器的正对面积得以缩小，这样即降低了成本，又使其对风扇排风阻力的影响达到了最小化，使风扇的散热效能得到有效保证。(5)本发明的三角架总成安装在底架的龙门框结构上，使整套风扇传动机构彻底与水箱和护风罩分离，避免了将发动机的震动传递到水箱上，杜绝了水箱被震漏的现象。同时护风罩不承受载荷，可以采用壁厚较薄的钢板冲压，或用玻璃钢制作，这样可以节约成本，有利于批量生产。(6)本发明整体结构简单，不受发动机结构的限制，根据不同的发动机，只需更换不同的曲轴皮带即可，应用前景广阔。
为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中图1为本发明的结构示意图。图2为本发明的三角架总成的结构示意图。图3为图2的A处放大图。
图4为本发明的中间皮带轮总成及调节螺杆的结构示意图。附图中标号为:曲轴皮带轮1、曲轴皮带2、中间皮带轮总成3、中间皮带轮31、中间轮轴32、第一轴32-1、第二轴32-2、轴承33、连接盘32_3、中间轮支架34、螺栓35、风扇皮带4、风扇皮带轮总成5、三角架总成6、斜梁61、中间皮带轮安装支架62、限位槽62-1、加强板62_2、风扇皮带轮安装支架63、顶角总成64、固定衬套64-1、橡胶衬套64-2、调节螺杆7、螺母8。
具体实施例方式见图1，本实施例子的一种客车风扇皮带传动机构，包括曲轴皮带轮1、曲轴皮带
2、中间皮带轮总成3、风扇皮带4、风扇皮带轮总成5、三角架总成6和调节螺杆7。中间皮带轮总成3的中间皮带轮31为双层轮；曲轴皮带2环绕在曲轴皮带轮I和中间皮带轮31的一层上；风扇皮带4环绕在中间皮带轮31的另一层和风扇皮带轮总成5上；三角架总成6安装在客车底架的龙门框结构上，包括两根斜梁61、中间皮带轮安装支架62、风扇皮带轮安装支架63和三个顶角总成64 ;两根斜梁61为矩形管，中间皮带轮安装支架62和风扇皮带轮安装支架63为冲压件。中间皮带轮安装支架62为底边、与两根斜梁61组成三角架总成6的三角框，风扇皮带轮安装支架63位于三角框的中部，每个顶角总成64包括位于外部的固定衬套64-1和位于固定衬套64-1内部的橡胶衬套64-2 ;橡胶衬套64_2包括两个钢件和位于两个钢件之间的硫化橡胶；橡胶衬套64-2与固定衬套64-1通过过盈配合方式连接。中间皮带轮安装支架62上设置有两个限位槽62-1 ;中间皮带轮总成3还包括中间轮轴32、轴承33、中间轮支架34和两个螺栓35 ;中间轮轴32为偏心轴，包括由连接盘32-3连接的第一轴32-1和第二轴32-2，第一轴32_1与第二轴32_2的轴线相互平行；轴承33的内圈套在中间轮轴32的第一轴32-1上，中间皮带轮31套在轴承33的外圈上；中间轮轴32的第二轴32-2与中间轮支架34转动连接；两个螺栓35分别穿过中间皮带轮安装支架62的两个限位槽62-1，螺纹连接在中间轮支架34的两端。中间皮带轮安装支架62还包括加强板62-2 ;加强板62-2紧邻设置在中间皮带轮安装支架62的位于下部的限位槽62-1的下方。调节螺杆7的一端穿过中间皮带轮安装支架62的加强板62-2，与中间皮带轮总成3的中间轮支架34螺纹连接，通过螺母8固饿紧在中间皮带轮安装支架62的加强板62-2下方。装配时，将三角架总成6安装在客车底架的龙门框结构上，将中间皮带轮31和风扇皮带轮总成5安装在三角架总成6的中间皮带轮安装支架62和风扇皮带轮安装支架63上，套上曲轴皮带2和风扇皮带4，通过调整调节螺杆7来同时张紧曲轴皮带2和风扇皮带4即可。以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种客车风扇皮带传动机构，包括曲轴皮带轮(1)、曲轴皮带(2)、中间皮带轮总成(3)、风扇皮带⑷和风扇皮带轮总成(5);所述中间皮带轮总成(3)的中间皮带轮(31)为双层轮；所述曲轴皮带(2)环绕在曲轴皮带轮(1)和中间皮带轮(31)的一层上；所述风扇皮带(4)环绕在中间皮带轮(31)的另一层和风扇皮带轮总成(5)上；其特征在于:还包括三角架总成(6);所述三角架总成(6)包括两根斜梁(61)、中间皮带轮安装支架(62)和风扇皮带轮安装支架￠3);所述中间皮带轮安装支架￠2)为底边、与两根斜梁￠1)组成三角架总成(6)的三角框，所述风扇皮带轮安装支架(63)位于三角框的中部。
2.根据权利要求1所述的客车风扇皮带传动机构，其特征在于:所述三角架总成(6)还包括三个顶角总成(64);每个顶角总成(64)包括位于外部的固定衬套(64-1)和位于固定衬套￠4-1)内部的橡胶衬套￠4-2);所述橡胶衬套￠4-2)包括两个钢件和位于两个钢件之间的硫化橡胶；所述橡胶衬套￠4-2)与固定衬套￠4-1)通过过盈配合方式连接。
3.根据权利要求1或2所述的客车风扇皮带传动机构，其特征在于:所述中间皮带轮安装支架￠2)上设置有两个限位槽￠2-1);所述中间皮带轮总成(3)还包括中间轮轴(32)、轴承(33)、中间轮支架(34)和两个螺栓(35);所述中间轮轴(32)为偏心轴，包括由连接盘(32-3)连接的第一轴(32-1)和第二轴(32-2)，第一轴(32_1)与第二轴(32_2)的轴线相互平行；所述轴承(33)的内圈套在中间轮轴(32)的第一轴(32-1)上，所述中间皮带轮(31)套在轴承(33)的外圈上；所述中间轮轴(32)的第二轴(32-2)与中间轮支架(34)转动连接；所述两个螺栓(35)分别穿过中间皮带轮安装支架(62)的两个限位槽出2-1)，螺纹连接在中间轮支架(34)的两端。
4.根据权利要求3所述的客车风扇皮带传动机构，其特征在于:所述中间皮带轮安装支架￠2)还包括加强板￠2-2);所述加强板￠2-2)紧邻设置在中间皮带轮安装支架(62)的位于下部的限位槽(62-1)的下方。
5.根据权利要求4所述的客车风扇皮带传动机构，其特征在于:还包括调节螺杆(7)；所述调节螺杆(7)的一端穿过中间皮带轮安装支架￠2)的加强板(62-2)，与中间皮带轮总成(3)的中间轮支架(34)螺纹连接，通过螺母(8)固紧在中间皮带轮安装支架￠2)的加强板￠2-2)下方。
6.根据权利要求5所述的客车风扇皮带传动机构，其特征在于:所述三角架总成(6)的两根斜梁￠1)为矩形管，中间皮带轮安装支架￠2)和风扇皮带轮安装支架￠3)为冲压件。
7.根据权利要求6所述的客车风扇皮带传动机构，其特征在于:所述三角架总成(6)安装在客车底架的龙门框结构上。
全文摘要
本发明公开了一种客车风扇皮带传动机构，包括曲轴皮带轮、曲轴皮带、中间皮带轮总成、风扇皮带和风扇皮带轮总成；中间皮带轮总成的中间皮带轮为双层轮；曲轴皮带环绕在曲轴皮带轮和中间皮带轮的一层上；风扇皮带环绕在中间皮带轮的另一层和风扇皮带轮总成上；还包括三角架总成；三角架总成包括两根斜梁、中间皮带轮安装支架和风扇皮带轮安装支架；中间皮带轮安装支架为底边、与两根斜梁组成三角架总成的三角框，风扇皮带轮安装支架位于三角框的中部。本发明将风扇皮带轮安装支架和中间皮带轮安装支架设计在三角架总成上，提高了二者之间的装配精度，使风扇皮带能够很好的与两个皮带槽咬合；装配简单，同时提高了结构的稳定性。
文档编号F01P5/04GK103089390SQ201110341250
公开日2013年5月8日 申请日期2011年11月2日 优先权日2011年11月2日
发明者王雪飞, 钱建清, 李仁平, 陈顺华, 李波 申请人:常州黄海汽车有限公司