本发明涉及液压马达技术，具体地说是液压马达主要件采用材料组合型方式制造而成。
背景技术：
液压马达是一种大扭矩的驱动部件，经常在航天领域里使用，例如用于航天转台测试设备中。液压马达作为驱动部件被广泛应用，其与力矩电机比较，在同等体积下液压马达具备更大的输出扭矩；同时，液压马达的控制方式决定其位置控制受负载的偏心影响较小。在负载有偏心或需要很大角加速度的情况下，采用液压马达较为适宜。液压马达虽然可以在小体积下输出很大的扭矩，但是由于其零部件材料一般是钢材，其存在着重量偏重的问题。尤其在航天领域里要求液压马达重量轻、体积小。如使用多级钢材液压马达回转，其前级液压马达实际是后级的负载，因此在多级回转的系统中，控制液压马达的重量和体积是非常重要的。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种材料组合型的液压马达，能有效减小液压马达的重量。为解决上述技术问题，本发明是通过以下的技术方案实现的，一种材料组合型液压马达，包括液压缸体、前端盖、后端盖，其结构要点是在液压缸体外径上设有液压缸套，液压缸套与液压缸体相连固；后端盖设有与前端盖区别的材料。采用两种材料能减轻马达重量。所述的液压缸体的材料为钢，液压缸套的材料为铝合金，液压缸体与液压缸套通过过盈相配合。所述的前端盖的材料为钢，便于螺纹连接，后端盖的材料为铝合金，以减轻马达重量。本发明采用液压缸分体结构，马达采用材料组合型结构，与现有技术相比，其优点和有益效果是：在保证液压马达排量不变的情况下，液压马达的重量显著减轻，并有效减小了液压马达的体积。附图说明以下将结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。图1是本发明液压马达的结构示意图。图中：后法兰1、后端盖2、液压缸套3、液压缸4、前端盖5、前法兰6、主轴7。具体实施方式如图1所示，为本发明的结构示意图，液压马达包括后法兰1、后端盖2、液压缸套3、液压缸4、前端盖5、前法兰6、主轴7。主轴7上装有液压缸4，液压缸4的两端分别装有前端盖5、后端盖2，在前端盖5、后端盖2的另一端分别装有前法兰6、后法兰1。为减轻液压缸4的重量，液压缸4采用内、外分体结构，即液压缸套3套装于液压缸4外径上，液压缸套3采用铝合金材料，液压缸4采用钢材料，液压缸套3与液压缸4采用过盈配合相套，其过盈量为0.02～0.03mm，这样能有效的抑制了液压缸4在高压下的变形，同时达到减轻液压马达的重量。采用区别使用前端盖5与后端盖2的材料，前端盖5的材料为钢材，本例钢的型号为38CrMoL，用钢材能使液压马达对外螺纹固定，便于螺孔以及配合端口的加工，且用螺纹连接能确保安装可靠性，同时适当减小体积；后端盖2的材料为铝合金，并进行表面硬质阳极处理，采用铝合金后端盖2以减轻马达重量。显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变形而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若这些修改和变形属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变形在内。