专利名称：新型组合式汽车发动机消声净化器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种消声器，尤其涉及一种新型组合式汽车发动机消声净化
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背景技术：
现有的消声器多采用尾气多次膨胀换向运动，降低温度，减少动能，并通过吸声、 消声材料减少噪声的分贝强度。但尾气能量消耗没有做功、没有净化。而另外加装了三元催化净化器的车辆，因净化器消耗了贵金属和稀有金属则价格昂贵。而且活化物易阻塞，不易再生而增加了成本，尾气没有回收利用，资源损失，又破坏环境，没有经济效益。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种可降低噪声、净化尾气、结构简单、方便实用、 成本低的新型组合式汽车发动机消声净化器。本实用新型通过以下方案实现包括吸附过滤部、三元催化净化部、储液箱及控制电路构成；吸附过滤部由抽气用叶轮、废气排气涡轮、螺旋烟道及空心主轴、多孔消声内壳、 外壳、多孔陶瓷过滤片及电阻加热器、导向密封罩构成；抽气叶轮设置于外壳前支承板前端，废气排气涡轮和主轴前端连接，外壳前支承板后面焊接有导向密封罩，废气排气涡安装在导向密封罩后面，并和主轴连接；主轴两端用轴承和外壳两端的前后支承板连接，多孔消声内壳设置于外壳内，多孔消声内壳和外壳之间形成消声腔，消声腔中间用消声挡板隔开； 多孔消声内壳内设置带螺旋叶片的空心主轴与多孔消声内壳共同形成螺旋烟道，主轴的前端在外壳外与叶轮连接，末端在外壳外与辅助电动机连接；吸附过滤部尾部形成过滤腔，过滤腔内设置陶瓷过滤片，连接于吸附过滤部与储液箱之间的三元催化净化部为一管状圆柱体，内部封装一氧化还原型三元催化器；储液箱为圆柱体，分为上部和下部，用法兰螺丝连接，上部盖体上前部、中部及尾部分别开设有三个孔径不同的圆孔型管道形成前端开孔为尾气入口管道、中部开孔设置有单向气阀的出气管、尾部设置有臭氧空气发生器的辅助管道接口 ；在过滤腔上方装有一端通过自动开关旁通阀连接于过滤腔前端、一端连接于尾气入口管道上的旁通支管；储液箱下部内壁上，焊接有一环形多孔托盘用以装碱性反应物，储液箱底部装有U型陶瓷过滤管，一端和尾气入口管道连接，另一端和臭氧空气发生器接口连接。本实用新型在三元催化器前部装有第一温度传感器及第一压力传感器，在其后部装有第二温度传感器及第二压力传感器，在吸附过滤部的过滤腔后部装有烟浓度传感器， 第一温度传感器及第一压力传感器、第二温度传感器及第二压力传感器、烟浓度传感器输出端分别接电子计算机CPU相应的数据输入端口，电子计算机CPU分别接相应指示灯第一温度传感指示灯、第二温度传感指示灯、管路阻塞指示灯及浓度过高指示灯，电子计算机 CPU 一控制输出口串接断电器的常开开关及旁通阀，用以控制当第一温度传感器检测到温度过高时、开启旁通阀。[0006]本实用新型增设了有电动机与汽车启动电机串联，由汽车点火开关控制接电运行，当汽车启动后断电停止，电动机输出轴连接主轴。本实用新型所述过滤腔的尾端设置电阻加热器。本实用新型所述外壳底部设置多个孔，其相应位置设置活动可拆卸的储灰槽。本实用新型所述储液箱尾部设置和辅助管道接口连接臭氧空气发生器。本实用新型具有以下特点1、利用汽车排放的尾气能量和汽车行驶的动能做功， 提供二次供氧筛分气体的动力，降低了尾气的噪音能级，达到消声降噪，除尘的目的。2、通过二次供氧后尾气在三元催化腔加速氧化还原成C02、N02和H2O气体，并通过对三元催化腔工作自动控制达到有效保护活性物质活性，延长工作寿命提高净化尾气的标准。3、排放的尾气达标，含有大量的温室气体CO2及某些有毒性物，在储液箱内进一步进行化学反应生成一种新的无公害物质，可回收利用，从而达到节能减排增加经济效益的目的。4、结构简单、 方便实用、成本低、净化效果好。
图1为本实用新型结构示意图。图2为本实用新型控制电路示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明。本实用新型包括吸附过滤部、三元催化净化部、储液箱及控制电路构成。吸附过滤部为消声、降噪、提供二次氧化氧气、筛分尾气及吸附过滤尾气中的有害成分，其主要为物理反应。吸附过滤部由抽气用叶轮1、废气排气涡轮2、螺旋烟道18及空心主轴3、带消音挡板的多孔消声内壳4、外壳5、多孔陶瓷过滤片19及金属网电阻加热器 6、导向密封罩7、进气口 8构成。抽气叶轮1设置于外壳5前支承板前端，废气排气涡轮2 用键和主轴3前端连接，并用螺丝固定。外壳5前支承板后面焊接有导向密封罩7，废气排气涡轮2安装在导向密封罩7后面，用键和主轴3连接。主轴3两端用轴承和外壳5两端的前后支承板连接。多孔消声内壳4设置于外壳5内，多孔内壳4和外壳5之间形成消声腔22，消声腔22中间用消声挡板20隔开则形成2个不同频率的消声区。多孔消声内壳4 内设置带螺旋叶片的空心主轴3与多孔消声内壳4共同形成螺旋烟道18，主轴3的前端在外壳5外与叶轮1连接，末端在外壳5外与辅助电动机21连接。外壳5底部设置多个孔， 其相应位置设置活动可拆卸的储灰槽11。吸附过滤部尾部形成过滤腔，过滤腔内设置多孔陶瓷过滤片19，过滤腔的尾端设置电阻加热器6，以便将捕集到的颗粒通过电阻加热器加热到“燃点”温度将其燃烧掉。连接于吸附过滤部与储液箱之间的三元催化进化部为一管状圆柱体，内部封装一氧化还原型三元催化器9，在三元催化器9前部装有第一温度传感器 Tl及第一压力传感器P1，在其后部装有第二温度传感器T2及第二压力传感器P2。在吸附过滤部的过滤腔后部装有烟浓度传感器Y。第一温度传感器Tl及第一压力传感器P1、第二温度传感器T2及第二压力传感器P2、烟浓度传感器Y输出端分别接电子计算机CPU相应的数据输入端口，电子计算机CPU分别接相应指示灯第一温度传感指示灯DFl、第二温度传感指示灯DF2、管路阻塞指示灯DP及浓度过高指示灯DY，电子计算机CPU —控制输出口串接断电器J的常开开关Jl-I及旁通阀10，用以控制当第一温度传感器Tl检测到温度过高时、 开启旁通阀10。电动机21与汽车启动电机串联，由汽车点开关控制接电运行，当汽车启动后断电停止。电动机21输出轴连接主轴3。经过净化后的尾气，其主要成份为N02、C02、H20，经过管道进入储液箱12储液箱12 为一轮胎形圆柱体，分为上部和下部，用法兰螺丝连接，上部盖体上开前部、中部及尾部分别开设有三个孔径不同的圆孔型管道形成前端开孔为尾气入口管道13、中部开孔设置有单向气阀25的出气管14、尾部设置有臭氧空气发生器23的辅助管道接口 15。在过滤腔上方装有一端通过自动开关旁通阀10连接于过滤腔前端、一端连接于尾气入口管道13上的旁通支管24。储液箱12下部内壁上，焊接有一环形多孔托盘16用以装碱性反应物，以保持碱性液体的最佳浓度。储液箱12底部装有U型陶瓷过滤管17，用法兰螺丝一端和尾气入口管道13连接，一端和臭氧空气发生器接口 15连接。本实用新型的工作过程如下当汽车启动、开启点火开关时，电动机瞬间接电带动主轴旋转做功。汽车行驶过程中，各传感器进行相应温度、压力及烟浓度的检测，并通过电子计算机CPU执行相应指令。 例如第一温度传感器Tl检测温度过高，第一温度传感指示灯DFl灯亮，为保护三元催化活性物质不被烧结，电子计算机CPU指示旁通阀门开启，过热气体从旁路系统排出，降低了温度，则系统又正常运转并关闭旁通阀。当第二温度传感器T2检测到尾气温度过低，则电子计算机CPU指示第二温度传感指示灯DF2灯亮，三元催化器活性物质不工作，则电子计算机 CPU电脑控制金属电阻丝6接电加热，使尾气温度上升到标准范围，系统又正常运作。当烟浓度传感器Y检测到陶瓷、金属电阻丝过滤片捕集碳烟颗粒浓度达到一定浓度值时，烟感传感器发出警报通过电脑发出指令，电子计算机CPU控制浓度过高指示灯DY亮，同时控制金属电阻丝接电加热至将提高温度到“燃点”，将颗粒烧掉。当第一压力传感器P1、第二压力传感器P2检测到的压力数值差值在设定范围内， 表明三元催化器工作正常，管路畅通，管路阻塞指示灯DP不发光，否则，表明管路阻塞，管路阻塞指示灯DP灯亮，如完全阻塞则旁路系统开放，并指示对三元催化2S进行更换修理。三元催化器，前催化器侧重于氧化型而后催化器侧重于还原性，汽车尾气经过前吸附过滤、三元催化两大部分的净化处理后即可达到达标排发。达标排放的尾气进入储液箱，尾气在U形过滤管内和臭氧空气进一步混合可以消杀尾气中的有毒物质而CO2温室气体在储液箱内和碱性物质进一步进行化学反应生成无公害物质，如CaCO3达到节能减排的目的。
权利要求1.一种新型组合式汽车发动机消声净化器，其特征在于包括吸附过滤部、三元催化净化部及储液箱构成；吸附过滤部由抽气用叶轮、废气排气涡轮、螺旋烟道及空心主轴、多孔消声内壳、外壳、多孔陶瓷过滤片及电阻加热器、导向密封罩构成；抽气叶轮设置于外壳前支承板前端，废气排气涡轮和主轴前端连接，外壳前支承板后面焊接有导向密封罩，废气排气涡安装在导向密封罩后面，并和主轴连接；主轴两端用轴承和外壳两端的前后支承板连接，多孔消声内壳设置于外壳内，多孔消声内壳和外壳之间形成消声腔，消声腔中间用消声挡板隔开；多孔消声内壳内设置带螺旋叶片的空心主轴与多孔消声内壳共同形成螺旋烟道，主轴的前端在外壳外与叶轮连接，末端在外壳外与辅助电动机连接；吸附过滤部尾部形成过滤腔，过滤腔内设置陶瓷过滤片，连接于吸附过滤部与储液箱之间的三元催化进化部为一管状圆柱体，内部封装一氧化还原型三元催化器；储液箱为圆柱体，分为上部和下部， 用法兰螺丝连接，上部盖体上前部、中部及尾部分别开设有三个孔径不同的圆孔型管道形成前端开孔为尾气入口管道、中部开孔设置有单向气阀的出气管、尾部设置辅助管道接口 ；在过滤腔上方装有一端通过自动开关旁通阀连接于过滤腔前端、一端连接于尾气入口管道上的旁通支管；储液箱下部内壁上，焊接有一环形多孔托盘用以装碱性反应物，储液箱底部装有U型陶瓷过滤管，一端和尾气入口管道连接，另一端和臭氧空气发生器接口连接。
2.根据权利要求1所述的新型组合式汽车发动机消声净化器，其特征在于在三元催化器前部装有第一温度传感器及第一压力传感器，在其后部装有第二温度传感器及第二压力传感器，在吸附过滤部的过滤腔后部装有烟浓度传感器，第一温度传感器及第一压力传感器、第二温度传感器及第二压力传感器、烟浓度传感器输出端分别接电子计算机CPU相应的数据输入端口，电子计算机CPU分别接相应指示灯第一温度传感指示灯、第二温度传感指示灯、管路阻塞指示灯及浓度过高指示灯，电子计算机CPU —控制输出口串接断电器的常开开关及旁通阀，用以控制当第一温度传感器检测到温度过高时、开启旁通阀。
3.根据权利要求1或2所述的新型组合式汽车发动机消声净化器，其特征在于增设有电动机与汽车启动电机串联，由汽车点火开关控制接电运行，当汽车启动后断电停止，电动机输出轴连接主轴。
4.根据权利要求1或2所述的新型组合式汽车发动机消声净化器，其特征在于过滤腔的尾端设置电阻加热器。
5.根据权利要求1或2所述的新型组合式汽车发动机消声净化器，其特征在于外壳底部设置多个孔，其相应位置设置活动可拆卸的储灰槽。
6.根据权利要求1或2所述的新型组合式汽车发动机消声净化器，其特征在于储液箱尾部设置和辅助管道接口连接臭氧空气发生器。
专利摘要本实用新型公开了一种新型组合式汽车发动机消声净化器，包括吸附过滤部、三元催化净化部、储液箱。吸附过滤部由抽气用叶轮、废气排气涡轮、螺旋烟道及空心主轴、内壳、外壳、多孔陶瓷过滤片及电阻加热器、导向密封罩构成。抽气叶轮设置于外壳前支承板前端，废气排气涡轮和主轴前端连接，外壳前支承板后面焊接有导向密封罩，废气排气涡安装在导向密封罩后面，并和主轴连接；内壳和外壳之间形成消声腔，消声腔中间用消声挡板隔开。本实用新型利用汽车排放的尾气能量和汽车行驶的动能做功，提供二次供氧筛分气体的动力，降低了尾气的噪音能级，达到消声降噪，除尘的目的。延长工作寿命提高净化尾气的标准。结构简单、方便实用、成本低、净化效果好。
文档编号F01N5/04GK202187811SQ201120297249
公开日2012年4月11日 申请日期2011年8月16日 优先权日2011年8月16日
发明者肖学华, 肖颖 申请人:肖学华