专利名称：一种节油控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油发动机机械设备部件，具体涉及ー种节油控制器。
背景技术：
目前许多机械、车辆及轮船都以柴油发动机发动，其发动机在运行的过程中，由于惯性的作用及柴油的不断供给，使发动机可以不停地运行，由于柴油发动机的高压油泵上正常都设置增压补偿器，其作用是当发动机在涡轮增压泵的作用下需发挥大马カ时，增压补偿器能不断地増加油量供给发动机工作，让发动机发挥大马力，使柴油的供给可以满足机器的运行。也由于增压补偿器的存在，使得当发动机不需要发挥大马カ的时候，未能及时減少供给柴油而继续以提供，产生了极大的油耗，大大浪费了资源，増加成本。
实用新型内容本实用新型的目的是提供ー种节油控制器，它由两个电磁阀及双用开关组成，结构简単，容易实施，可大大节省油耗。为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案它包含电磁阀I、第二电磁阀2、三通连接器3、双用开关4、进气管5、卸气管6，电磁阀I连接有进气管5，进气管5连接发动机进气管，电磁阀I和第二电磁阀2连接车载电源，电磁阀I和第二电磁阀2的负极电线9之间设置双用开关4，双用开关4连接至车载电源的负极，电磁阀I设置进气管5，进气管5 —端连接发动机进气管，电磁阀2设置卸气管6，进气管5和卸气管6通过三通3连接后形成气管11，气管11连接增压补偿器7。当柴油发动机在平稳运行中，由于惯性的作用，不需要提供过多的马カ而仍然可以运行的时候，减少柴油的供给，只需启动双用开关4右键，电磁阀I停止工作，第二电磁阀2开始工作，使增压补偿器中的残余气压从卸气管6的卸气ロ卸出，使增压补偿器停止エ作，减少柴油的供给，节省油耗，当柴油发动机需要发挥原来大马カ时，启动电磁阀1，第二电磁阀2停止工作，使气流从进气管5进入增压补偿器，使增压补偿器恢复工作。本实用新型具有以下有益效果结构简单合理，安装更简单、方便及安全，节约了油耗，降低生产及运输成本，节约资源。
图I是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
參看图1，本具体实施方式
采用以下技术方案它包含电磁阀I、第二电磁阀2、三通3、双用开关4、进气管5、卸气管6，电线8，电磁阀I及第ニ电磁阀2连接车载电源10，并在电磁阀I及第ニ电磁阀2之间的负极电线9上设置双用开关4，双用开关4连接至车载电源10的负极上，电磁阀I设置进气管5，进气管5 —端连接发动机进气管，第二电磁阀2设置卸气管6，进气管5和卸气管6通过三通3连接后形成气管11，气管11连接增压补偿器7。本实用新型具结构简单合理，安装更简单、方便及安全 ，节约了油耗，降低生产及运输成本，节约资源。
权利要求1.ー种节油控制器，其特征在于它包含电磁阀(I)、第二电磁阀(2)、三通(3)、双用开关(4)、进气管(5)、卸气管(6)，电线(8)，电磁阀(I)及第ニ电磁阀(2)连接车载电源(10)，并在电磁阀(I)及第ニ电磁阀(2)之间的负极电线(9)上设置双用开关(4)，双用开关(4)连接至车载电源(10)的负极上，电磁阀(I)设置进气管(5)，进气管(5) —端连接发动机进气管，电磁阀(2)设置卸气管出)，进气管(5)和卸气管(6)通过三通(3)连接后形成气管(11)，气管(11)连接增压补偿器(7)。
专利摘要一种节油控制器，它涉及柴油发动机机械设备部件，它包含电磁阀1、第二电磁阀2、三通连接器3、双用开关4、进气管5、卸气管6，电磁阀1连接有进气管5，进气管5连接发动机进气管，电磁阀1和第二电磁阀2连接车载电源，电磁阀1和第二电磁阀2的负极电线9之间设置双用开关4，双用开关4连接至车载电源的负极，本实用新型结构简单合理，安装更简单、方便及安全，节约了油耗，降低生产及运输成本，节约资源。
文档编号F02M59/46GK202431419SQ20112046392
公开日2012年9月12日 申请日期2011年11月21日 优先权日2011年11月21日
发明者吴万钢 申请人:吴万钢