专利名称：摩托车管带式水冷散热器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机散热器，尤其摩托车管带式水冷散热器总成。
背景技术：
目前，管带式水冷散热器虽然已经在摩托车上得到了广泛的应用，但其散热功率较低、管路分布复杂、体积大，因此只能用于普通摩托车；而对于摩托跑车而言，这
种传统的带式水冷散热器则不能满足大功率发动机的散热和安装要求。鉴于上述情况，亟需一种能满足大功率摩托车散热和安装要求的散热器。发明内容为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型旨在提供一种能满足大功率摩托车散热和安装要求的摩托车管带式水冷散热器总成。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案它包括由管带式散热芯体、固定在该管带式散热芯体顶端且带有U型管嘴的上水室、固定在该管带式散热芯体底端且带有大管嘴的下水室所构成的管带式水冷散热器；所述管带式水冷散热器为两个，在各管带式水冷散热器的上管栅上固定有与上水室连通的弯管嘴；两管带式水冷散热器的弯管嘴通过软管连通、两管带式水冷散热器的大管嘴通过另一根软管连通。在其中一个管带式水冷散热器的上水室顶部固定有排气管嘴、以及带溢流管嘴的加水口，该加水口上设有加水盖。与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，将两个传统结构的带式水冷散热器串联起来，因此不仅提高了散热器总成的散热功率，使之能够满足大功率摩托车的散热要求，而且由于将原来设置在上水室顶部的弯管嘴改在了上管栅的下方，因此节约了安装空间、能够满足摩托车发动机的布置要求，整车结构更加紧凑、合理。
图I是本实用新型的结构示意图。图中下水室I下管栅2 散热管3 散热带4 侧板5 上管栅6 上水室7 U型管嘴8 弯管嘴9 大管嘴10 排气管嘴11 加水盖12 溢流管嘴13加水口 1具体实施方式
以下结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明如图I所示本实用新型由两个管带式水冷散热器构成。该管带式水冷散热器由管带式散热芯体、焊接在该管带式散热芯体顶端且带有U型管嘴8的上水室7、焊接在该管带式散热芯体底端且带有大管嘴10的下水室I构成；所述管带式散热芯体由上管栅6，下管栅2，固定在上管栅6和下管栅2之间的两块侧板5，位于该两侧板之间且顶端与上管栅6焊接、底端与下管栅2焊接的若干散热管3，焊接在相邻散热管3之间折叠成波浪状的散热带4构成；上水室7与下水室I之间通过散热管3连通，在各管带式散热芯体的上管栅6上焊接有与上水室7连通的弯管嘴9。两管带式水冷散热器的弯管嘴9通过软管连通，两管带式水冷散热器的大管嘴10通过另一根软管连通，由此形成两个冷却循环。为了便于加水，在其中一个管带式水冷散热器的上水室7顶部焊接有带溢流管嘴13的加水口 14，该加水口上设有加水盖12。为了避免冷却水受热膨胀，在设有加水口 14的那个上水室7顶部焊接有排气管嘴U。
权利要求1.一种摩托车管带式水冷散热器总成，包括由管带式散热芯体、固定在该管带式散热芯体顶端且带有U型管嘴的上水室、固定在该管带式散热芯体底端且带有大管嘴的下水室所构成的管带式水冷散热器；其特征在于所述管带式水冷散热器为两个，在各管带式水冷散热器的上管栅(6)上固定有与上水室(7)连通的弯管嘴(9);两管带式水冷散热器的弯管嘴(9)通过软管连通、两管带式水冷散热器的大管嘴(10)通过另一根软管连通。
2.根据权利要求I所述的摩托车管带式水冷散热器总成，其特征在于在其中一个管带式水冷散热器的上水室(7)顶部固定有排气管嘴(11)、以及带溢流管嘴(13)的加水口(14)，该加水口上设有加水盖(12)。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车管带式水冷散热器总成，属于管带式水冷散热器；旨在提供一种能满足摩托跑车散热和安装要求的管带式水冷散热器。它包括由管带式散热芯体、固定在该管带式散热芯体顶端且带有U型管嘴的上水室、固定在该管带式散热芯体底端且带有大管嘴的下水室所构成的管带式水冷散热器；所述管带式水冷散热器为两个，各管带式水冷散热器的上管栅(6)上固定有与上水室(7)连通的弯管嘴(9)；两管带式水冷散热器的弯管嘴(9)通过软管连通、两管带式水冷散热器的大管嘴(10)通过另一根软管连通。本实用新型具有结构简单、安装空间小、散热功率大等优点，是一种用于大功率摩托车的散热装置。
文档编号F01P11/00GK202431351SQ20112056030
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月29日 优先权日2011年12月29日
发明者何健易 申请人:贵州贵航汽车零部件股份有限公司