专利名称：内燃机内部传动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械传动领域，尤其涉及一种内燃机内部传动系统。
背景技术：
在现有技术中内燃机传动原理是利用连杆、曲轴把活塞的往复运动转化为动力输 出轴的旋转运动，传功过程中存在死点，目前解决方法为利用飞轮的惯性使连杆冲过死点位置，从而确保内燃机连续工作；而且当前的内燃机工作过程中连杆和气缸的轴线一般不重合，这就使得活塞会对气缸产生一个侧向力，使二者之间存在一个可变的摩擦力，使内燃机做功过程不平稳；又由于曲轴为由连杆带动旋转做功，这就有可能导致曲轴转速不平稳。
实用新型内容本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种内燃机内部传动系统，它具有结构简单，制作方便，做功过程平稳，提高了内燃机做功效率等优点。为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案—种内燃机内部传动系统，包括第一气缸和第二气缸、连杆机构、主动轴、齿轮传动机构，第一气缸和第二气缸分别与连杆机构中的摇杆连接，并且连杆机构中的摇杆通过主动轴与齿轮传动机构中的从动轴连接。连杆机构包括第一推杆和第二推杆、摇杆，摇杆中部设有与主动轴相配合的主轴孔，并且摇杆两端设有第一滑块和第二滑块，第一气缸活塞和第一滑块通过第一推杆连接，第二气缸活塞和第二滑块通过第二推杆连接。齿轮传动机构包括从动轴、惰轮轴、输出轴，从动轴一端设有正向主动齿轮，另一端设有反向主动齿轮，输出轴一端设有与正向主动齿轮相啮合的正向从动齿轮，输出轴另一端设有反向从动齿轮，从动轴和输出轴之间设有惰轮轴，惰轮轴上设有分别与反向主动轮、反向从动轮相啮合的惰齿轮。主动轴一端与摇杆上的主轴孔配合安装，主动轴另一端通过联轴器与从动轴装有正向主动齿轮端连接。第一推杆和第二推杆中部设有导向槽。第一气缸活塞、第一滑块、第一推杆组成推杆滑块机构，第二气缸活塞、第二滑块、第二推杆组成推杆滑块机构。从动轴与正向主动齿轮之间以及从动轴与反向主动齿轮之间均设有超越离合器，并且从动轴与正向主动齿轮之间的超越离合器与从动轴与反向主动齿轮之间的超越离合器安装方向相反。本实用新型气缸活塞与推杆铰接，推杆的运动由导向槽约束，推杆与滑块铰接，滑块与摇杆之间组成一个移动副连接，摇杆与穿过其中间位置的主动轴通过键联接，主动轴通过联轴器与从动轴联接，从动轴上分别安装两个传动方向相反的超越离合器，使得摇杆往复摆动过程中均能通过超越离合器向外输出能量；为使得两个不同方向转动的超越离合器外圈均能沿一个方向传递转矩，在其中一个离合器外圈带动的反向主动齿轮与反向从动齿轮之间添加一个惰齿轮，改变其最终传动转向，使得不同转向的超越离合器外圈传递的转矩聚合到一个动力输出轴上。燃料在第一气缸缸体内爆炸做功时，推动与活塞铰接的第一推杆向右运动，同时通过与第一推杆右端铰接的第一滑块，带动第一滑块与摇杆间的移动副，使摇杆向右摆动，摇杆通过键连接带动主动轴转动，第一导向槽确保第一推杆沿水平方向往复运动。主动轴通过联轴器连接将转矩传递给从动轴，当从动轴正向转动时，正向主动齿轮通过超越离合器将转矩传递给正向从动齿轮，进而带动动力输出轴转动，实现传动做功；当从动轴反向转动时，反向主动齿轮通过超越离合器将转矩传递给惰齿轮，然后惰齿轮将转矩传递给反向从动齿轮，带动动力输出轴转动，综上，经过正向主动齿轮和反向主动齿轮传递到动力输出轴上的转矩方向相同，实现了摇杆摆动做功的聚合。另外，第一气缸的做功冲程推动摇杆正向转动，同时通过第二滑块和第二推杆推动第二气缸进入压缩冲程；而第二气缸的做功冲程恰好也可以实现第一气缸的压缩冲程，两个气缸交替做功，确保了内燃机传动过程的平稳性。本实用新型的有益效果本实用新型的提供了一种连杆机构和齿轮传动机构组成的新型传动系统，传动过程中不存在死点，从而避免了飞轮机构；推杆在做功过程中其轴线始终与气缸轴线重合，从而避免了活塞与气缸间侧向力产生的摩擦；摇杆在做功过程为来回摆动，其运动幅度较小，角速度变化较小，从而使做功平稳，并且结构简单，制作方便，省去飞轮结构；提高了内燃机做功效率。
图I为内燃机内部传动系统示意图；图2为连杆机构示意图。其中，1.第一气缸,2.第二气缸,3.摇杆,4.主动轴,5.正向主动齿轮,6.从动轴，
7.反向主动齿轮，8.惰齿轮，9.惰轮轴，10.反向从动齿轮，11.输出轴，12.正向从动齿轮，13.联轴器,14.第一气缸活塞，15.第一推杆，16.导向槽,17.第一滑块,18.第二滑块，19.第二推杆，20第二气缸活塞。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。如图I、图2所述，本实用新型涉及一种内燃机内部传动系统，包括第一气缸I和第二气缸2、连杆机构、主动轴4、齿轮传动机构,第一气缸I和第二气缸2分别与连杆机构中的摇杆3连接，并且连杆机构中的摇杆3通过主动轴4与齿轮传动机构中的从动轴6连接。连杆机构包括第一推杆15和第二推杆19、摇杆3，摇杆3中部设有与主动轴4相配合的主轴孔，并且摇杆3两端设有第一滑块17和第二滑块18,第一气缸活塞14和第一滑块17通过第一推杆15连接，第二气缸活塞20和第二滑块18通过第二推杆19连接。齿轮传动机构包括从动轴6、惰轮轴8、输出轴11，从动轴6 —端设有正向主动齿轮5，另一端设有反向主动齿轮7，输出轴11 一端设有与正向主动齿轮5相啮合的正向从动齿轮12，输出轴11另一端设有反向从动齿轮10，从动轴6和输出轴11之间设有惰轮轴9，惰轮轴9上设有分别与反向主动轮7、反向从动轮10相啮合的惰齿轮8。主动轴4 一端与摇杆3上的主轴孔配合安装，主动轴4另一端通过联轴器13与从动轴6装有正向主动齿轮5端连接。
第一推杆15和第二推杆19中部设有导向槽。第一气缸活塞14、第一滑块17、第一推杆15组成推杆滑块机构,第二气缸活塞20、第二滑块18、第二推杆19组成推杆滑块机构。从动轴6与正向主动齿轮5之间以及从动轴6与反向主动齿轮7之间均设有超越离合器，并且从动轴6与正向主动齿轮5之间的超越离合器与从动轴6与反向主动齿轮7之间的超越离合器安装方向相反。本实用新型气缸活塞与推杆铰接，推杆的运动由导向槽约束，推杆与滑块铰接，滑块与摇杆3之间组成一个移动副连接，摇杆3与穿过其中间位置的主动轴4通过键联接，主动轴4通过联轴器13与从动轴6联接，从动轴6上分别安装两个传动方向相反的超越离合器，使得摇杆往复摆动过程中均能通过超越离合器向外输出能量；为使得两个不同方向转动的超越离合器外圈均能沿一个方向传递转矩，在其中一个离合器外圈带动的反向主动齿轮7与反向从动齿轮10之间添加一个惰齿轮8，改变其最终传动转向，使得不同转向的超越离合器外圈传递的转矩聚合到一个动力输出轴上。燃料在第一气缸I缸体内爆炸做功时，推动与第一气缸活塞14铰接的第一推杆15向右运动，同时通过与第一推杆14右端铰接的第一滑块17，带动第一滑块17与摇杆3间的移动副，使摇3向右摆动，摇杆3通过键连接带动主动轴4转动，第一导向槽16确保第一推杆15沿水平方向往复运动。主动轴4通过联轴器13连接将转矩传递给从动轴6，当从动轴6正向转动时，正向主动齿轮5通过超越离合器将转矩传递给正向从动齿轮7，进而带动动力输出轴11转动，实现传动做功；当从动轴6反向转动时,反向主动齿轮7通过超越离合器将转矩传递给惰齿轮8，然后惰齿轮8将转矩传递给反向从动齿轮10，带动动力输出轴11转动，综上，经过正向主动齿轮5和反向主动齿轮7传递到动力输出轴11上的转矩方向相同，实现了摇杆3摆动做功的聚合。另外，第一气缸I的做功冲程推动摇杆3正向转动，同时通过第二滑块20和第二推杆19推动第二气缸2进入压缩冲程；而第二气缸2的做功冲程恰好也可以实现第一气缸I的压缩冲程，两个气缸交替做功，确保了内燃机传动过程的平稳性。上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
权利要求1.一种内燃机内部传动系统，包括第一气缸和第二气缸、连杆机构、主动轴、齿轮传动机构，其特征是，所述第一气缸和第二气缸分别与连杆机构中的摇杆连接，并且连杆机构中的摇杆通过主动轴与齿轮传动机构中的从动轴连接。
2.如权利要求I所述内燃机内部传动系统，其特征是，所述连杆机构包括第一推杆和第二推杆、摇杆，所述摇杆中部设有与主动轴相配合的主轴孔，并且摇杆两端设有第一滑块和第二滑块,所述第一气缸活塞和第一滑块通过第一推杆连接,所述第二气缸活塞和第二滑块通过第二推杆连接。
3.如权利要求I所述内燃机内部传动系统，其特征是，所述齿轮传动机构包括从动轴、惰轮轴、输出轴，所述从动轴一端设有正向主动齿轮，另一端设有反向主动齿轮，所述输出轴一端设有与正向主动齿轮相啮合的正向从动齿轮，输出轴另一端设有反向从动齿轮，所述从动轴和输出轴之间设有惰轮轴，惰轮轴上设有分别与反向主动轮、反向从动轮相啮合的惰齿轮。
4.如权利要求1-3之一所述内燃机内部传动系统，其特征是，所述主动轴一端与摇杆上的主轴孔配合安装，主动轴另一端通过联轴器与从动轴装有正向主动齿轮端连接。
5.如权利要求2所述内燃机内部传动系统，其特征是，所述第一推杆和第二推杆中部设有导向槽。
6.如权利要求3所述内燃机内部传动系统，其特征是，所述从动轴与正向主动齿轮之间以及从动轴与反向主动齿轮之间均设有超越离合器，并且从动轴与正向主动齿轮之间的超越离合器与从动轴与反向主动齿轮之间的超越离合器安装方向相反。
专利摘要本实用新型公开了一种内燃机内部传动系统，包括第一气缸和第二气缸、连杆机构、主动轴、齿轮传动机构，第一气缸和第二气缸分别与连杆机构中的摇杆连接，并且连杆机构中的摇杆通过主动轴与齿轮传动机构中的从动轴连接，提供了一种连杆机构和齿轮传动机构组成的新型传动系统，传动过程中不存在死点，从而避免了飞轮机构；推杆在做功过程中其轴线始终与气缸轴线重合，从而避免了活塞与气缸间侧向力产生的摩擦；摇杆在做功过程为来回摆动，其运动幅度较小，角速度变化较小，从而使做功平稳，并且结构简单，制作方便，省去飞轮结构；提高了内燃机做功效率。
文档编号F02B61/06GK202370659SQ20112055963
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月28日 优先权日2011年12月28日
发明者何洋, 徐庆钟, 李刚, 马石磊 申请人:马石磊