专利名称：摩托车发动机汽缸盖结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机的汽缸盖结构。
背景技术：
传统摩托车发动机的摇臂支架通常是采用单独的支架，将汽缸盖本体与摇臂支架通过空心销定位进行装配形成一个整体，其缺点有1、因摇臂支架与汽缸盖本体是通过装配形成一个整体，其连接受力部件为空心销及螺栓，在高温、高压的工况下，空心销及螺栓的刚性较差，极易导致有损发动机功能或性能的变形。2、摇臂支架与汽缸盖本体之间在装配时存在装配误差及塑性变形，导致装配后， 摇臂安装孔、凸轮安装孔的位置、大小精度较差，容易使发动机发生异响(噪音)、过热或其它异常现象，影响发动机的正常运转；3、在制造时，需要汽缸盖本体、摇臂支架的模具各一副，且还需对汽缸盖本体上的螺栓过孔和摇臂支架上的螺栓过孔分别进行加工，增加了制造成本。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题是提供一种摩托车发动机汽缸盖结构，提高汽缸盖的整体刚性和装配精度，降低制造成本和运行过程中的噪音。本实用新型的技术方案是一种摩托车发动机汽缸盖结构，包括汽缸盖本体和位于汽缸盖本体顶部的摇臂支架，所述摇臂支架上设有进气摇臂安装孔和排气摇臂安装孔， 其特征在于，所述摇臂支架与所述汽缸盖本体通过铸造成型为一体，摇臂支架与汽缸盖本体之间的结合部设有凸轮安装孔。所述摇臂支架上设有四个螺栓过孔，各螺栓过孔均延伸穿透所述汽缸盖本体底部的用于与汽缸体相装配的合盖面。其中一个螺栓过孔靠近进气摇臂安装孔，所述摇臂支架中设有相互连通的回油孔和回油销孔，所述回油孔与靠近进气摇臂安装孔的所述螺栓过孔相互连通。进气摇臂安装孔、排气摇臂安装孔分别与至少一个螺栓过孔之间通过油道连通。本实用新型的有益效果是本实用新型中的摇臂支架与汽缸盖本体通过铸造成型为一体，加强了摇臂支架的整体刚性，并规避了摇臂支架在装配过程中产生的变形及装配误差，提高摩托车发动机整体装配后凸轮、摇臂、气门等零件的位置精度，使摩托车发动机在良好的环境下运行，从而极大程度的降低了在热机情况下的噪音，提高摩托车发动机运行稳定性，同时也减少了发动机的配件数量，极大的降低了摩托车发动机的制造成本。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的A-A线示意图；[0014]图3为图2的B-B线示意图；图4为图2的C-C线示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明参见图1 图4，一种摩托车发动机汽缸盖结构，包括汽缸盖本体1和位于汽缸盖本体1顶部的摇臂支架2，摇臂支架2上设有进气摇臂安装孔3和排气摇臂安装孔4，摇臂支架2与汽缸盖本体1通过铸造成型为一体，摇臂支架2与汽缸盖本体1之间的结合部设有凸轮安装孔5。摇臂支架2上设有四个螺栓过孔，即第一螺栓过孔61、第二螺栓过孔62、 第三螺栓过孔63和第四螺栓过孔64，四个螺栓过孔均延伸穿透汽缸盖本体1底部的用于与汽缸体相装配的合盖面1’，四个螺栓过孔用于将汽缸盖本体与汽缸体之间通过螺栓连接固定，同时汽缸体的润滑油也能够通过四个螺栓过孔进入到汽缸盖本体1和摇臂支架2中。 其中第四螺栓过孔64靠近进气摇臂安装孔3。摇臂支架2中设有相互连通的回油孔7和回油销孔8，回油销孔8的加工口端通过堵塞9封堵，回油孔7与靠近进气摇臂安装孔的第四螺栓过孔64相互连通，回油孔7中的润滑油更能够流入到凸轮安装孔中，对凸轮进行润滑。 进气摇臂安装孔3、排气摇臂安装孔4分别与至少一个螺栓过孔之间通过油道连通，本实施例中，进气摇臂安装孔3、排气摇臂安装孔4分别与相邻近的螺栓过孔连通。本实用新型是这样加工的由于本实用新型的摇臂支架2与汽缸盖本体1通过铸造成型为一体，摇臂支架2 上的凸轮安装孔5、进气摇臂安装孔3、排气摇臂安装孔4的加工，以及汽缸头本体1上的排气弹簧座面10、进气弹簧座面11、排气门导管12、进气门导管13、排气门阀座14、进气门阀座15的加工，极有可能被摇臂支架2遮挡，无法实施加工，故需对摇臂支架2或汽缸头本体 1进行优化。详细优化方法如下一、对于凸轮安装孔5、进气摇臂安装孔3和排气摇臂安装孔4的加工方式一，将摇臂支架2与汽缸盖本体1之间的合盖面高度设置为处于凸轮安装孔 5中心的上方，使合盖面整体低于摇臂支架2的上端面30mm 50mm，并在合盖面凸轮孔进刀方向，设置一半圆型孔，刀具便能通过此半圆孔伸入凸轮安装孔5内部，同时因合盖面整体低于摇臂支架2上端，相对进气摇臂安装孔3和排气摇臂安装孔4的高度差约25mm 40mm，给机械加工时刀具通过预留了较为充足的空间，解决了加工问题。方式二，将摇臂支架2与汽缸盖本体1之间的合盖面与摇臂支架2上平面设置于一个平面上，机械加工时使用盘铣刀一刀铣平，并在凸轮安装孔5及进气摇臂安装孔3和排气摇臂安装孔4的进刀方向设置一个过刀用的异型孔，避让凸轮安装孔5及进气摇臂安装孔3和排气摇臂安装孔4的加工用刀具。并在此方向设一个平面及3个方便于装配凸轮安装孔5、进气摇臂安装孔3和排气摇臂安装孔4的装配螺纹孔，在凸轮、进气摇臂和排气摇臂装配完成后，使用螺钉、盖子及密封垫对此面进行密封，同样也解决了凸轮安装孔5及进气摇臂安装孔3和排气摇臂安装孔4的加工。二、对于排气弹簧座面10、进气弹簧座面11、排气门导管12、进气门导管13、排气门阀座14和进气门阀座15的加工从排气弹簧座面10、进气弹簧座面11的法向方向预留Φ30 35mm的让刀空间，保证了在加工排气弹簧座面10、进气弹簧座面11、排气门导管 12、进气门导管13、排气门阀座14和进气门阀座15的压入提供了充足的空间，易于加工及装配。
权利要求1.一种摩托车发动机汽缸盖结构，包括汽缸盖本体和位于汽缸盖本体顶部的摇臂支架，所述摇臂支架上设有进气摇臂安装孔和排气摇臂安装孔，其特征在于所述摇臂支架与所述汽缸盖本体通过铸造成型为一体，摇臂支架与汽缸盖本体之间的结合部设有凸轮安装孔。
2.按照权利要求1所述的摩托车发动机汽缸盖结构，其特征在于所述摇臂支架上设有四个螺栓过孔，各螺栓过孔均延伸穿透所述汽缸盖本体底部的用于与汽缸体相装配的合盖面。
3.按照权利要求2所述的摩托车发动机汽缸盖结构，其特征在于其中一个螺栓过孔靠近进气摇臂安装孔，所述摇臂支架中设有相互连通的回油孔和回油销孔，所述回油孔与靠近进气摇臂安装孔的所述螺栓过孔相互连通。
4.按照权利要求2所述的摩托车发动机汽缸盖结构，其特征在于进气摇臂安装孔、排气摇臂安装孔分别与至少一个螺栓过孔之间通过油道连通。
专利摘要本实用新型提供一种摩托车发动机汽缸盖结构，包括汽缸盖本体和位于汽缸盖本体顶部的摇臂支架，摇臂支架上设有进气摇臂安装孔和排气摇臂安装孔，其特征在于，摇臂支架与汽缸盖本体通过铸造成型为一体，摇臂支架与汽缸盖本体之间的结合部设有凸轮安装孔。本实用新型中的摇臂支架与汽缸盖本体通过铸造成型为一体，加强了摇臂支架的整体刚性，并规避了摇臂支架在装配过程中产生的变形及装配误差，提高摩托车发动机整体装配后凸轮、摇臂、气门等零件的位置精度，使摩托车发动机在良好的环境下运行，从而极大程度的降低了在热机情况下的噪音，提高摩托车发动机运行稳定性，同时也减少了发动机的配件数量，极大的降低了摩托车发动机的制造成本。
文档编号F01L1/18GK202250439SQ20112055878
公开日2012年5月30日 申请日期2011年12月28日 优先权日2011年12月28日
发明者孙仁坤 申请人:重庆志成机械股份有限公司