专利名称：发动机的防止燃料排出的结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机的防止燃料排出的结构，更加具体而言，本发明涉及这样 一种发动机的防止燃料排出的结构，其能够防止燃料从在零件组装线中进行运输的发动机 中滴落出来。
背景技术：
一般来说，发动机是用在车辆或其类似物中的动力装置，并且使用汽油或者挥发 油(volatile oil)来作为燃料。发动机可以分为旋转式发动机和往复式发动机，并且一般 来说，发动机指的是往复式发动机。随着活塞在发动机内进行往复运动，往复式发动机通过 进气、压缩、爆炸和混合气体的排放来获取动力。
对于是往复式发动机的发动机来说，其包括发动机机体(engine block)、活塞、连 接杆和曲轴，所述发动机机体是发动机的主体；所述活塞组装在发动机机体的膛孔(bore) 内从而通过混合气体的爆炸而进行上/下直线往复运动；所述连接杆通过所述活塞的直线 往复运动而旋转。
当混合气体燃烧并且在发动机机体内连续地重复高速直线往复运动时，由于活塞 直接接收到压力，因此它需要轻重量、高强度和很小的热膨胀。进一步地，在爆炸冲程期间 在发动机内产生的燃烧压力大约为30到40kg/cm2，并且为了通过压力来操作活塞，需要使 得活塞和发动机机体的膛孔之间的间隙接近于零。
为此，典型地在活塞上设置了活塞环，从而填补活塞和发动机机体的膛孔之间的 间隙，以防止混合气体的压力泄漏。进一步地，在活塞上设有压缩环和油环，所述压缩环用 来防止油通过膛孔壁表面而流入到燃烧室内，所述油环的用途是提供油润滑。通过上述多 个环的操作，保持了发动机机体的气密性。
当对这种发动机进行运输以安装到车辆上时，燃料可能会从发动机中滴落到工厂 的车间。
图1是显示了相关技术中的发动机的防止燃料排出的结构的视图。
如图1所示，相关技术中的发动机的防止燃料排出的结构包括燃料管11和橡胶帽 20,该燃料管11安装在发动机10上并且设在发动机10的外侧，该橡胶帽20插入到燃料管 11的端部从而对通过燃料管11而流到外面的燃料进行遮罩。
在相关技术中，在测试了发动机10之后将燃料排出，并且燃料管11的端部被橡胶 帽20遮罩。然而，如果移除了橡胶帽20而使发动机10的燃料管11连接到与车辆的燃料 箱(图中未示)相连接的燃料管的话，则由于其自身的重量而流到燃料管11下侧的燃料会发生滴落，从而污染了车间的底部。
另一方面，如果在发动机10内的燃料完全排出之后再将燃料管连接到与车辆的 燃料箱相连接的燃料管，从而防止燃料从发动机10中滴落的话，则在组装了车辆之后，在 燃料填充过程中延迟了发动机的初始启动。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理 解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有 技术。发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种发动机的防止燃料排出的结构，其能够在发动 机于零件组装线中被运输的时候防止燃料从发动机中滴落。
在本发明的一个方面当中，一种发动机的防止燃料排出的结构，可以包括燃料管 和连接器，该燃料管安装在发动机上并且设置在发动机的外侧；该连接器的一端插入到所 述燃料管的端部，并且另一端具有截止阀，该截止阀被选择性地打开和关闭。
所述连接器可以包括整体形成的畅通的连接器和封闭的连接器，并且所述畅通的 连接器是畅通的，所述封闭的连接器被选择性地畅通。
所述封闭的连接器可以包括开启构件，该开启构件安装在所述封闭的连接器的内 表面并且被选择性地打开或关闭。
在所述畅通的连接器中形成有第一插入孔，所述燃料管的端部插入到该第一插入 孔内，并且所述封闭的连接器中形成有第二插入孔；其中来自外部的燃料管被选择性地容 纳在所述第二插入孔内；并且其中当该来自外部的燃料管挤压所述开启构件的时候，该开 启构件被打开。
所述畅通的连接器和所述封闭的连接器互相整体地连接。
所述的防止燃料排出的结构还可以包括用来遮罩所述畅通的连接器和所述封闭 的连接器的外壳。
所述燃料管可以包括第一燃料管和第二燃料管，并且连接器分别插入到该第一燃 料管和第二燃料管内。
燃料通过所述第一燃料管而从发动机中排出，并且燃料通过所述第二燃料管而被 填充到所述发动机内。
如上所述，根据本发明，由于在发动机于组装线中被运输的时候防止了燃料从发 动机中滴落，因此防止了燃料和人力的不必要损失，从而提高了生产率和可加工性。进一步 地，在组装了车辆之后防止了车辆的初始启动的延迟，因此提高了商品销售性。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实 施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐 明。
图1是显了示相关技术中的发动机的防止燃料排出的结构的视图。
图2是显示了根据本发明示例性实施方式的发动机的防止燃料排出的结构的视图。
图3A和图3B是显示了根据本发明示例性实施方式的发动机的防止燃料排出的结构中的畅通的连接器和封闭的连接器的视图。
图4A是显示了根据本发明示例性实施方式的发动机的防止燃料排出的结构中的畅通的连接器的截面视图。
图4B是显示了根据本发明示例性实施方式的发动机的防止燃料排出的结构中的封闭的连接器的截面视图。
附图中每个元件的附图标记
10:发动机11:燃料管
100 :连接器101 :截止阀
110 :畅通的连接器111 :第一插入孔
120 :封闭的连接器121 :第二插入孔
P :燃料喷射管。
应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。
以下将参考附图来描述本发明的优选实施方式。
图2至图4B显示了根据本发明的实施方式的发动机的防止燃料排出的结构。图 2是显示了根据本发明示例性实施方式的发动机的防止燃料排出的结构的视图，图3A和图 3B是显示根据本发明示例性实施方式的发动机的防止燃料排出的结构中的畅通的连接器和封闭的连接器的视图，图4A和图4B是显示了根据本发明示例性实施方式的发动机的防止燃料排出的结构中的畅通的连接器和封闭的连接器的截面视图。
如图2至图4B所示，根据本发明示例性实施方式的发动机的防止燃料排出的结构包括燃料管11和连接器100，该燃料管11安装在发动机10上并且设在发动机10的外侧， 该连接器100的一端插入到燃料管11的端部，并且另一端具有截止阀101，该截止阀101被选择性地打开和关闭，并且根据本发明示例性实施方式的发动机的防止燃料排出的结构可以防止燃料从发动机10中滴落。
在下文中，将参考附图来逐一地描述根据本发明示例性实施方式的发动机的防止燃料排出的结构的构成元件。
首先，如图2所示，根据本发明示例性实施方式的发动机的防止燃料排出的结构基本包括安装在发动机10上的燃料管11和插入到燃料管11上的连接器100。
燃料管11安装在发动机10上。燃料管11的一端插入到发动机10内部，并且其 另一端设在发动机10外侧。优选地，第一燃料管Ila使得燃料从发动机10中排出，并且第 二燃料管Ilb使得燃料填充到发动机10内部。
如图2、图3A和图3B所示，连接器100是用来防止燃料不小心地从燃料管11中滴 落。连接器100为管子形状，并且连接器100的一端插入到燃料管11的端部。
另一方面，由于安装在发动机10上的燃料管11包括多个燃料管，也就是第一燃料 管I Ia和第二燃料管11b，因此优选地设置有多个连接器100来插入到第一燃料管I Ia和第 二燃料管Ilb的端部。
进一步地，在连接器100的另一端设有截止阀101，从而选择性地打开和关闭连接 器 100。
优选地，连接器100包括畅通的连接器110和封闭的连接器120，并且该畅通的连 接器110和封闭的连接器120连接在一起而形成了单个连接器100。
进一步地，优选地是在连接在一起的畅通的连接器110和封闭的连接器120的外 部形成有外壳，以用来遮罩畅通的连接器110和封闭的连接器120。
在这种情况下，优选地是在畅通的连接器110中形成有第一插入孔111，并且燃料 管11的端部插入到该第一插入孔111内，且在封闭的连接器120中形成有第二插入孔121， 来自外部的燃料喷射管P (参考图4A和4B)插入到该第二插入孔121。
如图4A和4B所示，畅通的连接器110具有畅通的结构，其中该畅通的连接器110 的内部是打通的。截止阀101设置在封闭的连接器120的内部，从而形成了选择性的封闭 结构，并且仅在连接到车辆的燃料箱的燃料管P从外部而被插入的情况下，该封闭的连接 器120是畅通的。
在本发明的示例性实施方式当中，截止阀101包括开启构件125，该开启构件125 被弹性地支撑或者由弹性材料制成。
如上所述，在畅通的连接器110和封闭的连接器120连接在一起的情况下，如果 燃料管P并未插入到封闭的连接器120中，则封闭的连接器120被截止阀101的开启构件 125 (弹力施加到该开启构件125)封闭，因此防止了通过燃料管11而排出的燃料被排放到 封闭的连接器120的外部。
另一方面，如果连接到车辆的燃料箱的燃料管P通过封闭的连接器120的第二插 入孔121而插入，则燃料管P打开了截止阀101的开启构件125，并且通过燃料管11而被排 出的燃料穿过了畅通的连接器110和封闭的连接器，并且被排入到与外部(例如车辆的燃 料箱)相连接的燃料管当中。进一步地，在组装完车辆之后，从燃料管P中喷射的燃料穿过 封闭的连接器120和畅通的连接器110而被运输到燃料管11，并被填充到发动机10当中。
如上所述，根据本发明示例性实施方式的发动机的防止燃料排出的结构包括燃料 管和连接器，该燃料管安装在发动机上并且设置在发动机的外侧；该连接器的一端插入到 所述燃料管的端部，并且另一端具有截止阀，该截止阀被选择性地打开和关闭，且在发动机 在组装线上被运输的时候，该防止燃料排出的结构防止了燃料从发动机中滴落。因此，防止 了燃料和人力的不必要的损失，从而提高了生产率和可加工性，并且在车辆组装完毕之后 防止了车辆的初始启动的延迟，从而提高了商品销售性。
为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”是用于参考在图中所示的示例性实施方式的特征的位置来对这些特征进行描述。
前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面 的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根 据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发 明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各 种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及 其等效形式所限定。
权利要求
1.一种发动机的防止燃料排出的结构，包括燃料管，该燃料管安装在发动机上并且设置在发动机的外侧；以及连接器，该连接器的一端插入到所述燃料管的端部，并且另一端具有截止阀，该截止阀被选择性地打开和关闭。
2.根据权利要求1所述的发动机的防止燃料排出的结构，其中所述连接器包括整体形成的畅通的连接器和封闭的连接器，并且其中所述畅通的连接器是畅通的，所述封闭的连接器被选择性地畅通。
3.根据权利要求2所述的发动机的防止燃料排出的结构，其中所述封闭的连接器包括开启构件，该开启构件安装在所述封闭的连接器的内表面并且被选择性地打开或关闭。
4.根据权利要求3所述的发动机的防止燃料排出的结构，其中在所述畅通的连接器中形成有第一插入孔，所述燃料管的端部插入到该第一插入孔内，并且所述封闭的连接器中形成有第二插入孔；其中来自外部的燃料管被选择性地容纳在所述第二插入孔内；并且其中当该燃料管挤压所述开启构件的时候，该开启构件被打开。
5.根据权利要求2所述的发动机的防止燃料排出的结构，其中所述畅通的连接器和所述封闭的连接器互相整体地连接。
6.根据权利要求2所述的发动机的防止燃料排出的结构，还包括用来遮罩所述畅通的连接器和所述封闭的连接器的外壳。
7.根据权利要求1所述的发动机的防止燃料排出的结构，其中所述燃料管包括第一燃料管和第二燃料管，并且连接器分别插入到该第一燃料管和第二燃料管内。
8.根据权利要求7所述的发动机的防止燃料排出的结构，其中燃料通过所述第一燃料管而从发动机中排出，并且燃料通过所述第二燃料管而被填充到所述发动机内。
全文摘要
本发明公开了一种发动机的防止燃料排出的结构，其可以包括燃料管和连接器，该燃料管安装在发动机上并且设置在发动机的外侧；该连接器的一端可以插入到所述燃料管的端部，并且另一端可以具有截止阀，该截止阀被选择性地打开和关闭。
文档编号F02B77/00GK103016151SQ20121001471
公开日2013年4月3日 申请日期2012年1月17日 优先权日2011年9月20日
发明者林钟佶, 尹相一, 金兑映 申请人:现代自动车株式会社