双燃料单气门转子发动的制造方法
【专利摘要】双燃料单气门转子发动机，采用活塞转子体结构设计、单气门配气结构设计，双燃油组合喷射做功方案，在改善发动机输出转矩，提高汽油在活塞式发动机中热功转换效率的同时减小了发动机体积、用料，便于多缸活塞式发动机的模块化设计。
【专利说明】双燃料单气门转子发动机
[0001]【技术领域】:本发明是针对活塞曲轴式发动机提出的一种新的发动机结构。
[0002]技术背景:高压共轨柴油机、缸内直喷汽油机采用活塞推动曲轴旋转结构，此结构中力臂大小与曲轴转角相关，因此输出转矩也与转角相关；缸内直喷汽油机在满负荷工况下压缩冲程中压缩的也是油气混合物，受爆震限制，混合物压缩程度低于高压共轨柴油机内的空气压缩程度，因此缸内直喷汽油机的热功转换效率同样低于高压共轨柴油机；高压共轨柴油机、缸内直喷汽油机配气结构均设有进气门排气门。
[0003]
【发明内容】
:发动机采用力臂大小与转角无关的活塞转子体设计、单气门配气结构、柴油点火双燃料喷射做功方案。
[0004]【专利附图】
【附图说明】:平面结构图一幅
[0005]【具体实施方式】:活塞转子体与外壳构成四段同轴心圆环形气缸，每个缸体有效运行长度可大于四分之一圆周，活塞两面受力方向垂直于转子半径，因此力臂为定值，输出转矩与转角无关。此结构较之活塞曲轴式四缸发动机相当于省去了一半的缸筒活塞曲轴连杆，节约了材料、体积，改善了输出转矩；单气门控制组件:气门驱动齿轨固定于转子体上，用于驱动单向传动齿轮在每个冲程末段旋转90度，单向传动齿轮与驱动凸轮等角速度，气门控制组件每组中两驱动凸轮与相位微调齿轮为同轴结构，附图中为了直观而将两凸轮展开绘制，驱动凸轮相位安装相差90度。压缩、做功冲程时气门连杆位于驱动凸轮短半径侧180度区域内，气门关闭。排气、吸气冲程时气门连杆位于驱动凸轮长半径侧180度区域内，气门开启，与排气侧、进气侧单向阀配合完成配气动作。排气侧、进气侧单向阀在气压控制下动作。相位微调齿轮用于调整驱动凸轮相位；柴油点火双燃料做功方案:压缩冲程末，利用柴油低燃点特性先将其喷入缸内进行点火，再喷入汽油或煤油等其它燃料完成做功冲程，此方案提高了汽油在活塞式发动机中的热功转换效率；直流调速控制器控制启动电机先低速低转矩往复完成机件润滑，然后快速增大转矩完成往复启动过程。发动机需要先经过转向变换齿轮组，转向变为定向转动后再输出转矩。
【权利要求】
1.本发明中，由活塞转子体与外壳构成的力臂为定值，4段同轴心环形缸体结构方案。
2.本发明中，柴油喷射点火，双燃油喷射做功方案。
3.本发明中，由气门控制组件，单气门、进排气侧单向阀构成的配气结构方案。
【文档编号】F02B53/10GK103711574SQ201210389204
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2012年9月28日 优先权日:2012年9月28日
【发明者】于绪东 申请人:于绪东