专利名称：高集成化缸盖罩及发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械领域，特别涉及一种高集成化缸盖罩及发动机。
背景技术：
近年来，随着道路排放法规的日渐严格及油价的飞速上涨，节能减排成为未来发动机的开发的方向，因此现有发动机对整车重量、NVH特性(汽车的噪声(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness))及外形尺寸都有了严格的控制。在这个背景下，塑料件材料优点及塑料件的高集成化成为未来发动机设计的发展趋势。在发动机高集成化的背景下，同时产生了塑料缸盖罩集成油气分离器的结构，但 闭式呼吸系统油气分离器结构的复杂性，注塑技术的滞后性，使得塑料缸盖罩集成油气分离器的广泛应用成为瓶颈。而且，随着排放法规的升级，对发动机整机的油气分离效率要求也更加严格，这就对油气分离器的分离效率有了苛刻的要求。目前，主要的油气分离方式为迷宫式和离心式集成，当排放达不到要求时进行外挂滤芯式油气分离器，针对上述问题主要做法为增加外挂滤芯式油气分离器，然而这样同时失去了集成油气分离器的意义，而且致使发动机的整体外观性下降。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提出一种高集成化缸盖罩及发动机，能够在不改变高集成化缸盖罩外形结构的情况下，完成油气分离方式的切换，满足排放不同法规的要求。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的—方面，本实用新型提出一种高集成化缸盖罩，该高集成化缸盖罩罩设于发动机的缸盖上，该高集成化缸盖罩包括盖罩本体，所述盖罩本体上开设有用于容设油气分离器的油气分离器腔体，所述油气分离器腔体的一侧开设有油气进气口，且所述油气分离器腔体的下方开设有回油道，所述油气分离器腔体上方设有盖板。优选的是，上述缸盖罩中，所述回油道的回油口对应压设于所述缸盖的回油孔上。优选的是，上述高集成化缸盖罩还包括压力调节阀，其与所述油气分离器腔体毗邻设置，并在所述油气进气口相对的一侧与所述油气分离器腔体连通。优选的是，上述缸盖罩中，所述压力调节阀的出气口直接指向所述发动机的涡轮增压器，并连接至所述涡轮增压器前端。优选的是，上述缸盖罩中，所述压力调节阀的阀盖压设在所述盖板上。优选的是，上述缸盖罩中，所述油气分离器腔体内还设有可拆卸连接件，该可拆卸连接件与所述油气分离器可拆卸连接。优选的是，上述缸盖罩中，所述油气分离器为旋风式分离装置或滤芯式分离装置。优选的是，上述缸盖罩中，所述盖板的一侧设有起板扳手。优选的是，上述缸盖罩中，所述盖板可拆地连接于所述盖罩本体。另一方面，本实用新型还提供一种发动机，该发动机设置有上述的任一种高集成化缸盖罩。相对于现有技术，本实用新型具有以下优势本实用新型通过改进发动机内部的油气分离器的结构及布局，在满足排放法规的要求的同时，能够在高集成化缸盖罩上实现对采用不同分离方式的油气分离器进行更换，且也便于更换油气分离器的部件。本实用新型为改进发动机缸盖罩结构，实现集成化高、分离方式切换优越、整体美观，主要针对缸盖罩的内部进行了结构改进，设计出一种高集成化可切换油气分离器结构的缸盖罩结构，不仅能够满足不同排放法规要求可在不改变缸盖罩结构进行自由切换油气分离方式，而且能够将油气分离器、压力调节阀及回油道集成设计在缸盖罩内部。
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图I为本实用新型实施例高集成化缸盖罩的侧视示意图；图2为本实用新型实施例高集成化缸盖罩的仰视示意图；图3为本实用新型实施例高集成化缸盖罩的俯视示意图；图4为本实用新型实施例高集成化缸盖罩的剖面示意图；图5为本实用新型实施例高集成化缸盖罩的回油道剖面示意图。附图标记说明I 盖罩本体11 加油口12 油口盖2 油气分离器腔体21 回油道22 盖板221 紧固件222起板扳手23 回油口24 油气进气口25 可拆卸连接件3 压力调节阀31 出气口32 阀盖4 油气分离器
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来说明本实用新型的技术方案。[0043]本实用新型的基本思想在于在不改变高集成化缸盖罩外形结构的前提下，本实用新型通过改进发动机内部的油气分离器的结构及布局，在满足排放法规的要求的同时，能够在高集成化缸盖罩上实现对采用不同分离方式的油气分离器进行更换，且也便于更换油气分离器的部件。此外，本实用新型还对回油口进行改进，改进后的回油口能够避开摇臂室，从而避免回油遭摇臂二次雾化。发动机开发完成后需满足不同时期排放法规要求，那么，如何在不改变发动机缸盖罩结构的前提下，完成油气分离方式的切换，满足排放不同法规的要求，是本实用新型主要解决的技术问题。为此，本实用新型设计出一种高集成化缸盖罩。这里，结合图I至5，对本实用新型的优选实施例作进一步说明参照图1，其为本实用新型实施例的高集成化缸盖罩的侧视示意图，本实施例的高集成化缸盖罩用于罩设于发动机的缸盖上。该高集成化缸盖罩上集成有油气分离器腔体2。参照图2，其为本实用新型实施例的高集成化缸盖罩的仰视示意图。本实施例中，该高集成化缸盖罩包括盖罩本体I、油气分离器腔体2。油气分离器腔体2开设于所述盖罩本体I上，用于容设油气分离器4。如图2所所述油气分离器腔体2的一侧开设有油气进气口 24，且所述油气分离器腔体2的下方开设有回油道21，所述油气分离器腔体2上方设有盖板22。在一优选实施例中，油气分离器腔体2设有可拆卸连接件25，以便于油气分离器4可拆卸地装设于油气分离器腔体2内。需要指出的是，油气分离器4为旋风式分离装置或滤芯式分离装置，如可切换滤芯式分离器或离心式分离器，本实施例能够根据操作需要，对油气分离器4进行更换。更换完成后，重新用盖板22将油气分离器腔体2封闭。上述各实施例中，所述盖罩本体I上还设置有加油口 11以及与加油口 11配合工作的油口盖12。可根据工作需要，从加油口 11向发动机内加机油等。参照图3，其为本实用新型实施例的高集成化缸盖罩的俯视示意图。本实施例中，盖板22可拆地连接于盖罩本体1，例如盖板22通过紧固件221连接于所述盖罩本体I。紧固件221可为螺栓，但本实施例对此不作限制，任何能够将盖板22连接于所述盖罩本体I上的紧固件221均可。若需更换油气分离器4的滤芯或更换为不同分离方式的油气分离器，都可将盖板22打开直接切换，而无需更改缸盖罩的结构。此处，所述切换分离方式是指将油气分离器4更换为另一种分离方式的油气分离器，例如，可将油气分离器腔体2内部的油气分离装置自由地在滤芯式和离心式之间进行切换。优选的是，本实施例中，所述盖板22的一侧设有起板扳手222。当在更换油气分离器4时,需要先将盖板22从盖罩本体I上卸下来,设置起板扳手222便于装卸盖板22。如图3所示，起板扳手222为半圆形，但本实施例对此不作限制。因此，本实施例中，在高集成化缸盖罩上集成容置油气分离器的腔体结构，并且对油气分离器腔体2的结构进行改进，使油气分离器腔体2能兼容不同分离方式的油气分离装置结构，如滤芯式油气分离装置、旋风式油气分离装置。优选的是，油气分离器腔体2与盖罩本体I在注塑时注为一体成型。更为优选的是，在与摇臂不相干涉的情况下，油气分离器腔体2在盖罩本体I上的位置不受限制，可根据需要随意设计。[0055]因此，采用改进后的油气分离器腔体2能够在不改变缸盖罩结构的情况下，自由切换油气分离方式。这样，在排放法规由欧3升级到欧4或欧5时，只需更换缸盖罩中的油气分离器腔体2内油气分离器4，满足不同排放法规要求，而不用改变缸盖罩的整体结构。优选的是，所述回油道的回油口 23对应压设于所述发动机缸盖的回油孔(图中未示出)上。这样，油气分离器4分离后的回油(如润滑油)通过回油口 23直接引入缸盖回油孔中，避免回油经摇臂室二次雾化。优选的是，该高集成化缸盖罩还包括压力调节阀3。如图4-5所示，压力调节阀3与所述油气分离器腔体2毗邻设置，并在所述油气进气口 24相对的一侧与所述油气分离器腔体2连通。所述压力调节阀3的阀盖32压设在所述盖板22上。优选的是，压力调节阀3的外壳体与盖罩本体I注塑时为一体成型。如此，所述压力调节阀3的出气口 31直接指向所述发动机的涡轮增压器，使得出 气口 31与涡轮增压器前端连接管距离很短，在将出气口 31连接至所述涡轮增压器前端时，能避免采用长管道在发动机整机上的布置，使发动机整体外观紧凑，提升了发动机整体美观性。需要说明的是，所述高集成化缸盖罩可为塑料缸盖罩，也可为非塑料缸盖罩，本实施例的集成化设计不受所述高集成化缸盖罩的材质限制。一般来讲，由于塑料件整体集成化能力强，所以所述高集成化缸盖罩优选采用塑料件。由上述各实施例可见，本实用新型为改进发动机缸盖罩结构，实现集成化高、分离方式切换优越、整体美观，主要针对缸盖罩的内部进行结构改进,设计出一种高集成化可切换油气分离器结构的缸盖罩结构，不仅能够满足不同排放法规要求可在不改变缸盖罩结构进行自由切换油气分离方式，而且能够将油气分离器、压力调节阀及回油道集成设计在缸
盖罩内部。值得一提的是，本实用新型将所述回油口直接引入所述缸盖回油孔中，能够避免回油过程中受摇臂的二次雾化。另外，压力调节阀出口指向涡轮，使得其与涡轮增压器前端连接管距离很短，这样可以避免长管道在发动机整机上的布置，使发动机整体外观紧凑。根据本实用新型的另一个方面，还提出一种发动机，该发动机设置上述任一个实施例所述的高集成化缸盖罩。由于上述任一种高集成化缸盖罩具有上述技术效果，因此，设有该高集成化缸盖罩的发动机也应具备相应的技术效果，其具体实施过程与上述实施例类似，兹不赘述。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种高集成化缸盖罩，其特征在于，该缸盖罩包括 盖罩本体(1)，所述盖罩本体(I)上开设有用于容设油气分离器(4)的油气分离器腔体(2)，所述油气分离器腔体(2)下方开设有回油道(21)，上方设有盖板(22)，且所述油气分离器腔体(2)的一侧开设有油气进气口(24)。
2.根据权利要求I所述的高集成化缸盖罩，其特征在于，所述回油道(21)的回油口(23)对应压设于所述缸盖的回油孔上。
3.根据权利要求2所述的高集成化缸盖罩，其特征在于，该缸盖罩还包括 压力调节阀(3)，其与所述油气分离器腔体(2) Btt邻设置，并在所述油气进气口(24)相对的一侧与所述油气分离器腔体(2)连通。
4.根据权利要求3所述的高集成化缸盖罩，其特征在于，所述压力调节阀(3)的出气口(31)直接指向所述发动机的涡轮增压器，并连接至所述涡轮增压器前端。
5.根据权利要求4所述的高集成化缸盖罩，其特征在于，所述压力调节阀(3)的阀盖(32 )压设在所述盖板(22 )上。
6.根据权利要求I至5任一项所述的高集成化缸盖罩，其特征在于，所述油气分离器腔体(2 )内还设有可拆卸连接件(25 )，该可拆卸连接件(25 )与所述油气分离器(4 )可拆卸连接。
7.根据权利要求6所述的高集成化缸盖罩，其特征在于，所述油气分离器(4)为旋风式分离装置或滤芯式分离装置。
8.根据权利要求I至5任一项所述的高集成化缸盖罩，其特征在于，所述盖板(22)的一侧设有起板扳手(222)。
9.根据权利要求8所述的高集成化缸盖罩，其特征在于，所述盖板(22)可拆地连接于所述盖罩本体(I)。
10.一种发动机，其特征在于，该发动机设置有权利要求I至9任一项所述的高集成化缸盖罩。
专利摘要本实用新型公开一种高集成化缸盖罩及发动机，该高集成化缸盖罩包括盖罩本体，所述盖罩本体上开设有用于容设油气分离器的油气分离器腔体，所述油气分离器腔体下方开设有回油道，所述油气分离器腔体上方设有盖板，且所述油气分离器腔体的一侧开设有油气进气口。本实用新型为改进发动机缸盖罩结构，实现集成化高、分离方式切换优越、整体美观，主要针对缸盖罩的内部进行了结构改进，设计出一种高集成化可切换油气分离器结构的缸盖罩结构，不仅能够满足不同排放法规要求可在不改变缸盖罩结构进行自由切换油气分离方式，而且能够将油气分离器、压力调节阀及回油道集成设计在缸盖罩内部。
文档编号F02F7/00GK202707178SQ20122029086
公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月20日 优先权日2012年6月20日
发明者李 昊, 罗毅, 李少辉 申请人:三一重工股份有限公司