专利名称：一种摩托车发动机气门弹簧座的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种气门弹簧座，特别涉及一种摩托车发动机气门弹簧座，属于摩托车部件技术领域。
背景技术：
摩托车发动机气门弹簧座是摩托车发动机的重要部件，使用中，其内侧壁面与摩托车发动机气门锁夹外侧面贴合。常用摩托车发动机气门弹簧座，包括摩托车发动机气门弹簧座主体，所述摩托车发动机气门弹簧座主体的整体呈圆盘形，它包括带有2个环形台阶的外侧面和锥面形内孔。原产品采用低碳合金结构钢制作，产品不耐磨、抗压性低，易发生形变、稳定性差、使用寿命短。
实用新型内容本实用新型的目的是针对上述现有技术中，摩托车发动机气门弹簧座的不耐磨、抗压性低，易发生形变、稳定性差、使用寿命短缺陷，提供了一种新的摩托车发动机气门弹簧座，可以实现产品的耐磨性好、抗压性强，不易发生形变、稳定性好、使用寿命长的目的。为了实现上述目的本实用新型采取的技术方案是一种摩托车发动机气门弹簧座,包括一种摩托车发动机气门弹簧座主体,所述一种摩托车发动机气门弹簧座主体的整体呈圆盘形，它包括带有2个环形台阶的外侧面和锥面形内孔；所述一种摩托车发动机气门弹簧座主体为复合层结构，它包括低碳合金结构钢基体层和表面渗碳复合层，所述表面渗碳复合层的厚度为O. 1-0. 3mm ;所述锥面形内孔的侧边与中心垂线的夹角α为18-22°。所述表面渗碳复合层的厚度为0.2mm。表面硬度达到HR15N86-91，低碳合金结构钢基体层为20CrMo钢基体层。所述锥面形内孔的侧边与中心垂线的夹角α为20°。与现有技术相比本实用新型开发产品有益效果是(I)所述产品为复合层结构，它包括20CrMo钢基体层和表面渗碳复合层，经淬火处理后，产品的耐磨性好、抗压性强，产品质量有保证、使用寿命长；(2)所述锥面形内孔的侧边与中心垂线的夹角α为18-22°，使其与气门锁夹外圆锥度面贴合度更加紧密，接触面积增大，保证其稳定性。
图I是本实用新型主视剖视图；图2是本实用新型俯视图；图3是图IA部放大图。附图标记说明1气门弹簧座主体、11外侧面、12锥面形内孔、101低碳合金结构钢基体层、102表面渗碳复合层。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。如图I至图3所示，一种摩托车发动机气门弹簧座，包括一种摩托车发动机气门弹簧座主体1，所述一种摩托车发动机气门弹簧座主体I的整体呈圆盘形，它包括带有2个环形台阶的外侧面11和锥面形内孔12 ;所述一种摩托车发动机气门弹簧座主体I为复合层结构，它包括低碳合金结构钢基体层101和表面渗碳复合层102 ;所述锥面形内孔12的侧边与中心垂线的夹角α为20°。 所述表面渗碳复合层102的厚度为O. 2mm。表面硬度达到HR15N86-91，低碳合金结构钢基体层101为20CrMo钢基体层。使用中，本产品的锥面形内孔12与摩托车发动机气门锁夹(图内未显示)外侧面贴合。以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式
的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种摩托车发动机气门弹簧座，包括气门弹簧座主体，所述气门弹簧座主体的整体呈圆盘形，它包括带有2个环形台阶的外侧面和锥面形内孔，其特征在于所述气门弹簧座主体为复合层结构，它包括低碳合金结构钢基体层和表面渗碳复合层，所述表面渗碳复合层的厚度为O. 1-0. 3mm;所述锥面形内孔的侧边与中心垂线的夹角α为18-22°。
2.根据权利要求I所述的一种摩托车发动机气门弹簧座，其特征在于所述表面渗碳复合层的厚度为O. 2mm。
3.根据权利要求I所述的一种摩托车发动机气门弹簧座，其特征在于所述锥面形内孔的侧边与中心垂线的夹角α为20°。
专利摘要一种摩托车发动机气门弹簧座，属于摩托车部件技术领域，包括一种摩托车发动机气门弹簧座主体，它的整体呈圆盘形，它包括带有两个环形台阶的外侧面和锥面形内孔；所述一种摩托车发动机气门弹簧座主体为复合层结构，它包括低碳合金结构钢基体层和表面渗碳复合层；所述锥面形内孔的侧边与中心垂线的夹角α为18-22°，所述表面渗碳复合层的厚度为0.1-0.3mm。与现有技术相比本实用新型开发产品有益效果是所述产品为复合层结构，经淬火处理后，产品的耐磨性好、抗压性强，产品质量有保证、使用寿命长；所述锥面形内孔的侧边与中心垂线的夹角α为18-22°，使其与气门锁夹外圆锥度面贴合度更加紧密，接触面积增大，保证其稳定性。
文档编号F01L3/20GK202673383SQ20122032288
公开日2013年1月16日 申请日期2012年6月25日 优先权日2012年6月25日
发明者姜电波 申请人:余姚市电波机械有限公司