专利名称：一种汽车中冷器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种汽车中冷器。
背景技术：
发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。另外，未经冷却的增压空气进入燃烧室，还易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。因此，为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，需要加装中冷器来降低进气温度。现有技术中，汽车中冷器通常釆用扁管、内翅片、散热带、侧板及主板以高频焊接方式组合成散热芯体，再安装上密封件，然后压装上、下气室而成。设计合理的中冷器要求散热效率高以减少发动机废气的产生；同时，如果中冷器质量轻尚可减少油耗，节约成本。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种重量轻、散热效率高的汽车中冷器。为解决上述技术问题，本实用新型一种汽车中冷器，由左气室和右气室以及安装在左、右气室之间的散热芯体构成，所述右气室内设有隔断装置，隔断装置将右气室分隔成上气室和下气室，进气管固定连接在上气室上，出气管固定连接在下气室上；所述散热芯体由冷却管与散热片交错排列组成。为进一步降低空气流温度，上述上气室的宽度大于下气室的宽度，高温空气流由上气室上的进气管进入，经过散热芯体进行热交换后，出气管的空气流的温度降低，空气流的密度增加。为减轻本实用新型中冷器的重量，上述冷却管的两边呈弧面状，冷却管的厚度为
0.1 0.3厘米。上述散热片为波浪形状的翅片，散热片的上下两端均与冷却管相焊接。与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为:本实用新型设计合理，上气室的宽度大于下气室的宽度，高温空气流经过散热芯体进行热交换后，不仅降低了空气流的温度，而且增加了空气流的密度，散热性能整体提高20%以上。本实用新冷却管的厚度仅为
0.1 0.3厘米，降低了中冷器的质量，可节约原材料和降低汽车油耗。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型一种汽车中冷器的结构示意图。
具体实施方式
如
图1，一种汽车中冷器，由左气室7和右气室I以及安装在左、右气室之间的散热芯体构成，所述右气室I内设有隔断装置3，隔断装置3将右气室I分隔成上气室和下气室，进气管2固定连接在上气室上，出气管4固定连接在下气室上；所述散热芯体由冷却管5与散热片6交错排列组成。所述上气室的宽度大于下气室的宽度。所述冷却管5的两边呈弧面状，冷却管5的厚度为0.1 0.3厘米。所述散热片6为波浪形状的翅片，散热片6的上下两端均与冷却管5相焊接。高温空气流从本实用新型上气室上的进气管2进入散热芯体，通过冷却管5和散热片6与流经散热片6的空气流进行热交接，再从下气室上的出气管4流出，从而实现降低空气流温度，增加空气流密度的目的。本实用新型的散热性能整体提高20%以上，且降低了中冷器的质量，可节约原材料和降低汽车油耗。
权利要求1.一种汽车中冷器，由左气室(7)和右气室(I)以及安装在左、右气室之间的散热芯体构成，其特征在于:所述右气室(I)内设有隔断装置(3)，隔断装置(3)将右气室(I)分隔成上气室和下气室，进气管(2)固定连接在上气室上，出气管(4)固定连接在下气室上；所述散热芯体由冷却管(5)与散热片(6)交错排列组成。
2.根据权利要求1所述的一种汽车中冷器，其特征在于:所述上气室的宽度大于下气室的宽度。
3.根据权利要求1所述的一种汽车中冷器，其特征在于:所述冷却管(5)的两边呈弧面状，冷却管(5)的厚度为0.1 0.3厘米。
4.根据权利要求1所述的一种汽车中冷器，其特征在于:所述散热片(6)为波浪形状的翅片，散热片(6)的上下两端均与冷却管(5)相焊接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车中冷器，由左气室和右气室以及安装在左、右气室之间的散热芯体构成，右气室内设有隔断装置，隔断装置将右气室分隔成上气室和下气室，进气管固定连接在上气室上，出气管固定连接在下气室上，散热芯体由冷却管与散热片交错排列组成。本实用新型设计合理，散热性能整体提高20%以上，且降低了中冷器的质量，可节约原材料和降低汽车油耗。
文档编号F02B29/04GK203022872SQ20122062164
公开日2013年6月26日 申请日期2012年11月22日 优先权日2012年11月22日
发明者杨孟勇, 郑健 申请人:安徽富春汽车空调有限公司