专利名称：一种单缸燃油发动机混联式消声装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种单缸燃油发动机混联式消声装置。
背景技术：
现有技术中，往复活塞式燃油发动机工作冲程产生的废气周期性压力脉动，其排气噪声的基频随发动机的转速发生变化，尤其是四冲程单缸发动机排气噪声中的突突声，令机动车驾驶员和路边行人难以忍受，同时对周边环境造成较大的噪声影响。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够有效降低单缸燃油发动机排出废气噪声的消声装置。为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:单缸燃油发动机混联式消声装置，包括三兀催化器、三通、第一前排气管、第二前排气管、辅助消声器、主消声器、后排气管；主消声器包括第一膨胀室、混响室和第二膨胀室，第一膨胀室、混响室和第二膨胀室依次排列且相邻两室之间设有隔板:三元催化器的排气出口通过三通分别与第一前排气管和第二前排气管连接；第一前排气管依次通过主消声器的第一膨胀室和混响室，第一前排管位于主消声器的第一膨胀室和混响室的管壁上均布通孔:第二前排气管通过辅助消声器连接到主消声室并依次通过主消声器的第一膨胀室第二膨胀室和混响室，第二前排气管位于辅助消声器的管壁上均布通孔，管内设有排气堵头，排气堵头将内管封闭；第二前排气管位于第二膨胀室和混响室的管壁上均布通孔；后排气管穿过主消声器的第二膨胀室连接到主消声器的混响室，后排气管位于混响室的管壁上均布通孔。作为优选辅助消声器位于第二前排气管上从三通到主消声器混响室距离的1/2处。位于该位置的辅助消声器能够使得声波通过第二膨胀室的管壁反弹后再进入消声器后频率和原先频率相反，从而和第一前排气管出来的声波在混响室内抵消。作为优选，第一前排气管，第二前排气管和后排气管相互平行设置在主消声器内本实用新型的有益效果是:I)四冲程单缸往复活塞式燃油发动机的排气噪声经混联式消声系统消声后，排入大气的噪声基频噪声明显降低，噪声的突突声变换成类似多缸机的排气声响，噪声值可以控制在80分贝以下达到改善驾驶员工作环境的效果。2)对温度和压力较高的前段排气采用双管路，废气流通管道的截面积及散热表面积增加，降低了废气的排气阻力，有利于提高发动机的工作效率；废气温度的快速下降，排气出口处废气与大气环境温度差别缩小且压力差也减小，能够降低排气噪声的声响 级别。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明
图1是本实用新型单缸燃油发动机混联式消声装置实施例的结构示意图图2是本实用新型单缸燃油发动机混联式消声装置实施例的工作原理图图中，1-三元催化器，2-三通，3-第一前排气管，4-第二前排气管，5-排气堵头，6-辅助消声器，7-第一膨胀室，8-混响室，9-第二膨胀室，10-后排气管，A-进入辅助消声室时的噪音基频声波，B-排出辅助消声室时的噪音基频声波.C-第一前排气管内的噪音基频声波。
具体实施方式
图1是单缸燃油发动机混联式消声装置，由三元催化器1、三通2、第一前排气管3、第二前排气管4、辅助消声器6、主消声器、后排气管10组成。主消声器是由第一膨胀室7、混响室8和第二膨胀室9依次排列而构成，并且相邻两室之间设有隔板三元催化器I的排气出口通过三通2分别与第一前排气管3和第二前排气管4连接。第一前排气管3依次通过主消声器的第一膨胀室7和混响室8第一前排管位于主消声器的第一膨胀室和混响室的管壁上均匀布满了小孔。第二前排气管4先通过辅助消声器6，然后再连接到主消声器并依次通过主消声器的第一膨胀室7、混响室8和第二膨胀室9。其中，第二前排气管位于辅助消声器6的管壁上同样均匀布满小孔，另外在管内设有排气堵头5排气堵头5将内管封闭，同样第二前排气管4位于混响室8和第二膨胀室9的管壁上均匀布满小孔。后排气管I O从后侧穿过主消声器的第二膨胀室9连接到主消声器的混响室8，后排气管位于混响室的管壁上也均匀布满小孔。辅助消声器6位置正好设在第二前排气管上从三通2到主消声器的混响室8之间距离L的I / 2处，位于I / 2L处的辅助消声器位置使得声波通过第二膨胀室9的管壁反弹后再进入主消声器后频率和原先频率相反，从而和第一前排气管3出来的声波在混响室8内抵消。第一前排气管3、第二前排气管4和后排气管I O进入主消声器内相互平行设置。工作原理:来自发动机排气支管的高压废气经三元催化器I后，通过一个三通2分二路进入消声系统的第一前排气管3和第二前排气管4。进入第一前排气管3中的废气经主消声器的第一膨胀室7减压进入主消声器混响室8。进入第二前排气管4的废气，经辅助消声器9膨胀减压，由于排气堵头8堵死，排气和噪音从管壁周围的小孔排出遇到辅助消声器6侧壁的反弹后改变方向从而改变了排出辅助消声室时的噪音基频声波相位(图2)然后导入主消声器的第二膨胀室9，经二次膨胀减压后进入主消声器混响室8由上述过程得知，第二前排气管4中进入辅助消声室时的噪音基频声波A的声波与第一前排气管3内的噪音基频声波C频率相同且相位相同，经过辅助消声室6后，排出辅助消声室时的噪声基频声波B与第一前排气管内的噪音基频声波C的频率相同但相位向反，这样在到达主消声器混响室8中再次膨胀时相互抵消，最终达到消除发动机基频噪声的效果。以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。
权利要求1.单缸燃油发动机混联式消声装置，其特征在于:包括三元催化器、三通、第一前排气管、第二前排气管、辅助消声器、主消声器、后排气管； 所述主消声器包括第一膨胀室、混响室和第二膨胀室，所述第一膨胀室、混响室和第二膨胀室依次排列且相邻两室之间设有隔板； 所述三元催化器的排气出口通过三通分别与第一前排气管和第二前排气管连接； 所述第一前排气管依次通过主消声器的第一膨胀室和混响室，所述第一前排管位于主消声器的第一膨胀室和混响室的管壁上均布通孔； 所述第二前排气管通过辅助消声器连接到主消声室并依次通过主消声器的第一膨胀室、第二膨胀室和混响室，所述第二前排气管位于辅助消声器的管壁上均布通孔，管内设有排气堵头，排气堵头将内管封闭；第二前排气管位于第二膨胀室和混响室的管壁上均布通孔； 所述后排气管穿过主消声器的第二膨胀室连接到主消声器的混响室，后排气管位于混响室的管壁上均布通孔。
2.根据权利要求1所述的单缸燃油发动机混联式消声装置，其特征在于:所述辅助消声器位于第二前排气管上从三通到主消声器混响室距离的1/2处。
3.根据权利要求1所述的单缸燃油发动机混联式消声装置，其特征在于:所述第一前排气管、第二前排气管和后排气管相互平行设置在主消声器内。
专利摘要本实用新型公开了单缸燃油发动机混联式消声装置，包括三元催化器、三通、第一前排气管、第二前排气管、辅助消声器、主消声器、后排气管；三元催化器通过三通分别与第一前排气管和第二前排气管连接；第一前排气管依次通过主消声器的第一膨胀室和混响室且管壁上均布通孔；第二前排气管通过辅助消声器后依次通过主消声器的第一膨胀室、混响室和第二膨胀室，第二前排气管位于辅助消声器的管壁上均布通孔，管内设有排气堵头，排气堵头将内管封闭；第二前排气管位于第二膨胀室和混响室的管壁上均布通孔；后排气管穿过主消声器的第二膨胀室连接到主消声器的混响室且管壁上均布通孔。本实用新型可以控制单缸燃油发动机排出废气的噪声值在80分贝以下。
文档编号F01N13/00GK203081549SQ20122067875
公开日2013年7月24日 申请日期2012年12月11日 优先权日2012年12月11日
发明者唐超, 唐永琪 申请人:合肥瑞箭新能源汽车零部件技术有限公司