专利名称：高压共轨柴油车双燃料供应装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种燃料供应装置，尤其涉及一种高压共轨柴油车中的双燃料供应装置，属于新能源汽车行业中的发动机电控技术领域。
背景技术：
目前，高压共轨柴油车，特别是重型高压共轨柴油卡车的发动机都采用的是大功率的高压共轨电控柴油机，该燃油控制和供应模式为:发动机ECU根据设置在发动机上的传感器组发送的信号控制喷油器的开度，发动机ECU还控制高压油轨经由燃油泵从柴油箱中取油，燃油经由燃油泵、高压油轨和喷油口进入到发动机的燃烧腔中。随着燃油价格的不断上涨，车辆运营成本也与越来越高，安装该种燃油供应装置的高压共轨柴油车行车成本高，且污染严重。
实用新型内容针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种节约高压共轨柴油车的燃油成本，提高排放质量的柴油-天然气双燃料供应装置。为了解决上述问题，该种高压共轨柴油车双燃料供应装置，包括:发动机传感器组、发动机ECU、高压油轨、燃油泵、柴油箱和喷油器；发动机传感器组的信号输出端与发动机ECU的信号输入端电连接,发动机ECU的信号输出端分别与喷油器和高压油轨的信号输入端电连接，柴油箱的出油口依次经由燃油泵和高压油轨与喷油器的进油口连接；
该高压共轨柴油车双燃料供应装置的特征在于还包括:行车控制器、模式转换器、喷气阀、燃气混合器和天然气储气瓶；模式转换器串接在所述发动机ECU与喷油器之间,该模式转换的第一模式输入端与发动机ECU的信号输出端电连接，第二模式输入端与行车控制器的信号输出端电连接，所述发动机传感器组的信号输出端还与行车控制器的信号输入端电连接，行车控制器的信号输出端与喷气阀的信号输入端电连接；喷气阀的进气口与天然气储气瓶出气口连接，出气口与燃气混合器的进气口连接，燃气混合器设置在发动机进气总管上；当发动机需要双燃料供应并且发动机传感器组发送的信号满足一定条件时，行车控制器接通模式转换器的第二模式挡位，断开其第一模式挡位，柴油箱和天然气储气瓶同时为发动机提供燃料。优选地，还包括一设置在所述喷气阀上的燃气压力传感器；所述发动机传感器组包括水温传感器和转速传感器；当燃气压力传感器检测的气压大于500KPa、水温传感器检测的水温大于50°并且转速传感器检测的发动机转速大于800转/分时，行车控制器接通模式转换器的第二模式挡位。优选地，所述喷气阀与天然气储气瓶之间串接有稳压阀、安全电磁阀和燃气滤清器，[0011]所述行车控制器的信号输出端还与安全电磁阀的信号输入端电连接，当所述行车控制器接通模式转换器的第二模式挡位时，行车控制器控制开启安全电磁阀，当所述行车控制器接通模式转换器的第一模式挡位时，行车控制器控制关闭安全电磁阀。本实用新型的有益效果是:该高压共轨柴油车可工作在纯柴油和双燃料两种工作模式下，并且两种工作模式可以随时平滑的切换。车辆在双燃料模式下，天然气以80%平均替代率为用户节省了燃料成本，体现出了双燃料车辆的优越性。
图1为本实用新型的高压共轨柴油车双燃料供应装置的结构原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步地说明。如图1所示，本实用新型的高压共轨柴油车双燃料供应装置，其包括:发动机传感器组1、发动机E⑶2、高压油轨13、燃油泵12、柴油箱11和喷油器14，还包括:行车控制器
3、模式转换器4、喷气阀9、燃气混合器10和天然气储气瓶5。发动机传感器组I包括:水温传感器、发动机转速信号传感器、凸轮轴信号传感器、进气压力温度传感器和轨压传感器。具体的连接关系为:发动机传感器组I的信号输出端与发动机ECU和行车控制器3的信号输入端电连接，发动机ECU和行车控制器均可以从该传感器组获取发动机的信息。发动机ECU的信号输出端分别与喷油器14和高压油轨13的信号输入端电连接，柴油箱11的出油口依次经由燃油泵12和高压油轨13与喷油器14的进油口连接。模式转换器串接在所述发动机ECU与喷油器14之间，该转换器可以为一个带继电器的双刀开关。该模式转换器的第一模式输入端与发动机ECU的信号输出端电连接,第二模式输入端与行车控制器3的信号输出端电连接，行车控制器3的信号输出端与喷气阀9的信号输入端电连接。喷气阀9的进气口与天然气储气瓶5出气口连接，出气口与燃气混合器10的进气口连接，燃气混合器10设置在发动机进气总管上，喷油器14的附近，用于将天然气与空气混合之后与柴油一起进入发动机的燃烧腔内。该装置默认的工作模式为柴油供油模式，即现有的控油模式，模式转换器处于第一模式挡位，此时由发动机ECU控制喷油器14工作。当发动机需要双燃料供应时，驾驶室内的驾驶员按下转换开关Kl，行车控制器3收到信号后判断发动机传感器组是否满足一定条件，例如:该传感器组中的水温传感器检测的水温是否大于50°并且转速传感器检测的发动机转速是否大于800转/分，当满足该条件时，行车控制器3接通模式转换器的第二模式挡位，断开其第一模式挡位，通过模式传唤开关4中继电器将原发动机ECU喷油信号切换到行车控制器3上，此时控制喷油器14由行车控制器3进行驱动，同时喷气阀9也由行车控制器控制，柴油箱11和天然气储气瓶5同时为发动机提供燃料，实现了柴油和天然气合理的混合燃烧。优选地，该装置还包括一个设置在所述喷气阀9上的燃气压力传感器15，当燃气压力传感器15检测 的喷气阀中的气压大于500KPa时，即保证从储气瓶中的气量充足以及流过该喷气阀的气体气压足够大时，行车控制器才接通模式转换器的第二模式挡位。当然也可以对行车控制器进行进一步设置，当进行双燃气供应时，该行车控制器也实时检测燃气压力传感器15的信号，当气压值比较小时，例如小于200KPa时，说明储气瓶中的气量不足或者气路气压过低，行车控制器也可以控制切换回原始柴油供油模式。此外，在所述喷气阀9与天然气储气瓶5之间还串接有稳压阀8、安全电磁阀7和燃气滤清器6。所述行车控制器3的信号输出端还与安全电磁阀7的信号输入端电连接，用于控制该电磁阀的开合。当所述行车控制器3接通模式转换器的第二模式挡位时，行车控制器3控制开启安全电磁阀7，开启天然气供气气路。当所述行车控制器3接通模式转换器的第一模式挡位时，行车控制器3控制关闭安全电磁阀7，保证天然气气路停止供气。这里，所述行车控制器和模式转换器均为现有的部件，其工作原理和内部结构不做详细描述。该高压共轨柴油车可工作在纯柴油和双燃料两种工作模式下，并且两种工作模式可以随时平滑的切换。车辆在双燃料模式下，天然气以80%平均替代率为用户节省了燃料成本，体现出了双燃料车 辆的优越性。
权利要求1.一种高压共轨柴油车双燃料供应装置，包括:发动机传感器组(I)、发动机E⑶(2)、高压油轨(13)、燃油泵(12)、柴油箱(11)和喷油器(14);发动机传感器组(I)的信号输出端与发动机E⑶(2)的信号输入端电连接，发动机E⑶(2)的信号输出端分别与喷油器(14)和高压油轨(13)的信号输入端电连接，柴油箱(11)的出油口依次经由燃油泵(12)和高压油轨(13)与喷油器(14)的进油口连接； 该高压共轨柴油车双燃料供应装置的特征在于还包括:行车控制器(3)、模式转换器(4)、喷气阀(9)、燃气混合器(10)和天然气储气瓶(5)； 模式转换器串接在所述发动机ECU (2)与喷油器(14)之间,该模式转换的第一模式输入端与发动机ECU (2)的信号输出端电连接，第二模式输入端与行车控制器(3)的信号输出端电连接，所述发动机传感器组(I)的信号输出端还与行车控制器(3)的信号输入端电连接，行车控制器(3)的信号输出端与喷气阀(9)的信号输入端电连接；喷气阀(9)的进气口与天然气储气瓶(5)出气口连接，出气口与燃气混合器(10)的进气口连接，燃气混合器(10)设置在发动机进气总管上； 当发动机需要双燃料供应并且发动机传感器组(I)发送的信号满足一定条件时，行车控制器(3)接通模式转换器的第二模式挡位，断开其第一模式挡位，柴油箱(11)和天然气储气瓶(5)同时为发动机提供燃料。
2.根据权利要求1所述的高压共轨柴油车双燃料供应装置，其特征在于:还包括一设置在所述喷气阀(9)上的燃气压力传感器(15);所述发动机传感器组(I)包括水温传感器和转速传感器； 当燃气压力传感器(15)检测的气压大于500KPa、水温传感器检测的水温大于50°并且转速传感器检测的发动机转速大于800转/分时，行车控制器(3)接通模式转换器的第二模式挡位。
3.根据权利要求1所述的高压共轨柴油车双燃料供应装置，其特征在于:所述喷气阀(9)与天然气储气瓶(5)之间串接有稳压阀(8)、安全电磁阀(7)和燃气滤清器(6)， 所述行车控制器(3)的信号输出端还与安全电磁阀(7)的信号输入端电连接，当所述行车控制器(3)接通模式转换器的第二模式挡位时，行车控制器(3)控制开启安全电磁阀(7)，当所述行车控制器(3)接通模式转换器的第一模式挡位时，行车控制器(3)控制关闭安全电磁阀 (7)。
专利摘要本实用新型涉及一种高压共轨柴油车中的双燃料供应装置，本实用新型旨在提供一种节约高压共轨柴油车的燃油成本，提高排放质量的柴油-天然气双燃料供应装置。该种高压共轨柴油车双燃料供应装置，包括发动机传感器组、发动机ECU、高压油轨、燃油泵、柴油箱和喷油器；发动机传感器组的信号输出端与发动机ECU的信号输入端电连接，发动机ECU的信号输出端分别与喷油器和高压油轨的信号输入端电连接，柴油箱的出油口依次经由燃油泵和高压油轨与喷油器的进油口连接；该高压共轨柴油车双燃料供应装置的特征在于还包括行车控制器、模式转换器、喷气阀、燃气混合器和天然气储气瓶。
文档编号F02D41/30GK203114434SQ20132009022
公开日2013年8月7日 申请日期2013年2月27日 优先权日2013年2月27日
发明者袁凯, 阳向兰, 刘玺斌 申请人:陕西汽车集团有限责任公司