一种高压共轨柴油发动的制造方法
【专利摘要】一种高压共轨柴油发动机，其技术方案为：一种高压共轨柴油发动机，包括发动机主体、高压油泵、高压共轨管、喷油器，所述高压油泵通过高压油管连接到高压共轨管，所述高压共轨管的输出端连接限压阀，所述限压阀通过接头与回油管固定连接，所述回油管包括一端与接头连接的上折弯部，所述上折弯部的另一端与水平部的一端连接，所述水平部的另一端通过接头与喷油器回油管连接。其结构简单、实用有效、使用寿命长、安全性高。
【专利说明】一种高压共轨柴油发动机
【技术领域】
[0001]本发明为一种高压共轨柴油发动机。
【背景技术】
[0002]随着排放法规的日益严格，在国家开始实施国四排放以后，车用柴油机基本上都需要采用电控高压共轨系统来满足排放法规的要求。当然，在国三排放实施阶段，国内的发动机主机厂都已开发出国四柴油发动机。目前，道路上运行的车辆也有不少发动机匹配了电控高压共轨系统。由于匹配电控高压共轨系统的柴油发动机在整机布置上相对会增加燃油管路，特别是回油管，包括喷油器的回油、高压油轨的回油、高压油泵回油、燃油滤清器回油。对于高压油轨的回油，根据采用的共轨系统的不同有很多样式，如果高压燃油通过限压阀后全部流回油箱，则限压阀处零部件润滑状况变差，易损坏，降低了共轨系统的可靠性。
[0003]
【发明内容】
本发明针对现有技术的不足，提供一种结构简单、实用有效、使用寿命长、安全性高的高压共轨柴油发动机。
[0004]本发明是通过如下技术措施实现的:一种高压共轨柴油发动机，包括发动机主体、高压油泵、高压共轨管、喷油器，所述高压油泵通过高压油管连接到高压共轨管，所述高压共轨管的输出端连接限压阀，所述限压阀通过接头与回油管固定连接，所述回油管包括一端与接头连接的上折弯部，所述上折弯部的另一端与水平部的一端连接，所述水平部的另一端通过接头与喷油器回油管连接。
[0005]本发明的有益效果为:结构简单、安装和拆卸方便，回油管采用向上弯曲的设计方式，使燃油向上流动，在重力的作用下，部分燃油流回接口处，使得限压阀处始终保留一小部分燃油，从而达到润滑限压阀的目的，提高限压阀使用寿命。采用目前国际领先的高压共轨技术，提高燃油泵端喷射压力，精确地控制喷油正时和喷油量，使得发动机原机排放达到国III水平，增加后处理可以升级到国IV甚至国V发动机的水平。该发动机的排量为
9.7L，马力覆盖270-380马力，发动机结构简单合理，燃油经济性高。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本发明【具体实施方式】的结构示意图；
图2为图1中的高压共轨管路的结构示意图；
图中，1、发动机主体，2、高压油泵，3、高压共轨管，4、回油管，5、限压阀，6、接头，7、水平部，8、接头，9、喷油器回油管，10、上折弯部。
【具体实施方式】
[0007]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，对本方案进行阐述。
[0008]如附图，一种高压共轨柴油发动机，包括发动机主体1、高压油泵2、高压共轨管3、喷油器4，所述高压油泵2通过高压油管连接到高压共轨管3，所述高压共轨管3的输出端连接限压阀5，所述限压阀5通过接头6与回油管4固定连接，所述回油管4包括一端与接头6连接的上折弯部10，所述上折弯部10的另一端与水平部7的一端连接，所述水平部7的另一端通过接头8与喷油器回油管9连接。
[0009]本发明未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本【技术领域】的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种高压共轨柴油发动机，包括发动机主体、高压油泵、高压共轨管、喷油器，其特征是，所述高压油泵通过高压油管连接到高压共轨管，所述高压共轨管的输出端连接限压阀，所述限压阀通过接头与回油管固定连接，所述回油管包括一端与接头连接的上折弯部，所述上折弯部的另一端与水平部的一端连接，所述水平部的另一端通过接头与喷油器回油管连接。
【文档编号】F02M55/00GK103850844SQ201210520475
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2012年12月7日 优先权日:2012年12月7日
【发明者】王涛, 张治强, 段娜, 李中泰, 李维军 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司