专利名称：一种频率可调的进气消声装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车消声装置，特别是用于汽车进气系统的频率可调的进气消声装置。
背景技术：
随着汽车研发技术的快速发展及汽车相关法规不断严格，消费者对汽车的乘坐舒适性要求也越来越高。减少汽车运行过程产生的噪音不仅可以降低环境噪声污染，使乘员更加舒适，同时也可以提高产品的市场竞争力。汽车噪声是影响舒适性的重要因素，其中进气噪声是汽车噪声的最主要噪声源之一，进气系统位于机舱内，距驾驶室较近，进气噪声对驾驶室内的乘员影响最大，因此必须予以严格控制。进气系统消声一般很难通过只依靠空滤来达到理想的消声效果，需配合各种消声元件，如谐振腔等。进气系统安装谐振腔可以消除某频段的进气噪声，其原理就是谐振腔的空腔模态与所要消除的频段噪声发生共振，弓丨起谐振腔的振动，谐振腔的振动便把该频段的噪声能量消耗掉，从而达到消声目的。随着谐振腔的容积位置不同，所消除的噪声频段就会相应改变。但是，目前车辆进气消声系统配合使用的谐振腔均为容积固定的，只能消除某个固定频段的噪声，进气系统噪声随发动机转速变化，当转速超过谐振腔消除频率所对应的转速后，谐振腔将不再发挥作用。若欲消除多个频段噪声则需布置多个谐振腔，但这样会影响到机舱内的空间布置，同时也会增加汽车的制造成本。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种频率可调的进气消声装置，该装置可根据不同的发动机转速使谐振腔容积发生变化，从而消除多种转速下对应噪声频段的噪声。本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的:一种频率可调的进气消声装置，特别之处是:它包括谐振腔、进气管和谐振腔活塞驱动机构，所述谐振腔经连接管与进气管相通，谐振腔为可变容积结构，谐振腔内设有谐振腔活塞，谐振腔活塞经连杆机构与谐振腔活塞驱动机构传动连接。上述频率可调的进气消声装置，所述谐振腔活塞驱动机构包括驱动腔体，驱动腔体内设有驱动活塞，驱动腔体的一端设有真空接入管，驱动腔体内还设有弹簧，弹簧的一端与驱动腔体设置真空接入管的一端固接，弹簧的另一端与驱动活塞固接。上述频率可调的进气消声装置，所述连杆机构由连杆、从动杆和支撑杆组成，支撑杆一端与驱动腔体固定，另一端与连杆的中部铰接；驱动活塞的一侧设有活塞杆，活塞杆端部与连杆的一端铰接；所述从动杆的一端铰接谐振腔活塞，从动杆的另一端与连杆的另一端铰接。上述频率可调的进气消声装置，所述驱动腔体固定设置，所述真空接入管与节气门后部连接。[0009]本实用新型针对现有汽车进气消声系统使用的谐振腔容积固定，只能消除某个固定频段的噪声问题进行了改进，设计了一种频率可调的进气消声装置。所述装置巧妙地利用发动机真空与弹簧力相配合的结构驱动谐振腔活塞动作，使谐振腔的容积随发动机转速发生变化，从而消除发动机多个转速下对应的噪声频段。本实用新型的优点如下:1、无需布置多个谐振腔，即可有效降低发动机噪声，提高了车辆乘坐舒适度；2、有利于机舱内的空间布置，便于工程的实现，并且无需借助于其它辅助动力装置，3、结构简单、不受空间限制、易于批量生产、造价低廉；4、适用于轿车、越野车、商用车等多种车型，使用范围较广。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型结构示意图。图中各标号清单为:1、真空接入管，2、驱动腔体，3、弹簧，4、驱动活塞，4-1、活塞杆，5、支撑杆，6、连杆，7.从动杆，8.谐振腔活塞，9.谐振腔，10.连接管11.进气管
具体实施方式
参看
图1，本实用新型包括谐振腔9、进气管11、谐振腔活塞驱动机构和连杆机构，谐振腔9经 连接管10与进气管11相通。本实用新型的改进要点是:谐振腔为可变容积结构，谐振腔内设有谐振腔活塞8，随着谐振腔活塞8的运动，谐振腔的容积发生变化。谐振腔活塞经连杆机构与谐振腔活塞驱动机构传动连接，谐振腔活塞驱动机构是驱动谐振腔活塞动作的动力装置。由
图1可见，谐振腔活塞驱动机构包括固定设置的驱动腔体2，驱动腔体内设有驱动活塞4，驱动腔体的一端设有真空接入管1，真空接入管I与节气门后部连接，通过节气门将发动机的真空引入。驱动腔体内还设有弹簧3，弹簧一端与驱动腔体设置真空接入管的一端固接，弹簧另一端与驱动活塞固接。仍参看
图1，所述连杆机构是本实用新型的动作传导装置，连杆机构由连杆6、从动杆7和支撑杆5组成，支撑杆一端与驱动腔体2固定，另一端与连杆6的中部铰接；驱动活塞4的右侧设有活塞杆4-1，活塞杆右端部与连杆6的下端铰接；所述从动杆7的下端铰接谐振腔活塞8，从动杆的上端与连杆的上端铰接。仍参看
图1，本实用新型的工作原理如下:发动机转速越高发声频率也越高，而频率越高对应谐振腔的体积就需要相应减小。利用发动机转速越高节气门后方真空力越大的特点，当发动机转速升高时，真空力增大，由真空接入管引入的真空力克服弹簧3的弹性力，使驱动活塞4向左运动,驱动活塞4的动作通过连杆机构传递到谐振腔活塞,推动谐振腔活塞8向右运动，谐振腔9的体积减小，从而实现消除发动机高转速频率的噪音。同理，当发动机转速降低时，真空力减小，驱动活塞4在弹簧力的作用下向右运动，驱动活塞4的动作通过连杆机构传递到谐振腔活塞，拉动谐振腔活塞8向左运动，使谐振腔9的体积增大，从而实现消除发动机低转速频率的噪音。
权利要求1.一种频率可调的进气消声装置，其特征在于:它包括谐振腔(9)、进气管(11)和谐振腔活塞驱动机构，所述谐振腔(9)经连接管(10)与进气管(11)相通，谐振腔为可变容积结构，谐振腔内设有谐振腔活塞(8)，谐振腔活塞经连杆机构与谐振腔活塞驱动机构传动连接。
2.根据权利要求1所述的频率可调的进气消声装置，其特征在于，所述谐振腔活塞驱动机构包括驱动腔体(2)，驱动腔体内设有驱动活塞(4)，驱动腔体的一端设有真空接入管(I )，驱动腔体内还设有弹簧(3)，弹簧的一端与驱动腔体设置真空接入管的一端固接，弹簧的另一端与驱动活塞固接。
3.根据权利要求2所述的频率可调的进气消声装置，其特征在于，所述连杆机构由连杆(6)、从动杆(7)和支撑杆(5)组成，支撑杆一端与驱动腔体(2)固定，另一端与连杆(6)的中部铰接；驱动活塞(4)的一侧设有活塞杆(4-1)，活塞杆端部与连杆(6)的一端铰接；所述从动杆(7)的一端铰接谐振腔活塞(8)，从动杆的另一端与连杆的另一端铰接。
4.根据权利要求3所述的频率可调的进气消声装置，其特征在于，所述驱动腔体(2)固定设置，所述真 空接入管(I)与节气门后部连接。
专利摘要一种频率可调的进气消声装置，用于解决汽车进气系统谐振腔容积固定，只能消除某个固定频段的噪声问题。其技术方案是它包括谐振腔、进气管和谐振腔活塞驱动机构，所述谐振腔经连接管与进气管相通，谐振腔为可变容积结构，谐振腔内设有谐振腔活塞，谐振腔活塞经连杆机构与谐振腔活塞驱动机构传动连接。本实用新型巧妙地利用发动机真空与弹簧力相配合的结构驱动谐振腔活塞动作，使谐振腔的容积随发动机转速发生变化，从而消除发动机多个转速下对应的噪声频段。
文档编号F02M35/12GK203146168SQ201320091850
公开日2013年8月21日 申请日期2013年2月28日 优先权日2013年2月28日
发明者黄勇, 李博学, 王海涛, 贾艳宾, 任永超, 邱一波, 安立宝 申请人:长城汽车股份有限公司