柴油冷却器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种柴油冷却器，包括依次连接的出油口，燃油管主体，连接管和进油口，还包括位于连接管与燃油管主体连接处的快插接头。燃油管为螺旋环形结构，固定在车身底部纵梁外侧。所述柴油冷却器还包括至少一固定管夹，该固定管夹将螺旋环形燃油管固定在车身上。所述柴油冷却器还包括至少一分离管夹，螺旋环形燃油管主体通过所述分离管夹来保持本身的间隙要求。本设计克服了油箱到发动机前后距离较短的劣势，满足了整车热性能的指标，避免了使用昂贵的柴油冷却器方案，节省了成本。
【专利说明】柴油冷却器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车柴油冷却器，特别涉及一种管路式的柴油冷却器。
【背景技术】
[0002]相对比于汽油燃油系统，柴油系统有很大的不同点，而其中柴油燃油冷却器就是柴油系统所特有的结构。
[0003]因为柴油发动机的特性，当油箱里的燃油被输送到发动机里时，一小部分被送进燃油室燃烧，转化为汽车所需的动能，而剩下很大一部分则通过回油管回到油箱内部。回来部分的燃油起到两个功能，一是润滑发动机内部的零件，二也能起到一定的发动机内部降温效果。由于柴油发动机内部高温较高，吸收了热量的回油，其温度能达到100多摄氏度，如此高的燃油温度直接回到油箱的话，会造成油箱系统的直接失效。因此，柴油燃油系统需要一个散热装置来冷却油温。
[0004]柴油冷却器串联于柴油回油管总成中，通常布置在汽车底盘或发动机前舱，其种类主要有散热片集成式和管路形式。它们的工作原理都是利用环境温度的差异，将来自发动机的热油冷却到适当温度后，再回到油箱，避免过高的油温损坏油管及油箱内部的组件。这两种冷却器又具各自的优缺点，散热片式散热效率较高，暨可以做到很少的布置空间达到理想的散热效果，缺点就是价格昂贵；而管路式冷却器要想达到等同的散热效果，往往需要很大的布置空间，而它的优点就是价格相对便宜。
[0005]如何在有限的布置空间内，既达到所需的降温效果，又避免使用昂贵的冷却方案，是本实用新型所要解决的问题。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的是提供一种管路式的柴油冷却器，其能够在有限的布置空间内既达到目标车型所需的回油降温效果，同时满足燃油管在间隙、震动、模态等方面的设计要求。
[0007]本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的:一种柴油冷却器，其中，包括依次连接的出油口，燃油管主体，连接管和进油口，还包括位于连接管与燃油管主体连接处的快插接头。
[0008]进一步的，所述燃油管为螺旋环形结构，固定在车身底部纵梁外侧。
[0009]进一步的，所述燃油管主体是由直径为IOmm的金属的燃油管构成，折弯处拐弯半径为30_以上。
[0010]进一步的，所述柴油冷却器还包括至少一固定管夹，该固定管夹将螺旋环形燃油管固定在车身上。
[0011]进一步的，所述固定管夹与车身连接采用冷插形式，既固定管夹通过倒刺来实现与车身的冷插连接。
[0012]进一步的，所述固定管夹的插拔力可在178N以上。[0013]进一步的，所述固定管夹使柴油冷却器的主体距离车身7mm以上。
[0014]进一步的，所述固定管夹可设在整条燃油管主体的对称居中位置。
[0015]进一步的，所述连接管是由耐高温尼龙材料制成，持续耐温值需达到100度以上。
[0016]进一步的，所述柴油冷却器还包括至少一分离管夹，螺旋环形燃油管主体通过所述分离管夹来保持本身的间隙要求。
[0017]本实用新型的柴油冷却器，通过管路结构上的设计，保证与车身稳健连接的同时，在苛刻的整车布置空间下，用最经济的方案，达到了整车对于回油油温的要求，降低了成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的柴油燃油系统示意图。
[0019]图2是本实用新型的柴油冷却器的示意图。
[0020]图中的标号说明如下。
[0021]
【权利要求】
1.一种柴油冷却器，其特征在于，其包括依次连接的出油口，燃油管主体，连接管和进油口，还包括位于连接管与燃油管主体连接处的快插接头。
2.如权利要求1所述的柴油冷却器，其特征在于，所述燃油管为螺旋环形结构，固定在车身底部纵梁外侧。
3.如权利要求2所述的柴油冷却器，其特征在于，所述燃油管主体是由直径为IOmm的金属的燃油管构成，折弯处拐弯半径为30mm以上。
4.如权利要求2所述的柴油冷却器，其特征在于，所述柴油冷却器还包括至少一固定管夹，该固定管夹将螺旋环形燃油管固定在车身上。
5.如权利要求4所述的柴油冷却器，其特征在于，所述固定管夹与车身连接采用冷插形式，既固定管夹通过倒刺来实现与车身的冷插连接。
6.如权利要求4所述的柴油冷却器，其特征在于，所述固定管夹的插拔力可在178N以上。
7.如权利要求4所述的柴油冷却器，其特征在于，所述固定管夹使柴油冷却器的主体距离车身7mm以上。
8.如权利要求4所述的柴油冷却器，其特征在于，所述固定管夹可设在整条燃油管主体的对称居中位置。
9.如权利要求1到4中任一项所述的柴油冷却器，其特征在于，所述连接管是由耐高温尼龙材料制成，持续耐温值需达到100度以上。
10.如权利要求1到4中任一项所述的柴油冷却器，其特征在于，所述柴油冷却器还包括至少一分离管夹，螺旋环形燃油管主体通过所述分离管夹来保持本身的间隙要求。
【文档编号】F02M31/20GK203548003SQ201320389348
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年7月2日 优先权日:2013年7月2日
【发明者】蔡苏秦 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司