汽车液冷系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车液冷系统，其包括：一发动机冷却支路、一水箱以及一节温器，所述汽车液冷系统还包括一第一系统冷却流路和一第二系统冷却流路，节温器包括一第一进口、一第二进口和一出口，第一系统冷却流路经所述节温器的第一进口通过所述节温器的出口接入所述发动机冷却支路；第二系统冷却流路依次经水箱、节温器的第二进口通过节温器的出口接入所述发动机冷却支路；节温器用于实现所述第一系统冷却流路、第二系统冷却流路之间的切换。本实用新型的汽车液冷系统的循环管路较简约且不需要安装外节温器室，大幅度简化引擎舱的管路设计，同时使汽车液冷系统的制造和安装成本降低，并在汽车的维护上更加方便。
【专利说明】汽车液冷系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车液冷系统。
【背景技术】
[0002]虽然现在汽车以及汽车的发动机随着科技的发展不断的进行改进，但是在将化学能转化成机械能的过程中，汽车的发动机的效率还是没有显著提高，即燃料中的大部分能量(百分之七十)没有被转化成机械能而是被转化成热能。为了防止发动机过热而采用冷却系统来散发所述热能。
[0003]目前市场上汽车用的冷却系统主要为液冷系统，汽车的液冷系统通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。当液体流经高温度的发动机时会吸收发动机的热量，从而降低发动机的温度。当液体流经热交换器(或散热器)时，液体中的热量通过热交换器散发到空气中。目前的液冷系统在散热技术上已经较为成熟，但是还存在冷却系统的冷却循环管路铺设复杂，液冷系统的制造和安装成本较高等缺点。而且用户对交通工具的驾控性、舒适性和安全性的要求越来越高，为了满足市场需求，很多的大型车辆也开始匹配小型车辆上常用的自动变速箱等部件，这类部件在运行时产生大量的热量，也需要用到液冷系统，当发动机和变速箱使用同一液冷系统时，液冷系统的管路布置会更加复杂。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车所用的液冷系统的冷却循环管路设置复杂以及液冷系统的制造和安装成本较高、维护不方便的缺陷，提供一种汽车液冷系统，所述汽车液冷系统能够使汽车的冷却系统循环管路较为简约从而节省大量空间，并且所述汽车液冷系统的制造和安装成本较低。
[0005]本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题:一种汽车液冷系统，其包括:一发动机冷却支路、一水箱以及一节温器，其特点在于，所述汽车液冷系统还包括一第一系统冷却流路和一第二系统冷却流路，所述节温器包括一第一进口、一第二进口和一出口，其中，所述第一系统冷却流路经所述节温器的第一进口通过所述节温器的出口接入所述发动机冷却支路；所述第二系统冷却流路依次经所述水箱、所述节温器的第二进口通过所述节温器的出口接入所述发动机冷却支路；所述节温器用于实现所述第一系统冷却流路、所述第二系统冷却流路之间的切换。
[0006]本实用新型的汽车液冷系统中，所述发动机冷却支路是流经发动机内部的用于冷却发动机的流路，所述流路与发动机外部的汽车液冷系统的管路连接。所述第一系统冷却流路经所述节温器接入所述发动机冷却支路是指:所述第一系统冷却流路在接入所述发动机冷却支路前不必再经过其他冷却管路，直接经过所述节温器后进入所述发动机冷却支路，减化了冷却系统的流路，省却了大量的支路布管路的空间，且节约了制冷的成本。
[0007]所述第二系统冷却流路依次经所述水箱、所述节温器接入所述发动机冷却支路为:所述第二系统冷却流路在经过所述水箱后不必经过其他支路直接进入所述发动机冷却支路。所述节温器包括第一进口、第二进口和出口，不管液冷系统中的冷却液体从哪个口进入到节温器室中均会通过所述出口流入到所述发动机冷却支路中，即当所述汽车液冷系统在正常工作时，所述发动机冷却支路中的冷却液体总是不停流动并带走汽车的发动机的热量的。
[0008]将所述节温器设置在所述发动机的节温器室中，可以将现有的发动机节温器室进行改进，现有的节温器室可以实现冷却液体流入所述发动机冷却支路和不流入所述发动机的切换，将其修改成:实现冷却液体通过水箱流入所述发动机冷却支路和冷却液体不通过水箱流入所述发动机冷却支路的切换。当所述汽车液冷系统中的冷却液体温度不是很高时，冷却液体不通过水箱流入所述发动机冷却支路。当所述汽车液冷系统中的冷却液体温度很高时，冷却液体通过水箱流入所述发动机冷却支路。
[0009]这样的设计能够节省一个外置的节温器室以及与外置节温器室相连接的一些液冷系统支路，大幅度简化引擎舱的管路设计，为引擎舱更多空间，还能够减小引擎舱的体积。不仅如此，由于结构更加简洁，维护所用时间和成本都会降低。
[0010]较佳地，所述汽车液冷系统包括一用于给所述汽车液冷系统中液体提供动力的水泵，所述第一系统冷却流路依次经所述水泵、所述节温器接入所述发动机冷却支路；所述第二系统冷却流路依次经所述水泵、所述水箱、所述节温器接入所述发动机冷却支路。
[0011]在第一系统冷却流路上，所述水泵处于所述第一系统冷却流路与所述第二系统冷却流路的公用管路上，给所述汽车液冷系统中液体提供动力。
[0012]较佳地，所述第一系统冷却流路与所述第二系统冷却流路均接入汽车的自动变速箱内冷却循环流路。
[0013]自动变速箱会产生大量的热量，所述第一系统冷却流路与所述第二系统冷却流路均接入所述自动变速箱内冷却循环流路后能够带走大部分自动变速箱的热量，使所述自动变速箱保持正常工作的温度。自动变速箱内冷却循环流路是流经自动变速箱内部的用于冷却自动变速箱的流路，这些流路与自动变速箱外部的汽车液冷系统的管路连接。
[0014]较佳地，所述第一系统冷却流路与所述第二系统冷却流路均接入汽车的液力缓速器内冷却循环流路。
[0015]液力缓速器会产生大量的热量，所述第一系统冷却流路与所述第二系统冷却流路均接入所述液力缓速器内冷却循环流路后能够带走大部分液力缓速器的热量，使所述液力缓速器保持正常工作的温度。液力缓速器内冷却循环流路是流经液力缓速器内部的用于冷却液力缓速器的流路，这些流路与液力缓速器外部的汽车液冷系统的管路连接。
[0016]较佳地，所述汽车为客车或货车。目前，很多的大型客车和大型货车上都使用自动变速箱，自动变速箱的加入会使汽车的冷却系统复杂性提高，而所述汽车液冷系统结构简单，更适用于装配自动变速箱的客车或货车。
[0017]较佳地，所述汽车液冷系统包括若干管路。
[0018]该管路用于形成汽车液冷系统的各流路，比如可以为所述第一系统冷却流路、所述第二系统冷却流路、所述发动机冷却支路，和所述水箱、所述节温器、所述水泵间的连通，以及所述自动变速箱内冷却循环流路。所述汽车液冷系统中的冷却液体在所述管路中流动。
[0019]本实用新型的积极进步效果在于:本实用新型的汽车液冷系统的循环管路较简约且不需要安装外节温器室，大幅度简化引擎舱的管路设计，同时使汽车液冷系统的制造和安装成本降低，并在汽车的维护上更加方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型汽车液冷系统的实施例1的循环结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
[0022]实施例1
[0023]在本实施例中，参见图1，一种汽车液冷系统，所述汽车为装配自动变速箱16的货车，所述汽车液冷系统包括一节温器11、一水箱12、一水泵13、一发动机冷却支路15以及一自动变速箱内冷却循环流路17。
[0024]所述汽车液冷系统还包括一第一系统冷却流路和一第二系统冷却流路，其中，所述第一系统冷却流路依次经所述水泵13、所述节温器11接入所述发动机冷却支路15。所述第二系统冷却流路依次经所述水泵13、所述水箱12、所述节温器11接入所述发动机冷却支路15。
[0025]所述节温器11包括一第一进口、一第二进口和一出口，其中，所述第一系统冷却流路经所述节温器11的第一进口通过所述节温器11的出口接入所述发动机冷却支路15 ；所述第二系统冷却流路依次经所述水箱12、所述节温器11的第二进口通过所述节温器11的出口接入所述发动机冷却支路15。所述节温器11用于实现所述第一系统冷却流路、所述第二系统冷却流路之间的切换。
[0026]所述发动机冷却支路15处于常开状态，即当所述汽车液冷系统工作时，所述第一系统冷却流路或所述第二系统冷却流路在通过所述节温器11后均接入所述发动机冷却支路15。
[0027]所述发动机冷却支路15中的冷却液体是不经过其他支路直接接入到所述发动机冷却支路15并带走汽车的发动机14的热量的，即现有的如发动机小循环和外置节温器室一类的部件能够被拆卸掉或不用安装，使液冷系统的结构更加简洁。
[0028]所述第一系统冷却流路和所述第二系统冷却流路均接入所述汽车的自动变速箱内冷却循环流路17。装配自动变速箱16的货车的冷却系统复杂性提高，而所述汽车液冷系统结构简单，更适用于装配自动变速箱16的货车。
[0029]所述汽车液冷系统包括若干用于连接所述汽车液冷系统中部件的管路。所述部件可以为所述第一系统冷却流路、所述第二系统冷却流路、所述发动机冷却支路15、所述水箱12、所述节温器11、所述水泵13以及所述自动变速箱内冷却循环流路17。所述汽车液冷系统中的冷却液体在所述管路中流动。
[0030]实施例2
[0031]本实施例与实施例1的区别仅在于:所述汽车为装配手动变速箱和液力缓速器的客车。所述第一系统冷却流路与所述第二系统冷却流路均接入所述汽车的液力缓速器内冷却循环流路。
[0032]本实施例中的其它部分与实施例1相同。[0033]虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车液冷系统，其包括:一发动机冷却支路、一水箱以及一节温器，其特征在于，所述汽车液冷系统还包括一第一系统冷却流路和一第二系统冷却流路，所述节温器包括一第一进口、一第二进口和一出口，其中，所述第一系统冷却流路经所述节温器的第一进口通过所述节温器的出口接入所述发动机冷却支路；所述第二系统冷却流路依次经所述水箱、所述节温器的第二进口通过所述节温器的出口接入所述发动机冷却支路；所述节温器用于实现所述第一系统冷却流路、所述第二系统冷却流路之间的切换。
2.如权利要求1所述的汽车液冷系统，其特征在于，所述汽车液冷系统包括一用于给所述汽车液冷系统中液体提供动力的水泵，所述第一系统冷却流路依次经所述水泵、所述节温器接入所述发动机冷却支路；所述第二系统冷却流路依次经所述水泵、所述水箱、所述节温器接入所述发动机冷却支路。
3.如权利要求2所述的汽车液冷系统，其特征在于，所述第一系统冷却流路与所述第二系统冷却流路均接入汽车的自动变速箱内冷却循环流路。
4.如权利要求3所述的汽车液冷系统，其特征在于，所述第一系统冷却流路与所述第二系统冷却流路均接入汽车的液力缓速器内冷却循环流路。
5.如权利要求4所述的汽车液冷系统，其特征在于，所述汽车为客车或货车。
6.如权利要求1至5中任意一项所述的汽车液冷系统，其特征在于，所述汽车液冷系统包括若干管路。
【文档编号】F01P7/16GK203476473SQ201320475950
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月5日 优先权日:2013年8月5日
【发明者】季海锋 申请人:上海日野发动机有限公司