一种消声器进气管的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种消声器进气管，包括管体、进气口、通孔、气孔、阻流板、出气孔、吸音壁和阻流孔，所述管体一端设置有进气口，所述管体的另一端封闭，所述管体的中部设置有气孔，所述管体上进气口与气孔之间设置有通孔，所述通孔外侧设置有吸音壁，所述管体上气孔与管体封闭的一端之间设置有若干出气孔，所述管体上出气孔与气孔之间设置有阻流板，所述阻流板上设置有若干阻流孔。本实用新型成本低廉，结构简单，能够引导更多气体首先进入第一扩张腔，充分的利用了第一扩张腔，达到更好的消声效果。
【专利说明】一种消声器进气管
(-)【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车消声器，特别是涉及一种消声器进气管。
(二)【背景技术】
[0002]汽车噪声主要来自汽车排气噪声。若不加消声器，在一定速度下，噪声可达100分贝以上。其次为引擎噪声和轮胎噪声，引擎噪声在汽车正常运转时，可达90分贝以上，而轮胎噪声在车速为90公里/时以上时，可达95分贝左右。因此，在排气系统中加上消声器，可使汽车排气噪声降低20-30分贝。汽车消声器是汽车常用的组成部件，有利于降低汽车行驶过程中的噪声污染，是利用声波叠加干涉原理制作而成的。汽车消音器的原理就是其汽车排气管是由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇。由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉时相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。现有的消声器通常利用扩张腔实现声波相互干涉从而降低声能，但利用此方法时，降低声能的主要任务往往由第二扩张腔主要实现，第一扩张腔的利用不够充分，并且单一的消声方法很难达到更好的消声效果，而想要实现多次消声，以提高消声效果的消声器成本都比较高。现在市面上成本低，能够充分利用第一扩张腔，能达到更好的消声效果的消声器还没被发现，有待于开发。
(三)实用新型内容
[0003]为了克服现有汽车消声器的不足之处，本实用新型提供了一种消声器进气管。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]本方案的一种消声器进气管，包括管体、进气口、通孔、气孔、阻流板、出气孔、吸音壁和阻流孔，所述管体一端设置有进气口，所述管体的另一端封闭，所述管体的中部设置有气孔，所述管体上进气口与气孔之间设置有通孔，所述通孔外侧设置有吸音壁，所述管体上气孔与管体封闭的一端之间设置有若干出气孔，所述管体上出气孔与气孔之间设置有阻流板，所述阻流板上设置有若干阻流孔。
[0006]进一步，所述吸音壁中设置有吸音材料。
[0007]进一步，所述通孔的数量不少于20个。
[0008]进一步，所述气孔的数量不少于8个。
[0009]进一步，所述出气孔的数量不少于20个。
[0010]进一步，所述阻流孔的数量不少于12个。
[0011]本实用新型的有益之处在于:成本低廉，结构简单，能够引导更多气体首先进入第一扩张腔，充分的利用了第一扩张腔，达到更好的消声效果。
(四)【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的组织结构示意图。
[0013]图2为本实用新型的局部放大图。[0014]图3为本实用新型的工作示意图。
[0015]其中:1-管体，2-通孔，3-气孔，4-阻流板，5-出气孔，6_吸音壁，7_阻流孔，8_出气管,9-第一扩张腔，10-第二扩张腔，11-进气口。
(五)【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型的一种实施方式做出简要说明。
[0017]如图所示的一种消声器进气管，包括管体1、进气口 11、通孔2、气孔3、阻流板4、出气孔5、吸音壁6和阻流孔7，所述管体I 一端设置有进气口 11，所述管体I的另一端封闭，所述管体I的中部设置有气孔3，所述管体I上进气口 11与气孔3之间设置有通孔2，所述通孔2外侧设置有吸音壁6，所述管体I上气孔3与管体I封闭的一端之间设置有若干出气孔5，所述管体I上出气孔5与气孔3之间设置有阻流板4，所述阻流板4上设置有若干阻流孔7。
[0018]所述吸音壁6中设置有吸音材料，所述通孔2的数量不少于20个，所述气孔3的数量不少于8个，所述出气孔5的数量不少于20个，所述阻流孔7的数量不少于12个。
[0019]本实例的工作过程:使用本实用新型时，尾气通过进气口 11进入管体1，部分气体透过通孔2进入吸音壁6，经吸声材料吸收掉部分噪声后，经通孔2回到管体1，与其余气体混合，部分气体通过气孔3进入第一扩张腔9，噪声经过压缩和扩张相互发生干涉，降低声能后通过气孔3再次回到管体1，通过阻流板4上的阻流孔7和管体I上的出气孔5进入第二扩张腔10，再次经过压缩和扩张相互发生干涉，进一步降低声能，减少噪声；最后气体通过出气管8上的孔进入出气管8排出消声器。由于设置了阻流板4，气体进入第二扩张腔10受阻，更多的气体被迫先进入第一扩张腔9，使第一扩张腔9得到充分的利用，降低更多的声能。由于阻流孔7和其余气孔的方向均不相同，再次互相发生干涉现象，进一步降低声能。本实用新型的结构简单，通过添加一个阻流板4能打到两次降低声能的效果，成本非常低，并且效果显著。
[0020]以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
【权利要求】
1.一种消声器进气管，包括管体(I)、进气口(11)、通孔(2)、气孔(3)、阻流板(4)、出气孔(5)、吸音壁(6)和阻流孔(7)，其特征在于:所述管体(I) 一端设置有进气口(11)，所述管体(I)的另一端封闭，所述管体(I)的中部设置有气孔(3)，所述管体(I)上进气口(11)与气孔(3)之间设置有通孔(2)，所述通孔(2)外侧设置有吸音壁(6)，所述管体(I)上气孔(3)与管体(I)封闭的一端之间设置有若干出气孔(5)，所述管体(I)上出气孔(5)与气孔(3 )之间设置有阻流板(4 )，所述阻流板(4 )上设置有若干阻流孔(7 )。
2.根据权利要求1所述的一种消声器进气管，其特征在于:所述吸音壁(6)中设置有吸音材料。
3.根据权利要求1所述的一种消声器进气管，其特征在于:所述通孔(2)的数量不少于20个。
4.根据权利要求1所述的一种消声器进气管，其特征在于:所述气孔(3)的数量不少于8个。
5.根据权利要求1所述的一种消声器进气管，其特征在于:所述出气孔(5)的数量不少于20个。
6.根据权利要求1所述的一种消声器进气管，其特征在于:所述阻流孔(7)的数量不少于12个。
【文档编号】F01N13/00GK203584533SQ201320692147
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月4日 优先权日:2013年11月4日
【发明者】崔绍印 申请人:天津华瑞达汽车消声器有限公司