一种基于amt的电子油门控制总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于机动车电子油门【技术领域】，具体提供了一种基于AMT的电子油门控制总成，包括框架及框架上安装的转动轴，转动轴上固定有拉杆，拉杆能够拉动拉线进而作用于电子油门的钢丝转盘，通过电机带动转动轴转动，使拉杆通过拉线可以控制节气门开度。通过利用拉杆与拉线成不同角度时，拉杆运动的过程中拉线的位移增量的运动轨迹成余弦曲线，取曲线上升部分，随拉杆转动角度的递增，拉线位移增量非线性逐步增长，从而在拉线完成一个固定的行程前提下，起始位置变化小。拉线位移增量对应于节气门的开度变化值。在车辆起步时，利用拉线位移增量曲线，节气门就可以在基于AMT的电子油门控制总成的单步上可以走的更精细，使得车辆顺利起步。
【专利说明】—种基于AMT的电子油门控制总成
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机动车节气门控制组件【技术领域】，具体涉及一种基于AMT的电子油门控制总成。
【背景技术】
[0002]电控机械式自动变速器(AMT)是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了 AT (自动)和MT (手动)两者优点的机电液一体化自动变速器;AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。在几种自动变速器中，AMT的性价比最高。
[0003]AMT用先进的电子技术改造传统的手动变速器，不仅保留了原齿轮变速器效率高、低成本的长处，而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来的全部优点。它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢迎，成为各国开发的热点。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种基于AMT的电子油门控制总成。
[0005]为此，本实用新型提供了一种基于AMT的电子油门控制总成，所述控制总成包括框架，框架底部安装有转动轴框架，转动轴框架上安装有转动轴，转动轴与拉杆下端固定，拉杆上端固定有定位柱，定位柱上套接着自由转头，自由转头上连接有拉线，拉线的另一端通过软轴端与电子油门的钢丝转盘连接。
[0006]本实用新型的有益效果:本实用新型提供的这种基于AMT的电子油门控制总成，所述控制总成包括框架，框架底部安装有转动轴框架，转动轴框架上安装有转动轴，转动轴与拉杆下端固定，拉杆上端固定有定位柱，定位柱上套接着自由转头，自由转头上连接有拉线，拉线的另一端通过软轴端与电子油门的钢丝转盘连接。本实用新型通过电机带动转动轴转动，使得拉杆通过拉线可以控制节气门开度。本实用新型通过利用拉杆与拉线成不同角度时，在拉杆运动的过程中拉线的位移增量的运动轨迹成余弦曲线，取曲线上升部分，随拉杆转动角度的递增，拉线位移增量非线性逐步增长，从而在拉线完成一个固定的行程前提下，起始位置变化小。拉线位移增量对应于节气门的开度变化值。从而在车辆起步时，利用拉线位移增量曲线，节气门就可以在基于AMT的电子油门控制总成的单步上可以走的更精细，使得车辆顺利起步。
[0007]以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是节气门控制组件拉杆及拉线的运动轨迹示意图。[0009]图2是转动角度和拉线位移增量关系余弦曲线图。
[0010]图3是节气门拉杆处于0°位置时的示意图。
[0011]图4是节气门拉杆处于75°位置时的终止位置示意图。
【具体实施方式】实施例
[0012]如图1至图4所示的一种基于AMT的电子油门控制总成，所述控制总成包括框架1，框架I底部安装有转动轴框架2，转动轴框架2上安装有转动轴4，转动轴4与拉杆5下端固定，拉杆5上端固定有定位柱6，定位柱上套接着自由转头7，自由转头7上连接有拉线8，拉线8的另一端通过软轴3与电子油门的钢丝转盘连接。本实用新型通过试验验证了其控制的拉线8运动规律能够很好的满足机动车电子油门在实际中的工作规律，具体试验方法说明如下:
[0013]当拉杆5处于初始位置时拉线8与拉杆5的夹角为0°，对应拉杆5的转动角度为0°，当拉杆5逆时针转动75°角时定义为拉杆终止位置，本试验将拉杆5的逆时针转动角度从0°到75°的总转动区间分割为多个子区间，当拉杆5转动角度位于每个子区间端点上时，对拉线8长度(即从自由转头7到软轴3端口之间拉线8的长度)、拉线8位移(即拉杆5转动角度处于某区间点上时的拉线8长度与拉杆处于0°时拉线8长度的差值)、拉线8位移增量(即拉杆5转动角度处于后一区间点上时的拉线8位移与处于前一区间点上拉线8位移的差值)进行测试。试验中将子间隔区间按如下方法划分:将拉杆5转动角度从0°到75°的总转动角度区间按区间长度为5°均匀划分为15个子区间，经测量，每个子区间端点上的试验数据分别为:
[0014]拉杆5转动角度为0°时:拉线8长度为72.42mm,拉线8位移为0，拉线8位移增量为O ;
[0015]拉杆5转动角度为5°时:拉线8长度为72.66mm,拉线8位移为0.24mm,拉线8位移增量为0.24mm ；
[0016]拉杆5转动角度为10°时:拉线8长度为73.36mm，拉线8位移为0.94mm，拉线8位移增量为0.70mm ；
[0017]拉杆5转动角度为15°时:拉线8长度为74.51mm，拉线8位移为2.09mm，拉线8位移增量为1.15mm ；
[0018]拉杆5转动角度为20°时:拉线8长度为76.07mm，拉线8位移为3.65mm，拉线8位移增量为1.56mm ；
[0019]拉杆5转动角度为25°时:拉线8长度为78.02mm,拉线8位移为5.6mm,拉线8位移增量为1.95mm ；
[0020]拉杆5转动角度为30°时:拉线8长度为80.31mm,拉线8位移为7.89mm,拉线8位移增量为2.29mm ；
[0021]拉杆5转动角度为35°时:拉线8长度为82.89mm，拉线8位移为10.47mm，拉线8位移增量为2.58mm ；
[0022]拉杆5转动角度为40°时:拉线8长度为85.73mm,拉线8位移为13.31mm,拉线8位移增量为2.84mm ；
[0023]拉杆5转动角度为45°时:拉线8长度为88.76mm,拉线8位移为16.34mm,拉线8位移增量为30.03mm ；
[0024]拉杆5转动角度为50°时:拉线8长度为91.96mm,拉线8位移为19.54mm,拉线8位移增量为3.20mm ；
[0025]拉杆5转动角度为55°时:拉线8长度为95.29mm,拉线8位移为22.87mm,拉线8位移增量为3.33mm ；
[0026]拉杆5转动角度为60°时:拉线8长度为98.70mm,拉线8位移为26.28mm,拉线8位移增量为3.41mm ;
[0027]拉杆5转动角度为65°时:拉线8长度为102.16mm,拉线8位移为29.74mm,拉线8位移增量为3.46mm ；
[0028]拉杆5转动角度为70°时:拉线8长度为105.65mm,拉线8位移为33.23mm,拉线8位移增量为3.49mm ；
[0029]拉杆5转动角度为75°时:拉线8长度为109.14mm,拉线8位移为36.72mm,拉线8位移增量为3.49mm ；
[0030]本实用新型通过电机带动转动轴4转动，使得拉杆5通过拉线8可以控制节气门开度。本实用新型通过利用拉杆5与拉线8成不同角度时，对拉线8相关数据进行测量，并通过对试验数据的总结，得出在拉杆5运动的过程中拉线8的位移增量的运动轨迹成余弦曲线。取曲线上升部分，随拉杆5转动角度的递增，拉线8位移增量非线性逐步增长，从而在拉线8完成一个固定的行程前提下，起始位置变化小。拉线8位移增量对应于节气门的开度变化值。从而在车辆起步时，利用拉线8位移增量曲线，节气门就可以在基于AMT的电子油门控制总成的单步上可以走的更精细，使得车辆顺利起步。
[0031]以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种基于AMT的电子油门控制总成，其特征在于:所述控制总成包括框架(I )，框架(I)底部安装有转动轴框架(2)，转动轴框架(2)上安装有转动轴(4)，转动轴(4)与拉杆(5)下端固定，拉杆(5)上端固定有定位柱(6),定位柱(6)上套接着自由转头(7),自由转头(7)上连接有拉线(8)，拉线(8)的另一端通过软轴(3)与电子油门的钢丝转盘连接。
【文档编号】F02D11/10GK203559990SQ201320715253
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年11月12日 优先权日:2013年11月12日
【发明者】潘亚敏, 朱洁 申请人:陕西国力信息技术有限公司