专利名称：液控自动油门的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种液压工程机械自动控制域，尤其涉及一种液控自动油门。
背景技术：
目前的油门自动控制采取电器控制，还必须接入到数控系统中，成本高；遇到电路故障或电源故障即无法工作，这也是工程机械在使用中无法避免的。
发明内容
本发明的目的是提供一种液控自动油门，不依赖电气，而是采取液压控制的自动油门控制系统，方便操作，节约燃油。为实现上述目的，本发明采用的技术方案为
一种液控自动油门，包括阀座，其特征是阀座上安装螺塞和油门杆，阀座的上端安装进液接头和出液接头，两端螺塞的内侧连接左隔套和右隔套，进液接头与右隔套相连通，左隔套和右隔套之间安装阀套，阀套内侧安装阀芯，左隔套通过管道与回液管道相连通，回液管道连接出液接头；阀套、左隔套通过管道连接双伸出杆油缸，双伸出杆油缸两端安装右缸头、左缸头，右缸头、左缸头上安装油门杆，右缸头内侧依次连接挡圈、主弹簧、推力套；油门杆通过销轴II与摆杆连接，摆杆与U型板之间通过销轴III连接，拉线头卡安装在摆杆上，油门拉线一端连接拉线头卡，油门拉线另一端连接U型板。根据所述的液控自动油门，其特征在于所述拉线头卡与摆杆的位置可以上下移动。根据所述的液控自动油门，其特征在于所述左隔套与回液管道的连通处设有节流螺钉，节流螺钉安装在阀座上，回液管道的外端安装螺塞。根据所述的液控自动油门，其特征在于所述油门杆为阶梯轴。根据所述的液控自动油门，其特征在于所述油门杆与推力套之间通过销轴I连接。根据所述的液控自动油门，其特征在于所述右缸头设有右油封，左缸头上设有左油封。本发明的优点效果在于达到了油门自动控制的目的，液压系统的工况和油门的控制量密切联系，操作者不须再人工频繁地操作油门，防止了油门操作不当导致发动机熄火的现象，同时也实现了节约燃油的目的，一举两得。
图I为本发明的结构示意图。图2为液压控制部分的结构示意图。
图3为定比减压阀部分的结构示意图。图4为双伸出杆油缸部分的结构示意图。
图5为油门调节部分的结构示意图。图6为液压控制部分的原理图。附图中I、阀座；2、节流螺钉；3、O型圈I ;4、0型圈II ;5、O型圈III ;6、|父管接头；
7、右隔套；8、螺塞；9、油门杆；10、右缸头；11、右油封；12、挡圈；13、主弹簧；14、推力套；15、销轴I ;16、阀套；17、阀芯；18、左隔套；19、左油封；20、左缸头；21、销轴II ； 22、摆杆；23、U型板；24、油门拉线；25、拉线头卡；26、销轴III ;27、复位弹簧；28、螺塞；29、出液接头；30、回液管道；31、双伸出杆油缸。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明
本发明如图I所示，一种液控自动油门，包括阀座1，其特征是阀座I上安装螺塞8和油门杆9，阀座I的上端安装进液接头6和出液接头29，两端螺塞8的内侧连接左隔套18和右隔套7，进液接头6与右隔套7相连通，左隔套18和右隔套7之间安装阀套16，阀套16内侧安装阀芯17，左隔套18通过管道与回液管道30相连通，回液管道30连接出液接头29 ;阀套16、左隔套18通过管道连接双伸出杆油缸31，双伸出杆油缸31两端安装右缸头
10、左缸头20，右缸头10、左缸头20上安装油门杆9，右缸头10内侧依次连接挡圈12、主弹簧13、推力套14 ;油门杆9通过销轴II 21与摆杆22连接，摆杆22与U型板23之间通过销轴III 26连接，拉线头卡25安装在摆杆22上，油门拉线24 —端连接拉线头卡25，油门拉线24另一端连接U型板23。根据所述的液控自动油门，其特征在于所述拉线头卡25与摆杆22的位置可以上下移动。根据所述的液控自动油门，其特征在于所述左隔套18与回液管道30的连通处设有节流螺钉2，节流螺钉2安装在阀座I上，回液管道30的外端安装螺塞28。根据所述的液控自动油门，其特征在于所述油门杆9为阶梯轴。根据所述的液控自动油门，其特征在于所述油门杆9与推力套14之间通过销轴I 15连接。根据所述的液控自动油门，其特征在于所述右缸头10设有右油封11，左缸头20上设有左油封19。本发明的一个具体实施例如图I所示，(对应系统工作最高压力31. 5Mpa，定比减压为2. 8，油门缸内最高压力为11. 25Mpa，阀座尺寸(长x宽x高)=130x110x38,主弹簧参数d=3. O (mm)、D=18.00 (mm)、C=6、K=1. 25、n=6、n2=l、nl=7、k=22. 86 (N/mm),缸杆行程为25mm，油门拉线行程25mm，对应发动机的怠速和最大油门。)液压油从进液接头6引入，流经右隔套7，进入阀芯17右端入口，通过阀芯17的右端后，压力按定比(由阀芯17结构决定)降下来，再流经一个通孔后，进入双伸出杆油缸31，再流过另一个通孔，进入复位弹簧27的室，作用在阀芯17的左端，再流经通孔到达节节流螺钉2，再流向出液接头29，和泄露油路合流后，通向油箱，完成液压油压力的转化。双伸出杆油缸31里的油压作用在差动油缸杆上，使油缸杆产生一个向右的轴向推力，作用在推力套14上，推力套14压缩主弹簧13使油缸杆产生移动，油压转换成位移。油缸杆的移动通过销轴II 21拉动摆杆22，摆杆22产生转角，摆杆22上的拉线头卡25随摆杆22移动，油门拉线24被操纵，达到控制油门的目的。本发明的发明点1、液压控制阀的设计，定比减压阀与双出杆油缸的联体形式。2、定比减压阀的设计，阀芯、阀套、油道是独特的设计。在液压原理上，这种定比减压阀在回油 路上设计节流调节，可以防止主压力突变时阀芯的振动，起到积分控制的作用。3、油门调节机构，利用杠杆原理实现油门调节，这又是对液压控制阀的控制参数的一个修正环节。4、双伸出杆油缸杆，左右两杆直径只有微小差别，液压上形成差动，使流体液压在轴向上产生的作用力减小，使弹簧的尺寸减小，从而使整体结构变得紧凑。本发明的优点效果在于达到了油门自动控制的目的，液压系统的工况和油门的控制量密切联系，操作者不须再人工频繁地操作油门，防止了油门操作不当导致发动机熄火的现象，同时也实现了节约燃油的目的，一举两得。上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和保护范围进行限定，在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发 明的保护范围。
权利要求
1.一种液控自动油门，包括阀座(1)，其特征是阀座(I)上安装螺塞(8)和油门杆(9)，阀座(I)的上端安装进液接头(6)和出液接头(29)，两端螺塞(8)的内侧连接左隔套(18)和右隔套(7)，进液接头(6)与右隔套(7)相连通，左隔套(18)和右隔套(7)之间安装阀套(16)，阀套(16)内侧安装阀芯(17)，左隔套(18)通过管道与回液管道(30)相连通，回液管道(30)连接出液接头(29);阀套(16)、左隔套(18)通过管道连接双伸出杆油缸(31)，双伸出杆油缸(31)两端安装右缸头(10)、左缸头(20)，右缸头(10)、左缸头(20)上安装油门杆(9)，右缸头(10)内侧依次连接挡圈(12)、主弹簧(13)、推力套(14);油门杆(9)通过销轴II (21)与摆杆(22)连接，摆杆(22)与U型板(23)之间通过销轴111(26)连接，拉线头卡(25)安装在摆杆(22)上，油门拉线(24) 一端连接拉线头卡(25)，油门拉线(24)另一端连接U型板(23)。
2.根据权利要求I所述的液控自动油门，其特征在于所述拉线头卡(25)与摆杆(22)的位置可以上下移动。
3.根据权利要求I所述的液控自动油门，其特征在于所述左隔套(18)与回液管道(30)的连通处设有节流螺钉(2)，节流螺钉(2)安装在阀座(I)上，回液管道(30)的外端安装螺塞(28)。
4.根据权利要求I所述的液控自动油门，其特征在于所述油门杆(9)为阶梯轴。
5.根据权利要求I所述的液控自动油门，其特征在于所述油门杆(9)与推力套(14)之间通过销轴I (15)连接。
6.根据权利要求I所述的液控自动油门，其特征在于所述右缸头(10)设有右油封(11)，左缸头(20)上设有左油封(19)。
全文摘要
本发明公开了一种液控自动油门，用于液压工程机械的油门控制，由液压控制阀、油门调节部件两部分组成。液压控制阀由定比减压发和双伸出杆液压缸两部分组成。系统的压力变化被液压控制阀转换成一个部件的直线行程的变化量，这个行程通过油门调节机构作用在油门拉线上，实现了发动机的动力输出和系统需要动力的匹配。达到了油门自动控制的目的，液压系统的工况和油门的控制量密切联系，操作者不须再人工频繁地操作油门，防止了油门操作不当导致发动机熄火的现象，同时也实现了节约燃油的目的，一举两得。
文档编号F02D11/06GK102720591SQ201210221799
公开日2012年10月10日 申请日期2012年7月1日 优先权日2012年7月1日
发明者张继汉 申请人:张继汉