专利名称：汽车油门控制组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是汽车燃料系统中高压泵的油门控制组件，特别是用于斯太尔型汽车的机械结构式汽车油门控制组件。
发动机燃料系统工作的良好与否直接影响着发动机的功率、单位耗油量以及发动机工作的可靠性。而其中的化油器又是燃料系统中十分重要和结构比较复杂的部件之一。它的作用是准备可燃混合气并且向发动机各气缸输入适量的混合气，使之充分燃烧。供给所需量混合气的工作靠高压泵上的油门控制组件来完成。目前许多汽车都是采用带有软管外套的金属拉线来控制油门给油量的。此系统的主要缺点有两个一、由于拉线较长使拉线在套管内的阻力增大，受力不均，容易变形伸长。二、由于回位簧拉线和脚踏板之间连接支架的支点和受力点之间的力距较短，形成了一个等边三角形，使拉力大于作用力，导致控制滞后，供油不畅。当需要加大油量或减少油量时，油量控制不自如。驾驶途中因拉线变形伸长或疲劳折断而抛锚的情况时有发生。由于控制组件不灵活，也影响汽车的怠速，甚至耗油重增加，每台车每年需增加维修费几百元，因此而误事的情况更是屡见不鲜，是汽车常见故障之一。
本实用新型的目的在于提出一种由三个铰链、一根主传动杆和一根连杆组成的机械结构式汽车油门控制组件。在油门踏板处施加一作用力时，通过上述各种机械构件运动方向的改变，使力能迅速地传递到汽车高压泵的油门处，从而使供油系统的控制变得灵活、准确。
本实用新型所提出的机械结构式汽车油门控制组件，由三个铰链、一根主传动杆和一根连杆组成。铰链(1)与铰链(3)之间装有一根主传动杆，铰链(3)与铰链(5)之间装有一根连杆，铰链与主传动杆之间用焊接方法固定，铰链与连杆之间由销接方法固定，铰链(1)的前端与油门踏板连杆(图中未示出)焊在一起，铰链(5)的末端与汽车高压泵联动板(图中未示出)焊在一起。当铰链(1)一端受一作用力时，力便通过主传动杆和连杆迅速、准确地传递到另一端的高压泵联动杆上，从而实现汽车油门的准确控制。
该组件结构简单、制作容易、操纵灵活，比现有的软管外套金属拉线式油门控制组件经久耐用，能保证汽车有良好的起动性和运转速度，怠速平稳，可使汽车节油3-5立升/100公里。
附图
是本实用新型提出的机械结构式汽车油门控制组件示意图。
下面将结合附图对本实用新型作详细的描述如图所示，该汽车油门控制组件由三个铰链、一根主传动杆和一根连杆组成。铰链(1)与铰链(3)之间装有一根主传动杆(2)，铰链(3)与铰链(5)之间装有一根连杆(4)，铰链与主传动杆之间用焊接方法固定，铰链与连杆之间由销接方法固定，铰链(1)的前端与油门踏板连杆(图中未示出)焊在一起，铰链(5)的末端与汽车高压泵联动板(图中未示出)焊在一起。当铰链(1)一端受一作用力时，力便通过主传动杆和连杆迅速、准确地传递到另一端的高压泵联动杆上，从而实现汽车油门的准确控制。
权利要求1.一种汽车油门控制组件，由三个铰链、一根主传动杆和一根连杆组成，其特征在于；铰链1与铰链3之间装有一根主传动杆2，由焊接方法固定，铰链3与铰链5之间装有一根连杆4，由销接方法固定，铰链1的前端与油门踏板连杆焊在一起，铰链5的末端与汽车联动板焊在一起，当铰链1一端受一作用力时，由铰链连接的主传动杆和连杆便会作前后运动。
专利摘要一种机械结构式汽车高压泵油门控制组件，由三个铰链、一根主传动杆和一根连杆组成，其特征在于铰链(1)与铰链(3)之间装有一根主传动杆，铰链(3)与铰链(5)之间装有一根连杆。铰链与主传动杆之间用焊接方法固定，铰链与连杆之间由销接方法固定。铰链(5)的末端与汽车高压泵联动板焊接在一起。当铰链(1)一端受力时，力能通过主传动杆和连杆迅速准确地传递到另一端的高压泵联动板上，对汽车油门进行准确的控制。
文档编号F02M59/44GK2230361SQ95208359
公开日1996年7月3日 申请日期1995年4月19日 优先权日1995年4月19日
发明者马洪义 申请人:北京燕山石油化工公司化工一厂