发动的制造方法
【专利摘要】本发明的船用发动机具备排气歧管、阀罩(41)、顶罩(10)和燃料供给管(33)。排气歧管将从多个汽缸排出的废气汇总。阀罩(41)是将进行向汽缸的吸气或排气的多个阀汇总来覆盖的罩。顶罩(10)是覆盖阀罩(41)的罩。燃料供给管(33)被配置在阀罩(41)和顶罩(10)之间的空间，流动有燃料。在顶罩(10)形成被配置成将刚刚从排气歧管排出后的废气所穿过的一侧和配置燃料供给管(33)的一侧分隔的分隔部(11)。
【专利说明】发动机
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及在缸盖上配置了燃料管的发动机。
【背景技术】
[0002]以往，已知在被搭载在汽车、船舶等的发动机中，具备覆盖吸气阀或排气阀的阀罩(缸盖罩)的结构。另外，在这种发动机中，存在在该阀罩上配置用于供给燃料的燃料管的情况。专利文献I公开了这种发动机。
[0003]专利文献I的发动机公开了具备共轨式的燃料喷射机构的柴油发动机。共轨式的燃料喷射机构作为主要的结构，具备共轨、高压管(燃料管)和喷射器。共轨被配置在阀罩上，以高压积蓄从燃料箱供给的燃料。高压管被配置在阀罩上，连接共轨和喷射器。喷射器被配置在每个汽缸，接收来自电子控制装置的指示，喷射燃料。
[0004]另外，在搭载于船舶的发动机中，存在为了坐在发动机的上端进行维护作业，而在该上端部分配置罩(顶罩)的情况。专利文献2公开了具备该顶罩的结构的发动机。另外，在专利文献2中，在顶罩的内侧配置共轨。
[0005]在先技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2005-30346号公报
[0008]专利文献2:日本特开2010-59807号公报
[0009]然而，在柴油发动机的燃料喷射机构中，为了使燃料不会泄漏而将例如共轨和高压管的连接部分密封。但是，存在因使用环境等使得该连接部分松旷或燃料管等损伤，万一燃料泄漏的可能性。在燃料泄漏了的情况下，因为在高压管中燃料以高压被积蓄，所以，存在燃料顺势飞散的可能性。
[0010]因此，以往，有必要由隔热材等覆盖发动机的高温部分(废气所穿过的部分等)，也就是即使是稍许，但也存在溅上燃料的可能性之处。另外，还存在替代用隔热材覆盖或在此基础上，将高压管做成2重构造，确实地使燃料不泄漏的情况。
[0011]但是，在由隔热材覆盖等的结构中，零件数量增加，且组装工序也变得复杂。尤其是，在具备多个汽缸的发动机中，因为高压管的长度长，所以，存在燃料飞散的可能性的范围广。另外，因为高压管(燃料管)被配置在每个汽缸，所以，在具备多个汽缸的发动机中，必须将多个高压管做成2重构造。因此，随着发动机的汽缸数的增加，而与成本的增加、形成的困难化以及组装工序的复杂化相联系。
[0012]本发明是鉴于上面的情况作出的发明，其主要的目的是提供一种以低成本且简单的结构实现了在高压管损伤时等燃料不会溅到高温部分的结构的发动机。
【发明内容】
[0013]本发明欲解决的课题如上，接着，说明用于解决该课题的手段及其效果。
[0014]根据本发明的观点，提供具有下述结构的发动机。即、该发动机具备排气歧管、阀罩、板状罩和燃料管。前述排气歧管将从多个汽缸排出的废气汇总。前述阀罩是将进行向前述汽缸的吸气或排气的多个阀汇总来覆盖的罩。板状罩是覆盖前述阀罩的罩。前述燃料管被配置在前述阀罩和前述板状罩之间的空间，流动有燃料。在前述板状罩形成被配置成将刚刚从前述排气歧管排出后的废气所穿过的一侧和配置前述燃料管的一侧分隔的分隔部。
[0015]据此，即使在假设燃料从燃料管泄漏了的情况下，也能够防止燃料溅到废气所穿过的部分(即、发动机的高温部分)。因此，除没有必要为了防备燃料的泄漏，而将燃料管做成2重构造外，还能够省略为了使表面温度低下，而用隔热材覆盖排气管等的结构等。另夕卜，通过在板状罩形成分隔部，没有必要特别地设置用于支撑分隔部的部件。如上所述，能够以低成本且简单的结构解决上述的课题。
[0016]在前述的发动机中，优选前述分隔部具有占前述阀罩和前述板状罩之间的距离的一半以上的高度。
[0017]据此，因为容易由分隔部挡住从燃料管飞散的燃料，所以，能够更加确实地防止燃料溅到发动机的高温部分。
[0018]在前述的发动机中，优选前述分隔部从前述板状罩的曲柄轴方向的一端形成到另一端。
[0019]据此，即使在燃料管在曲柄轴方向配置得长的情况下，也能够防止燃料溅到发动机的高温部分。
[0020]在前述的发动机中，优选前述分隔部与前述板状罩一体地成形，是从该板状罩垂直地突出的板状的部分。
[0021]据此，通过将分隔部和板状罩一体成形，能够实现零件数量的削减以及组装作业的简洁化。另外，通过将分隔部做成板状，能够在抑制该分隔部所占的空间的同时，实现本发明的效果。
[0022]在前述的发动机中，优选在前述阀罩上形成被配置成将刚刚从前述排气歧管被排出后的废气所穿过的一侧和配置前述燃料管的一侧分隔的第2分隔部。
[0023]据此，即使在假设燃料从燃料管泄漏了的情况下，也能够更加确实地防止燃料溅到废气所穿过的部分(即、发动机的高温部分)。
[0024]在前述的发动机中，优选前述第2分隔部具有占前述阀罩和前述顶罩之间的距离的一半以上的高度。
[0025]据此，因为容易挡住从燃料管飞散的燃料，所以，能够更加确实地防止燃料溅到发动机的高温部分。
[0026]在前述的发动机中，优选前述第2分隔部从前述阀罩的曲柄轴方向的一端形成到另一端。
[0027]据此，即使在燃料管在曲柄轴方向配置得长的情况下，也能够防止燃料溅到发动机的高温部分。
[0028]在前述的发动机中，优选前述第2分隔部与前述阀罩一体地成形，是从该阀罩突出的板状的部分。
[0029]据此，通过将第2分隔部和阀罩一体成形，能够实现零件数量的削减以及组装作业的简洁化。另外，通过将第2分隔部做成板状，能够在抑制该第2分隔部所占的空间的同时，实现本发明的效果。
[0030]在前述的发动机中，优选前述分隔部在前述第2分隔部的近旁，与前述第2分隔部相比被配置在前述燃料管侧。
[0031]据此，即使是沿顶罩10飞散的燃料，也能够确实地挡住。
【专利附图】
【附图说明】
[0032]图1是有关本发明的一实施方式的船用发动机的立体图。
[0033]图2是船用发动机的俯视图。
[0034]图3是船用发动机的正视图。
[0035]图4是表示阀罩的周围的部件的立体图。
[0036]图5是表示阀罩以及顶罩之间的空间的剖视图。
[0037]图6是表示阀罩以及顶罩的形状的立体图。
[0038]图7是表示供气系统的设备的位置关系的立体图。
[0039]图8是表示阀罩以及顶罩的其它的结构的剖视图。
【具体实施方式】
[0040]接着，参见附图，说明本发明的实施方式。首先，参见图1到图4，说明船用发动机I的整体的结构。图1是有关本发明的一实施方式的船用发动机I的立体图。图2是船用发动机I的俯视图。图3是船用发动机I的正视图。图4是表示阀罩41的周围的部件的立体图。
[0041]另外，在下面的说明中，如图1所示，将船用发动机(发动机)1的上下方向称为高度方向，将船用发动机I的曲柄转轴61 (参见图2)的长边方向称为曲柄轴方向，将与高度方向以及曲柄轴方向的任意一个正交的方向称为装置宽度方向。另外，将高度方向中的图1的上侧(配置后述的顶罩10的一侧)作为上侧。
[0042]本实施方式的船用发动机I是搭载在游船等船舶上的舷内类型的柴油发动机。另夕卜，该船用发动机I采用二级增压系统。
[0043]船用发动机I如图1等所示，具备顶罩(板状罩)10。顶罩10被构成为平板状，被配置成厚度方向与前述高度方向一致。另外，顶罩10并不限于平板状，也可以是至少在一部分形成折曲(或弯曲)的结构。在该顶罩10的下侧配置阀罩以及缸体等。
[0044]船用发动机I作为二级增压系统，具备第I增压器22、第I中间冷却器23、第2增压器24、第2中间冷却器25和将它们连接的供气管21a?21d。
[0045]第I增压器22在壳体的内部具备涡轮和压缩机。涡轮被构成为利用废气来旋转。压缩机被连接在与涡轮相同的转轴，伴随着涡轮的旋转而旋转。第I增压器22通过压缩机旋转，能够将空气压缩，强制性地进行供气。根据该结构，因为能够利用废气使向汽缸供给的空气的流量增加，所以，能够提高船用发动机I的输出。另外，由于通过由第I增压器22吸气，使得空气被急速压缩，所以，该空气成为高温。该高温的空气经供气管21a向第I中间冷却器23被送出。
[0046]在第I中间冷却器23的壳体的内部配置多个海水流动的冷却管。被构成为从第I增压器22送出的空气在该冷却管的周围流动。根据该结构，第I中间冷却器23能够通过与海水的热交换来冷却从第I增压器22送出的空气。由第I中间冷却器23冷却的空气经供气管21b向第2增压器24被送出。
[0047]第2增压器24是与第I增压器22等同的结构，能够利用废气来压缩从第I中间冷却器23送出的空气。该被压缩了的空气与上述同样，成为高温。而且，该高温的空气经供气管21c向第2中间冷却器25被送出。
[0048]第2中间冷却器25是与第I中间冷却器23等同的结构，通过与海水的热交换来冷却从第2增压器24送出的空气。由第2中间冷却器25冷却的空气经供气管21d向供气歧管28被送出。
[0049]在前述顶罩10的内侧的缸盖配置共轨式的燃料喷射机构。船用发动机I在将向汽缸供给的压缩空气进一步压缩后，由该燃料喷射机构喷射燃料，据此，上下驱动活塞。据此，船用发动机I能够产生动力。另外，燃料喷射机构的细节将在后面阐述。
[0050]飞轮壳体62被配置在曲柄轴方向的第I增压器22侧的端部。在飞轮壳体62内的飞轮经省略图示的离合器等连结变速器71。在该变速器71连结船舶的推进装置等。据此，能够将船用发动机I的输出向推进装置等传递或隔断。
[0051]油底壳63被配置于在高度方向与顶罩10相反一侧的面(底面)。油底壳63是用于积存向发动机内部(汽缸等主运动系统的零件等)供给的发动机机油的部件。被积存在油底壳63的发动机机油由省略图示的机油泵向发动机内部送出。
[0052]由机油泵送出的发动机机油在机油过滤器26通过。据此，能够将发动机机油中所含的金属粉、杂质等去除。在本实施方式中，机油过滤器26具备2个过滤器(全流过滤器以及旁通过滤器)。
[0053]由机油泵送出的发动机机油在机油过滤器26通过。据此，能够将发动机机油中所含的金属粉、杂质等去除。在本实施方式中，机油过滤器26具备2个过滤器(全流过滤器以及旁通过滤器)。另外，机油过滤器26被配置在船用发动机I的曲柄轴方向的端部(与配置第I增压器22的一侧相反的一侧的端部)近旁。
[0054]另外，如图4所示，在装置宽度方向的第2增压器24侧的端部配置排气歧管45。排气歧管45将从多个(在本实施方式中为6个)汽缸排出的废气汇总，从I或多个(在本实施方式中为3个)排气口 46送出。在这些排气口 46连接第2增压器24、EGR管等。
[0055]向第2增压器24送出的废气像上述那样，用于为使该增压器的涡轮旋转。而且，在第2增压器24通过了的废气在用于为使第I增压器22的涡轮旋转后被排出。
[0056]向EGR管送出的废气经供气管21d等再次向汽缸供给。根据该结构，能够降低废气的氮氧化物或减少耗油量。
[0057]接着，参见图4至图6，对缸盖近旁，尤其是燃料喷射机构、阀罩41以及顶罩10的细节进行说明。图5是表示阀罩41以及顶罩10之间的空间的剖视图。图6是表示阀罩41以及顶罩10的形状的立体图。
[0058]船用发动机I如图4以及图5所示，作为燃料喷射机构，具备共轨31、连接部32、燃料供给管(燃料管)33、燃料回流管(燃料管)34和喷射器35。另外，在图5中，为了容易理解附图而省略了燃料回流管34。
[0059]共轨31是由金属制或由其它的原料构成的管状的部件，被配置在阀罩41的上方，其长边方向与曲柄轴方向一致。由高压泵等从燃料箱向共轨31供给高压的燃料。另外，共轨31具有数量与汽缸相同(本实施方式中为6个)的连接部32。在该连接部32分别连接燃料供给管33。
[0060]喷射器35被配置在每个汽缸。喷射器35经燃料供给管33以及连接部32与共轨
31连接。喷射器35接收来自省略图示的电子控制装置的指示，喷射燃料。根据该结构，能够以恰当的正时向各自的汽缸喷射燃料。
[0061]另外，燃料喷射机构具备将共轨31的一端部和另一端部连接的I根燃料回流管34。燃料回流管34被配设成圈状，将所有的喷射器35包围。喷射器35使被供给的燃料中的剩余的部分经该燃料回流管34返回共轨31或燃料箱。
[0062]接着，对阀罩41进行说明。阀罩41是被配置在汽缸的上方(吸气阀或排气阀的上方)的罩。在阀罩41形成用于安装喷射器35的孔、用于将阀罩41固定在缸体等的孔。另外，在阀罩41形成第2分隔部42。
[0063]第2分隔部42如图5以及图6(a)所示，是被形成为从阀罩41向顶罩10侧(上侧)延伸的板状的部分。第2分隔部42从阀罩41的长边方向(曲柄轴方向)的一端部一直形成到另一端部。
[0064]第2分隔部42在装置宽度方向被配置在与中央相比的第2增压器24侧(排气歧管45侧)。进一步说，第2分隔部42被配置成将配置第2增压器24的一侧(刚刚从排气歧管45排出后的废气所穿过的一侧)和配置燃料供给管33的一侧分隔。
[0065]第2分隔部42如图5所示，具有占阀罩41和顶罩10之间的距离(罩间距离)的一半以上的高度。这里，罩间距离表示从形成第2分隔部42的位置到顶罩10，垂直地测量的距离(参见图5)。另外，该第2分隔部42通过铸造等方法与阀罩41 一体地成形。另外，第2分隔部42也可以不与阀罩41 一体地成形。例如，也可以通过焊接、螺钉等将第2分隔部42安装在阀罩41。
[0066]接着，对顶罩10进行说明。顶罩10如前所述，是被配置成将阀罩41覆盖的板状的罩。如图5以及图6(b)所示，在顶罩10形成被形成为向阀罩41侧(下侧)延伸的作为板状的部分的分隔部11。
[0067]分隔部11从顶罩10的长边方向(曲柄轴方向)的一端部一直形成到另一端部。另外，分隔部11在装置宽度方向被配置在与中央相比的第2增压器24侧(排气歧管45侧)。进一步说，分隔部11被配置成将配置第2增压器24的一侧(刚刚从排气歧管45排出后的废气所穿过的一侧)和配置燃料供给管33的一侧分隔。另外，该分隔部11通过铸造等方法与顶罩10—体地形成。另外，分隔部11也可以不与顶罩10—体地成形。例如，也可以通过焊接、螺钉等将分隔部11安装在顶罩10。
[0068]该2个分隔部11、42被配置成在装置宽度方向看时，相互重叠。另外，分隔部11在第2分隔部42的近旁，与第2分隔部42相比被配置在燃料供给管33侦U。
[0069]接着，参见图5，说明具备分隔部11、42的效果。
[0070]在本实施方式的燃料喷射机构中，将连接部32构成为不使燃料从共轨31和燃料供给管33之间泄漏。但是，考虑了因使用环境等使得连接松旷或燃料供给管33或燃料回流管34损伤，燃料泄漏的情况。
[0071]另外，刚刚从排气歧管45排出后的废气温度非常高。因此，排气口 46的近旁、其废气流动的第2增压器24等温度非常高(下面，称为高温部分)。因此，在燃料泄漏并飞散的情况下，有必要防止燃料溅到高温部分。在本实施方式中，由上述分隔部11、42防止燃料溅到高温部分。
[0072]例如，在燃料从连接部32泄漏的情况下，因为燃料为高压，所以，顺势飞散。但是，即使在飞散的燃料的一部分去向第2增压器24侧的情况下，也能够由分隔部11、42挡住该燃料。因此，能够防止燃料溅到高温部分。
[0073]这里，在假设第2分隔部42被配置在与分隔部11相比的燃料供给管33侧的情况下，若燃料沿顶罩10飞散，则存在该燃料在分隔部11和第2分隔部42的隙间流动，达到发动机的高温侧的可能性。这点，在本实施方式中，如上所述，将分隔部11配置在与第2分隔部42相比的燃料供给管33侧。因此，即使是沿顶罩10飞散的燃料，也能够确实地被挡住。
[0074]另外，如上所述，分隔部11、42在装置宽度方向看时相互重叠，且一方被配置在另一方的近旁。因此，能够更确实地防止飞散的燃料溅到高温部分。
[0075]若像上面所示的那样，船用发动机I具备排气歧管45、阀罩41、顶罩10和燃料供给管33 (或燃料回流管34)。排气歧管45将从多个汽缸排出的废气汇总。阀罩41是将吸气阀或排气阀汇总来覆盖的罩。燃料供给管33被配置在阀罩41的外侧，流动有燃料。在顶罩10形成被配置成将刚刚从排气歧管45排出后的废气所穿过的一侧和配置燃料供给管33的一侧分隔的分隔部11。
[0076]据此，即使是在假设燃料从燃料供给管33泄漏的情况下，也能够防止燃料溅到废气所穿过的部分(即、发动机的高温部分、第2增压器24等)。因此，除没有必要为防备燃料的泄漏而将燃料供给管33做成2重构造外，还能够省略为使表面温度低下而用隔热材覆盖排气管等的结构等。因此，能够实现零件数量的削减以及组装作业的简洁化。
[0077]另外，在本实施方式的船用发动机I中，分隔部11具有占罩间距离的一半以上的高度。
[0078]据此，因为容易由第2分隔部42挡住从燃料供给管33飞散的燃料，所以，能够更加确实地防止燃料溅到废气所穿过的部分。
[0079]另外，在本实施方式的船用发动机I中，分隔部11从顶罩10的曲柄轴方向的一端形成到另一端。
[0080]据此，即使在像本实施方式这样，共轨31、燃料供给管33在曲柄轴方向被配置得长的情况下，也能够防止燃料溅到第2增压器24等。
[0081]另外，在本实施方式的船用发动机I中，分隔部11与顶罩10 —体地成形，是从该顶罩10突出的板状的部分。
[0082]据此，通过一体成形分隔部11和顶罩10，能够实现零件数量的削减以及组装作业的简洁化。另外，通过分隔部11做成板状，能够压制该分隔部11所占的空间，且防止燃料溅到第2增压器24等。
[0083]接着，从各种各样的观点对构成本实施方式的二级增压系统的设备以及机油过滤器26的配置进行说明。另外，在下面的说明中，将构成二级增压系统的设备(第I增压器
22、第I中间冷却器23、第2增压器24以及第2中间冷却器25)以及机油过滤器26汇总，称为“增压器等”。
[0084]首先，参见俯视图(图2)，对增压器等的在俯视图中的配置进行说明。另外，因为像前述那样，顶罩10的厚度方向和高度方向一致，所以，在本实施方式中，俯视图也能够称为“在顶罩10的厚度方向看的图”。
[0085]第I增压器22被配置在船用发动机I的曲柄轴方向的一端部。第I中间冷却器
23、第2增压器24、第2中间冷却器25均被配置在船用发动机I的装置宽度方向的一端部。而且，这些3个设备在曲柄轴方向被排列配置成第I中间冷却器23接近第I增压器22。机油过滤器26被配置在船用发动机I的曲柄轴方向的另一端部(与变速器71侧相反一侧的端部)。
[0086]另外，本实施方式的增压器等均被配置成相互不重叠。据此，对坐在顶罩10上进行维护的作业者来说，由于不必将其它的设备拆下就可进行维护，因此，实现了作业性良好的布局。
[0087]接着，参见正视图(图3)，对增压器等的在高度方向的位置进行说明。在本实施方式中，顶罩10的上面构成船用发动机I的上面的一部分。另外，油底壳63的下面构成船用发动机I的下面的一部分。因此，能够将从油底壳63的下面到顶罩10的上面为止的长度称为船用发动机I的高度。下面，如图3所示，将该船用发动机I的高度的一半称为“基准高度”。
[0088]此时，增压器等均被配置在与该基准高度相比的上侧(顶罩10侧)。更详细地说，不仅增压器等的上端，其中心部以及下端也被配置在与基准高度相比的上侧。另外，第I增压器22、第I中间冷却器23以及第2中间冷却器25的上面被配置成与船用发动机I的上面大致一致。
[0089]根据该结构，因为增压器等位于船用发动机I的上部，所以，实现对坐在顶罩10上进行维护的作业者来说，容易接触该增压器等(作业性良好)的布局。
[0090]接着，参见表示供气系统的设备的位置关系的立体图(图7)，比较供气管21a?21d的长度。
[0091]这里，供气管21a的长度是从第I增压器22到第I中间冷却器23为止的空气的路径的长度，就其它的供气管而言，也是同样。为此，在本实施方式中，通过比较供气管的长度，能够比较向汽缸供给的空气的路径的长度。
[0092]在本实施方式中，“供气管21a的长度〈供气管21b的长度”成立，且“供气管21c的长度〈供气管21d的长度”成立。
[0093]根据该结构，能够使高温的空气穿过的供气管21a以及供气管21c比较短。因此，因为能够使有必要由隔热材等覆盖供气管整体中的部分短，所以，能够降低成本。
[0094]上面说明了本发明的合适的实施方式，但是，上述的结构例如能够像下述那样变更。
[0095]另外，在上述实施方式中，是一并使用分隔部11和第2分隔部42的结构，但是，即使是仅形成分隔部11的结构(参见图8 (a))，仅形成第2分隔部42的结构(参见图8 (b))，也能够发挥本发明的效果。另外，上述实施方式因为是一并使用2个分隔部的结构，所以，能够使分隔部11的长度短，但是，在不形成第2分隔部42的情况下，优选使分隔部11长。图8(a)中的分隔部11的长度是前述罩间距离的一半以上。
[0096]构成船用发动机I的零件的形状以及布局是例示，能够适宜地变更。例如，汽缸数量、增压器以及中间冷却器的配置等能够与所要求的尺寸、规格等相应地变更。
[0097]燃料喷射机构并不限于电子控制式，也可以是由凸轮等驱动被排列的喷射泵的机械式。另外，燃料喷射机构也不限于共轨式。
[0098]在上述中，分隔部11、42是板状，但是，若可以挡住飞散的燃料，则能够做成适宜的形状。另外，在分隔部11、42被配置成将燃料供给管33以及燃料回流管34和发动机的高温部分隔的情况下，能够变更形成的位置。
[0099]应用本发明的对象可以是船用的主机或辅机的任意一种。另外，并不限于船舶，也可以是汽车用或作业车用的发动机。
[0100]符号说明
[0101]1:船用发动机(发动机);10:顶罩(板状罩)；11:分隔部；21a?21d:供气管；22:第I增压器；23 --第I中间冷却器；24:第2增压器；25 --第2中间冷却器；31:共轨；32:连接部；33:燃料供给管(燃料管)；34:燃料回流管(燃料管)；35:喷射器；41:阀罩；42:第2分隔部。
【权利要求】
1.一种发动机，其特征在于，具备 将从多个汽缸排出的废气汇总的排气歧管、 将进行向前述汽缸的吸气或排气的多个阀汇总来覆盖的阀罩、 覆盖前述阀罩的板状罩、 被配置在前述阀罩和前述板状罩之间的空间，流动有燃料的燃料管， 在前述板状罩上形成被配置成将刚刚从前述排气歧管被排出后的废气所穿过的一侧和配置前述燃料管的一侧分隔的分隔部。
2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于， 前述分隔部具有占前述阀罩和前述板状罩之间的距离的一半以上的高度。
3.如权利要求1所述的发动机，其特征在于， 前述分隔部从前述板状罩的曲柄轴方向的一端形成到另一端。
4.如权利要求1所述的发动机，其特征在于， 前述分隔部与前述板状罩一体地成形，是从该板状罩垂直地突出的板状的部分。
5.如权利要求1所述的发动机，其特征在于， 在前述阀罩上形成被配置成将刚刚从前述排气歧管被排出后的废气所穿过的一侧和配置前述燃料管的一侧分隔的第2分隔部。
6.如权利要求5所述的发动机，其特征在于， 前述第2分隔部具有占前述阀罩和前述顶罩之间的距离的一半以上的高度。
7.如权利要求5所述的发动机，其特征在于， 前述第2分隔部从前述阀罩的曲柄轴方向的一端形成到另一端。
8.如权利要求5所述的发动机，其特征在于， 前述第2分隔部与前述阀罩一体地成形，是从该阀罩突出的板状的部分。
9.权利要求5所述的发动机，其特征在于， 前述分隔部在前述第2分隔部的近旁，与前述第2分隔部相比被配置在前述燃料管侧。
【文档编号】F02M55/02GK104204488SQ201380017273
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2013年1月24日 优先权日:2012年3月28日
【发明者】前谷一树, 日比野光宏 申请人:洋马株式会社