用于机器的预润滑和回润系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种用于机器的预润滑和回润系统。具体地，公开一种用于发动机的润滑系统。该润滑系统可具有构造为润滑发动机的油泵。润滑系统还可具有构造成将来自油泵的油引导至与发动机相关联的燃料泵的阀。该润滑系统还可具有控制器。该控制器可构造为确定发动机的操作速度。控制器还可构造为基于操作速度调节阀，以选择性地将油引导至燃料泵。
【专利说明】用于机器的预润滑和回润系统
【技术领域】
[0001] 本发明总体涉及润滑系统，并且更具体地，涉及用于机器的预润滑和回润系统。
【背景技术】
[0002] 内燃机包括多个金属部件，其以非常接近的程度相对彼此运动。为减少运动部件 之间的摩擦，发动机典型地包括润滑系统，其供油以润滑运动部件。润滑系统通常包括发动 机驱动的油泵,其从贮槽抽吸油并使油循环通过发动机。
[0003] 然而，当发动机长时间保持非工作状态时，发动机中的油在重力作用下排进贮槽。 因此，为了防止发动机的运动部件受到损坏，在启动发动机之前需要预润滑发动机。典型 地，由电动机驱动的辅助油泵从贮槽抽吸油并使油循环以预润滑发动机。然而，一旦发动机 开启，辅助油泵关闭以保存能量，并且发动机驱动的油泵继续使油循环通过发动机。当发动 机长时间保持非工作状态时，与发动机相关联的其他部件，诸如涡轮增压器和/或燃料泵， 也会需要预润滑。
[0004] 即使在发动机关闭之后，这些构件中的一些可能需要用于润滑和冷却的油。例如， 在现代发动机中，从发动机离开的热排气推进涡轮增压器。虽然在这些涡轮增压器中的轴 承和其他运动部件能够承受发动机排气的高温，但它们仍需要油来冷却和润滑。当发动机 处于启动状态时，由发动机驱动的油泵所供应的油对涡轮增压器进行润滑和冷却。然而，当 发动机关闭时，发动机驱动的泵会不再向涡轮增压器供油。随着涡轮增压器从它们的操作 速度降低直至完全停止，辅助泵可供油以冷却和润滑涡轮增压器。在发动机关闭后润滑和 冷却涡轮增压器和/或其他构件的过程称为回润。为了确保发动机和相关联的构件被充分 润滑，需要检测发动机何时将启动以及何时已关闭，并相应地启动辅助油泵来供油以用于 预润滑或回润。
[0005] 在1999年4月20日授予Duerr的美国专利N0. 5, 894, 825 (' 825专利）中披露 了解决上述问题的一种尝试。具体地，'825专利披露了一种补充润滑系统以预润滑发动机 及其附随的涡轮增压器，并且后润滑涡轮增压器（即，执行涡轮增压器的回润）。' 825专利披 露了一种双向泵，其将油流引导至发动机和/或涡轮增压器。' 825专利也披露了泵可通过 来自控制模块的输入由三相交流电动机驱动。'825专利还披露了在发动机和涡轮增压器的 预润滑期间，泵将一部分油输送至发动机，并将另一部分油输送至涡轮增压器。此外，' 825 专利披露了在发动机关闭之后的后润滑期间，泵仅向涡轮增压器供油。
[0006] 虽然'825专利披露了用于预润滑和回润的系统，但所披露的系统仍存在问题。例 如，在低发动机速度处，发动机驱动的油泵不能产生足够的油压来供油以润滑发动机的所 有构件。在低发动机速度时增加另一油泵来补充发动机驱动的油泵会增加系统的复杂性， 并且使系统的实施和维护更加昂贵。
[0007] 本发明的润滑系统解决了上述提出的一个或多个问题和/或本领域的其他问题。
【发明内容】
[0008] 根据一方面，本发明涉及用于发动机的润滑系统。该润滑系统可包括构造为润滑 发动机的油泵。润滑系统还可包括阀，其构造成将来自油泵的油引导至与发动机相关联的 燃料泵。该润滑系统还可包括控制器。该控制器可构造为确定发动机的操作速度。控制器 也可构造为基于操作速度调节阀以选择性地将油引导至燃料泵。
[0009] 根据另一方面，本发明涉及操作机器的方法。该方法可包括使用与机器相关联的 第一油泵供油以用于润滑。该方法还可包括使用油润滑与机器相关联的发动机。该方法还 可包括启动发动机。该方法还可包括确定发动机的操作速度。此外，该方法可包括基于操 作速度调节阀以选择性地将来自第一油泵的油引导至与发动机相关联的燃料泵。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 图1是本发明的示例机器的图示；
[0011] 图2是用于图1机器的本发明示例润滑系统的示意图；
[0012] 图3是示出在发动机启动期间由图2的润滑系统执行的本发明示例润滑方法的流 程图；
[0013] 图4是示出在发动机操作期间由图2的润滑系统执行的本发明示例润滑方法的流 程图；以及
[0014] 图5是示出在发动机关闭后由图2的润滑系统执行的本发明示例润滑方法的流程 图。
【具体实施方式】
[0015] 图1示出机器10的示例实施例。例如，如图1所示，机器10可以是被设计用以牵 拉轨道车辆的机车。机器10可具有平台12。多个车轮14可构造成支撑平台12。车轮14 还可构造成与轨道16接合。各车轮14可具有与其相关联的牵引电动机(未示出）。牵引电 动机可驱动车轮14以在前向或后向上推进机器10。
[0016] 机器10可具有安装在平台12上的发动机18。发动机18可构造为推进机器10。 例如，发动机18可构造为驱动一个或多个发电机(未示出），发电机可发电以驱动一个或多 个牵引电动机。虽然图1示出一个发动机18,可以想象机器10可具有多于一个发动机18。 在如图1示出的示例实施例中，发动机18可沿机器10的行进方向在平台12上纵向对位。 然而，本领域技术人员可以理解，发动机18可以以纵列、横向或任意其它取向定位在平台 12上。
[0017] 图2示出用于机器10的本发明示例润滑系统20。如图2所示，润滑系统20可包 括贮槽30、第一油泵32、第一歧管40、第二歧管50、第三歧管60以及控制器90。润滑系统 20还可包括第一过滤器34和第二过滤器94、以及第一止回阀102、第二止回阀104、第三止 回阀106、第四止回阀108和第五止回阀110。润滑系统20可供油以润滑发动机18、燃料泵 52、排气再循环（EGR)阀装置70、涡轮增压器装置80、以及与发动机18相关联的其他构件。 此外，第二油泵92可与发动机18相关联。
[0018] 贮槽30可以为罐或其他用于存储和/或收集油的容器。替代地，贮槽30可以为放 置在发动机18下方的油盘以存储和/或收集油。第一油泵32可经由通路31连接至贮槽 30。第一油泵32可经由通路31从贮槽30抽吸油并经由通路33将油泵送至第一歧管40。 第一过滤器34可布置在通路33中位于第一油泵32和第一歧管40之间，以过滤由第一油 泵32供应的油。可以想象润滑系统20可包括用于过滤油的一个或多个第一过滤器34。还 可想象第一过滤器34可布置在通路31中以在油进入第一油泵32之前对其进行过滤。油 可经由通路41从第一歧管40流至第二歧管50,经由通路43从第一歧管40流至第三歧管 60,以及经由通路45从第一歧管40流至发动机18。
[0019] 第一油泵32可由电动机(未示出)驱动。替代地，第一油泵32可由专用发动机(未 示出）驱动。与第一油泵32不同，第二油泵92可由发动机18驱动。替代地，发动机18可 驱动发电机(未示出）。来自发电机的电力可用于驱动构造为驱动第二油泵92的电动机(未 示出）。
[0020] 第二油泵92可经由通路93从贮槽30抽吸油，并经由通路95将油泵送至与发动 机18相关联的各个构件。通路95可与将第一歧管40与发动机18相连接的通路45合并。 第二油泵92可经由通路97将油泵送至燃料泵52和EGR阀装置70,经由通路99将油泵送 至涡轮增压器装置80,以及经由通路45将油泵送至发动机18。第一止回阀102、第二止回 阀104和第三止回阀106可分别防止由第二油泵92泵送的油在通路41、43和45中向第一 歧管40回流。类似地，第四止回阀108和第五止回阀110可分别防止由第一油泵32泵送 的油在通路97和99中向发动机18回流。可以想象润滑系统20可包括第一止回阀102、第 二止回阀104、第三止回阀106、第四止回阀108和第五止回阀110中的一个或多个。
[0021] 第二过滤器94可布置在通路45中，以过滤由第一油泵32或第二油泵92供应的 油。可以想象润滑系统20可包括用于过滤油的一个或多个第二过滤器94。还可想象第二 过滤器94可布置在通路93中以在油进入第二油泵92之前对其进行过滤。虽然图2仅示 出单个第一油泵32和单个第二油泵92,可以想象润滑系统20可具有任意数量的第一油泵 32和第二油泵92。类似地，可以想象润滑系统20可采用一个或多个第一过滤器34和第二 过滤器94,和/或位于润滑系统20中任何位置的附加过滤器，以当油在润滑系统20中循环 时对其进行过滤。
[0022] 第一歧管40可包括第一控制阀42,其可经由通路33接收来自第一油泵32的油。 第一控制阀42可调整为经由通路41将第一油流引导至第二歧管50。第一歧管40还可包 括第二控制阀44,其可经由通路33接收来自第一油泵32的油。第二控制阀44可调整为经 由通路43将第二油流引导至第三歧管60。此外，第一歧管40可包括第三控制阀46,其可 经由通路33接收来自第一油泵32的油。第三控制阀46可调整为经由通路45将第三油流 引导至发动机18。
[0023] 第一、第二和第三油流可以相等或不等。在一个示例实施例中，第一、第二和第三 油流可分别基于通路41、43和45的直径确定。在另一示例实施例中，第一、第二和第三油 流可分别通过选择性地调整第一控制阀42、第二控制阀44和第三控制阀46确定。虽然图 2示出了第一控制阀42、第二控制阀44和第三控制阀46布置在第一歧管40内，可以想象 第一控制阀42、第二控制阀44和第三控制阀46可以位于第一歧管40外部。也可以想象润 滑系统20可包括第一控制阀42、第二控制阀44和第三控制阀46,以及可以不包括第二歧 管50。此外，虽然图2示出第二控制阀44位于第一控制阀42下方，并且第三控制阀46位 于第二控制阀44下方，可以想象第一控制阀42、第二控制阀44和第三控制阀46可以以相 对彼此的任意空间关系定位。
[0024] 第一控制阀42可以为比例型阀，其具有可运动以调节通过通路41的冷却剂流的 阀元件。第一控制阀42中的阀元件可操作为在通流位置和阻流位置之间运动。在通流位 置，第一控制阀42可允许来自第一油泵32的几乎所有油经通路41流向第二歧管50。在通 流位置和阻流位置之间的中间位置，第一控制阀42可允许一些油流向第二歧管50,同时使 剩余部分转向经由油流返回通路(未示出）返回贮槽30。并且，在阻流位置，第一控制阀42 可完全阻塞油向第二歧管50的流动。第二控制阀44和第三控制阀46可以相似方式操作。
[0025] 替代地，第一控制阀42、第二控制阀44和第三控制阀46可各自为双位电磁阀。激 励该示例实施例的第一控制阀42、第二控制阀44和第三控制阀46可将各第一控制阀42、 第二控制阀44和第三控制阀46从通流位置切换至阻流位置，反之亦然。在该示例实施例 中，通过打开第一控制阀42并关闭第二控制阀44和第三控制阀46,可将第一油流从第一 油泵32引导至第二歧管50。通过打开第二控制阀44并关闭第一控制阀42和第三控制阀 46,可将第二油流从第一油泵32引导至第三歧管60。通过打开第三控制阀46并关闭第一 控制阀42和第二控制阀44,可将第三油流从第一油泵32引导至发动机18。
[0026] 第二歧管50可接收来自第一歧管40的第一油流，并选择性地将其分配至燃料泵 52和EGR阀装置70。例如，第二歧管50可帮助将第一油流的第一部分经由通路51引导至 燃料泵52。来自燃料泵52的油可经由通路71流动并经由通路93返回贮槽30。虽然图2 仅示出一个燃料泵52,可以想象采用多于一个燃料泵52向发动机18供给燃料。也可以想 象第二歧管50可向一些燃料泵52或所有燃料泵52供油。第二歧管50还可帮助将第一油 流的第二部分经由通路57引导至EGR阀装置70。第一油流的第一部分和第二部分可以相 等或不等。第二歧管50和/或通路51和57可包括附加控制阀(未示出），以控制和引导第 一油流的第一部分和第二部分。
[0027] EGR阀装置70可包括第一 EGR阀72和第二EGR阀74。第二部分油可分别经由通 路53和55供至第一 EGR阀72和第二EGR阀74。润滑系统20可包括附加控制阀（未示出） 或止回阀(未示出），以控制向各第一 EGR阀72和第二EGR阀74的油流。分别经由通路53、 55流向第一 EGR阀72和第二EGR阀74的油可用于激励第一 EGR阀72和第二EGR阀74。
[0028] 第一 EGR阀72和第二EGR阀74可以为液压激励阀。例如，第一 EGR阀和第二EGR 阀可各自具有外部本体76和柱塞78,柱塞78构造为沿外部本体76的纵向轴线运动。少量 油可流经外部本体76与柱塞78之间的间隙79。可经由通路73和75将该少量油引导至通 路93。虽然图2仅示出各一个第一 EGR阀72和第二EGR阀74,可以想象EGR阀装置70可 包括任意数量的第一 EGR阀72和第二EGR阀74。
[0029] 第三歧管60可接收来自第一歧管40的第二油流，并选择性地将其分配至涡轮增 压器装置80内的构件。例如，第三歧管60可帮助将第二油流的第一部分经由通路61引导 至第一涡轮增压器82。第三歧管60也可帮助将第二油流的第二部分经由通路63引导至 第二涡轮增压器84。此外，第三歧管可帮助将第二油流的第三部分经由通路65引导至第 三涡轮增压器86。第二油流的第一部分、第二部分和第三部分可以相等或不等。第二油流 的第一部分、第二部分和第三部分可分别经由通路81、83、85流动，并经由通路93返回贮槽 30。第三歧管60可包括附加控制阀(未示出)或止回阀(未示出），以控制和引导第三油流的 第一部分、第二部分和第三部分。第一涡轮增压器82、第二涡轮增压器84和第三涡轮增压 器86可构造为向发动机18供应压缩空气。虽然图2仅示出各一个第一涡轮增压器82、第 二涡轮增压器84和第三涡轮增压器86,可以想象涡轮增压器装置80可包括任意数量的第 一涡轮增压器82、第二涡轮增压器84和第三涡轮增压器86。
[0030] 发动机18可经由通路45接收来自第一歧管40的第三油流。来自发动机18的第 三油流可经由通路91流动并经由通路93返回贮槽30。
[0031] 控制器90可与第一油泵32、第一控制阀42、第二控制阀44和第三控制阀46连通。 控制器90还可与发动机18连通。此外，控制器90可与多种传感器，例如压力传感器、速度 传感器、温度传感器等连通，这些传感器可传送诸如离开第二油泵92的油压、发动机18速 度、和/或进入和离开发动机18的各构件的油或燃料的压力和温度等参数。
[0032] 控制器90可构造为控制第一控制阀42、第二控制阀44和第三控制阀46的操作。 例如，控制器90可使第一控制阀42从完全打开的第一位置运动至完全关闭的位置。也可 以想象，控制器90可使第一控制阀42部分打开以选择性地将所需油流供至第二歧管50。 控制器可构造为以相似方式控制第二控制阀44和第三控制阀46的操作。
[0033] 控制器90可控制第一油泵32、第一控制阀42、第二控制阀44和第三控制阀46,以 向发动机18和润滑系统20中的其他构件供油。例如，控制器可确定发动机18是否开启。 控制器90可以多种方式确定发动机18是否开启。例如，控制器90可监控供至发动机18 的燃料流率、或发动机18曲轴的转速。控制器90还可以监控燃料、冷却剂、排气或发动机 内其他构件和流体的温度或压力，以确定发动机是否开启。本领域技术人员将理解，控制器 90可使用来自多个不同种类的传感器的信号来确定发动机18是开启还是关闭。
[0034] 当发动机18开启时，控制器90可确定发动机18的操作速度Es。如在本发明中所 使用的，例如，操作速度可指发动机18的曲轴速度，以每分钟转数或本领域已知的任何其 他适当测量单位为单位。替代地，操作速度可与机器10的行进速度相关。另外或替代地， 操作速度可与机器10的车轮14的转速相关。
[0035] 控制器90可将发动机18的操作速度与阈值操作速度ETH进行比较。当发动机18 的操作速度小于阈值操作速度时，控制器90可调节第一控制阀42,以经由第二歧管50将 来自第一油泵32的油引导至燃料泵52和EGR阀装置70。例如，与发动机18的操作速度 相对较低时相比，当发动机18的操作速度相对较高时，控制器90可允许更多的油从第一歧 管40流向第二歧管50。因此，控制器90可帮助确保燃料泵52在发动机18的低操作速度 时得到润滑，在发动机18的低操作速度时，第二油泵92不能产生足够的油压以向燃料泵52 供油。
[0036] 在一个示例实施例中，当控制器90确定发动机18的操作速度小于阈值操作速度 时，控制器90可完全打开第一控制阀42,并关闭第二控制阀44和第三控制阀46,以将第一 油流引导至燃料泵52和EGR阀装置70。控制器90也可以调节附加控制阀和/或止回阀， 以将第一油流的第一部分引导至燃料泵52,并将第一油流的第二部分引导至第一 EGR阀72 和第二EGR阀74。然而，当控制器90确定发动机18的操作速度超过阈值操作速度时，控制 器90可以关闭第一控制阀42并关闭第一油泵32,允许来自第二油泵92的油流向燃料泵 52以用于润滑。在一个示例实施例中，阈值操作速度可为300转/分。
[0037] 控制器90也可以控制第一控制阀42、第二控制阀44和第三控制阀46,以将来自 第一油泵32的油引导至机器10的其他构件。例如，控制器可打开第三控制阀46并关闭第 一控制阀42和第二控制阀44,以将来自第一油泵32的油引导至发动机18。因此，当发动 机18长期处于非工作状态时，在开启发动机18之前，控制器90可使用第一油泵32引导油 来预润滑发动机18。类似地，在开启发动机18之前，控制器90可打开第二控制阀44并关 闭第一控制阀42和第三控制阀46,以引导来自第一油泵32的油来预润滑第一涡轮增压器 82、第二涡轮增压器84和第三涡轮增压器86。在开启发动机18之前，控制器90还可打开 第一控制阀42并关闭第二控制阀42和第三控制阀46,以引导来自第一油泵32的油来预润 滑燃料泵52。
[0038] 当发动机18关闭时，控制器90也可以控制第一油泵32和第一控制阀42、第二控 制阀44以及第三控制阀46,以执行回润操作。如在本发明中使用的，回润是指在发动机18 关闭后对机器10的构件的润滑和冷却。例如，当发动机18关闭时，控制器90可以打开第 一油泵32。控制器90也可以打开第二控制阀44并关闭第一控制阀42和第三控制阀46， 以将来自第一油泵32的油引导至第一涡轮增压器82、第二涡轮增压器84和第三涡轮增压 器86。控制器90可帮助确保油循环以经过足够的时间量来润滑并冷却第一涡轮增压器82、 第二涡轮增压器84和第三涡轮增压器86,直至它们由其操作速度到达完全停止。
[0039] 控制器90可实现为单个微处理器或多个微处理器、现场可编程门阵列（FPGA)、数 字信号处理器（DSP)等，其包括响应于从第一油泵32、第一控制阀42、第二控制阀44、第三 控制阀46以及各种传感器接收的信号而控制润滑系统20操作的装置。多种可商业获得的 微处理器可构造为执行控制器90的功能。可以理解，控制器90可易于实现为与控制其它与 机器相关的功能的微处理器分开的微处理器，或者控制器90能够与机器的微处理器集成， 并能够控制多种机器功能和操作模式。如果与总的机器微处理器分开，控制器90可以经由 数据链路或其他方法与总的机器微处理器通信。各种其他已知的线路可以与控制器90相 关联，包括供电线路、信号调节线路、致动器驱动线路（即，向螺线管、电动机或压电致动器 供以动力的线路)、通信线路和其他适当的线路。
[0040] 下面描述润滑系统20的示例操作。
[0041] 工业实用性
[0042] 本发明的润滑系统可用于任意机器或动力系统的应用中，其中，其有利于在机器 的发动机启动之前预润滑机器构件、或者在发动机关闭之后执行回润。本发明的润滑系统 可特别应用于如下的机器或动力系统，其在发动机驱动的油泵不能供油用于润滑所有所需 构件时的低发动机操作速度时需要补充润滑。本发明的润滑系统可在发动机的所有操作速 度范围内提供用于润滑机器构件的改进方法，而无需额外的油泵。
[0043] 图3示出示例方法，在发动机启动期间可由润滑系统20执行该方法。控制器90可 监控并接收来自发动机和传感器的信号(步骤122)。例如，控制器90可监控并接收来自发 动机18、以及各种温度、压力、流量、速度和其他传感器的信号。控制器90可确定是否接收 到发动机启动信号(步骤124)。当控制器90确定已经接收到发动机启动信号时(步骤124， 是)，控制器90可以确定发动机停止的时间t (步骤126)。例如，控制器90可以确定在接 收到发动机启动信号之前发动机18已经停止的总时间量t。然而，当控制器90确定没有接 收到发动机启动信号时(步骤124,否)，控制器90可返回步骤122。
[0044] 在步骤126中确定时间t之后，控制器90可开启第一油泵32(步骤128)。控制器 90可确定发动机关闭时间t是否大于(步骤130)。例如，控制器90可将时间t与时间 阈值量W进行比较以确定发动机18停止的时间量t是否大于时间阈值量。当控制器 90确定发动机停止时间t>tQFF时(步骤130,是)，控制器90可以打开第三控制阀46并关闭 第一控制阀42和第二控制阀44(步骤132)。第一油泵32可在时间^内润滑发动机(步骤 134)。例如，控制器90可保持第三控制阀46打开以允许来自第一油泵32的油在第一时间 量^内流经并润滑发动机18。然后控制器90进行至步骤136。然而，返回步骤130,当控 制器90确定发动机停止时间t不满足大于时（步骤130,否)，控制器90也可进行至步 骤136。在步骤136中，控制器90可打开第二控制阀44并关闭第一控制阀42和第三控制 阀46 (步骤136)。第一油泵32可在时间〖2内润滑涡轮增压器(步骤138)。例如，控制器 90可保持第二控制阀44打开，以允许来自第一油泵32的油在第二时间量t 2内流经并润滑 第一涡轮增压器82、第二涡轮增压器84和第三涡轮增压器86。
[0045] 当经过时间t2之后，控制器90可打开第一控制阀42并关闭第二控制阀44和第三 控制阀46 (步骤140)。第一油泵32可在时间t3内润滑燃料泵52 (步骤142)。例如，控制 器90可保持第一控制阀42打开，以允许来自第一油泵32的油在第三时间量t3内流经并润 滑燃料泵52。在经过时间t 3之后，控制器可开启发动机18 (步骤144)。应该注意到，即使 在发动机18启动之后，控制器90可保持第一控制阀42打开，以供油来润滑燃料泵52。在 一个不例实施例中，时间阈值量^可以为约48小时。在另一不例实施例中，第一时间量 h可以为约5分钟，第二时间量t2可以为约2分钟，以及第三时间量t3可以为约2分钟。
[0046] 图4示出在发动机18操作期间由润滑系统20执行的示例润滑方法。如图4所 示，控制器90可确定发动机18的操作速度E s (步骤146)。控制器90可确定Es是否大于 ETH (步骤148)。例如，控制器90可以将发动机18的操作速度Es与阈值操作速度ETH进行 比较。当控制器90确定E S>ETH时(步骤148,是)，控制器90可以确定第一油泵32是否开启 (步骤150)。当控制器90确定第一油泵32开启时(步骤150,是)，控制器90可停止第一油 泵32 (步骤152)。然后控制器90可返回步骤146。然而，返回步骤150,当控制器90确定 第一油泵没有开启时(步骤150,否)，控制器90也可以返回步骤146。
[0047] 返回步骤148,当控制器90确定Es不大于ETH时(步骤148,否)，控制器90可确定 第一油泵32是否开启（步骤154)。当控制器确定第一油泵32开启时(步骤154,是)，控制 器90可打开第一控制阀42并关闭第二控制阀44和第三控制阀46 (步骤156)。然而，在 进行至步骤156之前，当控制器90确定第一油泵32没有开启时(步骤154,否)，控制器90 可启动第一油泵32 (步骤158)。在步骤156中，第一油泵32可供油以润滑燃料泵并激励 EGR阀（步骤160)。例如，第一油泵32可供油以润滑燃料泵52并激励第一 EGR阀72和第 二EGR阀74。在完成步骤160之后，控制器90可返回步骤146。因此，通过在发动机18的 低操作速度时启动第一油泵32,控制器可确保将足够的油供至燃料泵52和第一 EGR阀72 和第二EGR阀74,而无需额外的油泵。
[0048] 图5示出在发动机18关闭时由润滑系统20执行的示例润滑方法。如图5进一步 示出的，控制器90可监控并接收来自发动机和传感器的信号（步骤162)。例如，控制器90 可监控和接收来自发动机18、以及各种温度、压力、流量、速度和其他传感器的信号。控制器 90可确定是否接收到发动机关闭信号(步骤164)。当控制器90确定接收到发动机关闭信 号时(步骤164,是)，控制器90可进行至步骤166。然而，当控制器90确定没有接收到发动 机关闭信号时(步骤164,否)，控制器90可返回步骤146。
[0049] 在步骤166中，控制器90可确定第一油泵32是否关闭（步骤166)。当控制器90 确定第一油泵32关闭时(步骤166,是)，控制器90可启动第一油泵32 (步骤168)。然而， 当控制器90确定第一油泵32没有关闭时(步骤166,否)，控制器90可直接进行至步骤170。 在步骤170中，控制器90可打开第二控制阀44并关闭第一控制阀42和第三控制阀46 (步 骤170)。第一油泵32可供油以在时间、内冷却涡轮增压器(步骤172)。例如，控制器90 可保持第二控制阀44打开，并允许来自第一油泵32的油在第四时间量t 4内流经、润滑并 冷却第一涡轮增压器82、第二涡轮增压器84和第三涡轮增压器86。在经过时间t4之后， 控制器90可停止第一油泵32 (步骤174)。因此，在发动机18关闭之后，控制器90可通过 供油以在第四时间量t4内润滑并冷却第一涡轮增压器82、第二涡轮增压器84和第三涡轮 增压器86来执行回润操作。在一个示例实施例中，第四时间量t 4可以为约35分钟。
[0050] 对于本领域技术人员明显的是，能够对本发明的润滑系统进行各种变形和变化而 不偏离本发明的范围。对于本领域技术人员来说，考虑本发明润滑系统的说明和应用之后， 润滑系统的其他实施例将变得明显。应认为说明和实例仅是示例性的，本发明的实质范围 由所附权利要求及其等同物限定。
【权利要求】
1. 一种用于发动机的润滑系统，包括： 油泵，其能够润滑所述发动机； 阀，其能够将来自所述油泵的油引导至与所述发动机相联的燃料泵；以及 控制器，其能够： 确定所述发动机的操作速度，以及 基于所述操作速度对所述阀进行调节，以选择性地将油引导至所述燃料泵。
2. 根据权利要求1所述的润滑系统，其中，所述控制器能够： 当所述发动机的操作速度小于或大约等于阈值操作速度时，打开所述阀；以及 当所述发动机的操作速度超过所述阈值操作速度时，关闭所述阀。
3. 根据权利要求2所述的润滑系统，其中，所述阀是第一阀，并且所述润滑系统还包 括： 第二阀，其能够将来自所述油泵的油引导至与所述发动机相联的涡轮增压器；以及 第三阀，其能够将来自所述油泵的油引导至所述发动机。
4. 根据权利要求3所述的润滑系统，其中，所述第一阀、所述第二阀和所述第三阀各自 为双位电磁阀。
5. 根据权利要求3所述的润滑系统，其中，所述控制器能够通过打开所述第一阀并关 闭所述第二阀和所述第三阀引导第一油流。
6. 根据权利要求5所述的润滑系统，其中，所述控制器能够： 将所述第一油流的第一部分引导至所述燃料泵；以及 引导所述第一油流的第二部分以致动排气再循环阀。
7. 根据权利要求6所述的润滑系统，其中，所述控制器还能够当所述发动机的操作速 度超过所述阈值操作速度时停止所述油泵。
8. 根据权利要求3所述的润滑系统，其中，所述控制器能够通过打开所述第二阀并关 闭所述第一阀和所述第三阀将第二油流引导至所述涡轮增压器。
9. 根据权利要求8所述的润滑系统，其中，所述控制器能够： 确定所述发动机是否关闭； 当所述发动机关闭时，启动所述油泵；以及 将所述第二油流引导至所述涡轮增压器。
10. -种移动式机器，包括： 发动机，其能够推进所述机器； 至少一个涡轮增压器，其能够向所述发动机供应空气； 至少一个排气再循环阀，其能够再循环所述发动机中的排气； 燃料泵，其能够向所述发动机供应燃料； 贮槽，其能够存储用于润滑的油； 油泵，其能够泵送来自所述贮槽的油； 歧管，其能够接收来自所述油泵的油，所述歧管包括： 第一阀，其能够将油引导至所述燃料泵和排气再循环阀； 第二阀，其能够将油引导至所述涡轮增压器；以及 第三阀，其能够将油引导至所述发动机；以及 控制器，其能够基于所述发动机的操作速度调节所述第一阀，以选择性地将油引导至 所述燃料泵。
【文档编号】F01M1/16GK104100327SQ201410133622
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年4月3日 优先权日:2013年4月4日
【发明者】C·L·刘, T·G·加拉格尔 申请人:电动内燃机公司