可防止飞车的柴油的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种可防止飞车的柴油机，包括阻尼装置主轴、柴油机主体、柴油机动力输出轴、柴油机动力尾轴、变速装置、转速检测器和减速装置；柴油机动力输出轴设置在柴油机主体的右端，柴油机动力尾轴设置在柴油机主体的左端；变速装置左端轴与阻尼装置主轴连接，变速装置右端轴与柴油机动力尾轴连接；柴油机主体带动柴油机动力输出轴、柴油机动力尾轴、变速装置和阻尼装置主轴进行转动；减速装置包括壳体、两个定子、转子和激励线圈。本实用新型结构简单，利用转子和定子产生的电磁涡流，使转子和阻尼装置主轴同时产生阻尼，限制柴油机主体继续加速，防止柴油机发生飞车现象。
【专利说明】可防止飞车的柴油机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油机【技术领域】，尤其涉及一种可防止飞车的柴油机。
【背景技术】
[0002]柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。现有的柴油机容易有飞车事故常有发生，所以该事故是业界的一种难题，尤其是船用柴油发动机。目前世界上防止船用柴油机的飞车事故，有以下几种:1、供油量调节法:船舶航行时碰到主机负载骤减(推进器断轴、掉螺旋桨、大风浪引起船舶螺旋桨放空)时采用柴油机油泵调速器减少供油量，防止船用柴油机飞车事故的发生，但是方法不稳定可靠。2、自动断油法:当柴油机转速超过额定转速的15%时油路阀门自动关闭，防止柴油机飞车事故进一步恶化，缺点是此时飞车事故已经发生，油路阀门关闭后管路仍有少量的油料可供。3、人工断油法，当飞车事故发生，由值班人员人工切断油路，缺点是飞车事故已发生，反应速度慢。以上几种方法都能达到一定的效果，但因种种原因，船用柴油机的飞车事故常有发生，所以该事故是业界的一种难题。
【发明内容】
[0003](一)要解决的技术问题
[0004]本实用新型要解决的问题是提供一种可防止飞车的柴油机，以克服现有技术中柴油机容易有飞车事故常有发生的缺陷。
[0005](二)技术方案
[0006]为解决所述技术问题，本实用新型提供一种可防止飞车的柴油机，包括阻尼装置主轴、提供动力的柴油机主体、柴油机动力输出轴、柴油机动力尾轴、变速装置、用于检测所述柴油机动力输出轴转速的转速检测器和用于给所述阻尼装置主轴减速的减速装置；所述柴油机动力输出轴设置在所述柴油机主体的右端，所述柴油机动力尾轴设置在所述柴油机主体的左端；所述变速装置左端轴与所述阻尼装置主轴连接，所述变速装置右端轴与所述柴油机动力尾轴连接；所述柴油机主体带动所述柴油机动力输出轴、柴油机动力尾轴、变速装置和阻尼装置主轴进行转动；所述减速装置包括壳体、两个定子、转子和激励线圈，所述定子、转子和激励线圈安装在所述壳体内，两个所述定子分别安装在所述转子的两侧，所述激励线圈固定在所述定子上，所述定子和所述转子有一定的间隙，所述转子与所述阻尼装置主轴同轴固定安装，所述转速检测器设置在所述柴油机动力输出轴的一侧；所述柴油机还包括一个控制电路，所述控制电路包括自动控制装置、可控硅整流装置和手动控制器；所述自动控制装置与所述转速检测器连接，所述自动控制装置用于处理来自所述转速检测器检测到柴油机动力输出轴的转速或者加速度与设定最高转速或者加速度进行对比；所述手动控制器与所述可控硅整流装置连接，所述手动控制器用人工的方式控制所述可控硅整流装置；所述可控硅整流装置与激励线圈连接，所述可控硅整流装置用于将交流发电机或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压，给所述激励线圈通可调直流电流，并根据所述自动控制装置或者所述手动控制器的信号进行工作和通以直流电流大小；所述转速检测器通过所述自动控制装置、可控硅整流装置与所述激励线圈连接。
[0007]进一步，所述柴油机还包括两个水冷密封盖，所述水冷密封盖固定在所述定子内壁上，所述水冷密封盖和所述定子配合形成用于给所述减速装置冷却的水冷密封室，所述水冷密封室一端与水冷进水口连通，另一端与水冷出水口连通。
[0008]进一步，所述柴油机还包括两个油冷密封盖，所述油冷密封盖固定在所述定子外壁上，所述油冷密封盖与所述定子配合形成用于给所述减速装置冷却的油冷密封室，所述油冷密封室一端与所述油冷进水口连通，另一端与所述油冷出水口连通。
[0009]进一步，所述定子内壁设置有若干导热筋，所述导热筋与所述水冷密封室相对应。
[0010]进一步，所述壳体与所述定子用螺钉固定。
[0011]进一步，所述减速装置通过法兰盘与所述柴油机主体连接。
[0012](三)有益效果
[0013]本实用新型的可防止飞车的柴油机，结构简单，利用转子和定子产生的电磁涡流，使转子和阻尼装置主轴同时产生阻尼，限制柴油机主体继续加速，防止柴油机发生飞车现象。
[0014]
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型一种可防止飞车的柴油机的结构示意图；
[0016]图2为图1中A的局部放大图；
[0017]图3为本实用新型一种可防止飞车的柴油机中定子的结构示意图。
[0018]图中，I为阻尼装置主轴，2为柴油机主体，3为柴油机动力输出轴，4为柴油机动力尾轴，5为变速装置，6为油冷进水口，7为油冷出水口，8为水冷进水口，9为水冷出水口，10为壳体，11为定子，12为转子，13为激励线圈，14为油冷密封盖，15为水冷密封盖，16为油冷密封室，17为水冷密封室，18为转速检测器，19为自动控制装置，20为可控硅整流装置，21为手动控制器，22为法兰盘，23为导热筋。
[0019]
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0021]如图1至图3所示，本实用新型的一种可防止飞车的柴油机，包括阻尼装置主轴1、提供动力的柴油机主体2、柴油机动力输出轴3、柴油机动力尾轴4、变速装置5、用于检测所述柴油机动力输出轴3转速的转速检测器18和用于给所述阻尼装置主轴I减速的减速装置；所述柴油机动力输出轴3设置在所述柴油机主体2的右端，所述柴油机动力尾轴4设置在所述柴油机主体2的左端；所述变速装置5左端轴与所述阻尼装置主轴I连接，所述变速装置5右端轴与所述柴油机动力尾轴4连接；所述柴油机主体2带动所述柴油机动力输出轴3、柴油机动力尾轴4、变速装置5和阻尼装置主轴I进行转动。所述减速装置包括壳体
10、两个定子11、转子12和激励线圈13，所述定子11、转子12和激励线圈13安装在所述壳体10内，两个所述定子11分别安装在所述转子12的两侧，所述激励线圈13固定在所述定子11上，所述定子11和所述转子12有一定的间隙，所述转子12与所述阻尼装置主轴I同轴固定安装，所述转速检测器18设置在所述柴油机动力输出轴3的一侧；所述转速检测器18通过所述自动控制装置19、可控硅整流装置20与所述激励线圈13连接。所述减速装置通过法兰盘22与所述柴油机主体2连接。
[0022]如图2所示，所述柴油机还包括两个水冷密封盖15，所述水冷密封盖15固定在所述定子11内壁上，所述水冷密封盖15和所述定子11配合形成用于给所述减速装置冷却的水冷密封室17，所述水冷密封室17 —端与水冷进水口 8连通，另一端与水冷出水口 9连通。减速装置在给柴油机的阻尼装置主轴I刹车的时候会产生大量的热量，主要是激励线圈13和定子11，所以本实用新型设置有所述水冷密封盖15能更快的把定子11上面的热量带走。
[0023]如图2所示，所述柴油机还包括两个油冷密封盖14，所述油冷密封盖14固定在所述定子11外壁上，所述油冷密封盖14与所述定子11配合形成用于给所述减速装置冷却的油冷密封室16，所述油冷密封室16 —端与所述油冷进水口 6连通，另一端与所述油冷出水口 7连通。减速装置在给柴油机的阻尼装置主轴I刹车的时候会产生大量的热量，主要是激励线圈13和定子11，所以本实用新型设置有所述油冷密封室16能更快的把定子11和激励线圈13上面的热量带走。
[0024]如图3所示，所述定子11内壁设置有若干导热筋23，所述导热筋23与所述水冷密封室17相对应。
[0025]所述柴油机还包括一个控制电路，所述控制电路包括自动控制装置19、可控硅整流装置20和手动控制器21 ;所述自动控制装置19与所述转速检测器18连接，所述自动控制装置19用于处理来自所述转速检测器18检测到柴油机动力输出轴3的转速或者加速度与设定最高转速或者加速度进行对比，当转速检测器18的转速数据大于人工设定最高限制转速或者加速度时，它的输出给出信号传给可控硅整流装置20，使可控硅整流装置20处于工作状态；所述手动控制器21与所述可控硅整流装置20连接，所述手动控制器21用人工的方式控制所述可控硅整流装置20，当所述手动控制器21人工介入启动时，所述自动控制装置19自动失灵，并根据人工控制操作，输出信号给所述可控硅整流装置20，使其工作和调节输出直流电流的大小；所述可控硅整流装置20与激励线圈13连接，所述可控硅整流装置20由整流变压器和可控硅半控桥式整流电路组成，所述可控硅整流装置20用于将交流发电机或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压，给所述激励线圈13通可调直流电流，并根据所述自动控制装置19或者所述手动控制器21的信号进行工作和通以直流电流大小。
[0026]本实用新型的工作原理是:柴油机在工作过程中柴油机动力输出轴3的转速或加速度达到上限值时，转速检测器18检测到信号，自动控制装置19向可控硅整流装置20输入直流电，可控硅整流装置20接收到自动控制装置19的直流电源后经可控硅整流装置20的整流放大后向激励线圈13输入电流，之后，转子12和定子11产生电磁涡流，使转子12和阻尼装置主轴I同时产生阻尼，限制柴油机主体2继续加速，防止柴油机发生飞车现象。
[0027]当转速检测器18接收到柴油机主体2转速低于设定下限转速的信号时，自动控制装置19停止向可控硅整流装置20输直流电源，同时可控硅整流装置20停止向激励线圈13输送电流，转子12和定子11电磁消失，柴油机主体2正常运行。
[0028]本实用新型可防止飞车的柴油机，结构简单，利用转子和定子产生的电磁涡流，使转子和阻尼装置主轴同时产生阻尼，限制柴油机主体继续加速，防止柴油机发生飞车现象。
[0029]综上所述，上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本实用新型的技
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【权利要求】
1.一种可防止飞车的柴油机，其特征在于:包括阻尼装置主轴(I)、提供动力的柴油机主体(2)、柴油机动力输出轴(3)、柴油机动力尾轴(4)、变速装置(5)、用于检测所述柴油机动力输出轴(3)转速的转速检测器(18)和用于给所述阻尼装置主轴(I)减速的减速装置；所述柴油机动力输出轴(3)设置在所述柴油机主体(2)的右端，所述柴油机动力尾轴(4)设置在所述柴油机主体(2)的左端；所述变速装置(5)左端轴与所述阻尼装置主轴(I)连接，所述变速装置(5)右端轴与所述柴油机动力尾轴(4)连接；所述柴油机主体(2)带动所述柴油机动力输出轴(3)、柴油机动力尾轴(4)、变速装置(5)和阻尼装置主轴(I)进行转动；所述减速装置包括壳体(10)、两个定子(11)、转子(12)和激励线圈(13)，所述定子(11)、转子(12)和激励线圈(13)安装在所述壳体(10)内，两个所述定子(11)分别安装在所述转子(12)的两侧，所述激励线圈(13)固定在所述定子(11)上，所述定子(11)和所述转子(12)有一定的间隙，所述转子(12)与所述阻尼装置主轴(I)同轴固定安装，所述转速检测器(18)设置在所述柴油机动力输出轴(3)的一侧；所述柴油机还包括一个控制电路，所述控制电路包括自动控制装置(19 )、可控硅整流装置(20 )和手动控制器(21);所述自动控制装置(19 )与所述转速检测器(18 )连接，所述自动控制装置(19 )用于处理来自所述转速检测器(18)检测到柴油机动力输出轴(3)的转速或者加速度与设定最高转速或者加速度进行对比；所述手动控制器(21)与所述可控硅整流装置(20)连接，所述手动控制器(21)用人工的方式控制所述可控硅整流装置(20);所述可控硅整流装置(20)与激励线圈(13)连接，所述可控硅整流装置(20 )用于将交流发电机或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压，给所述激励线圈(13)通可调直流电流，并根据所述自动控制装置(19)或者所述手动控制器(21)的信号进行工作和通以直流电流大小；所述转速检测器(18)通过所述自动控制装置(19 )、可控硅整流装置(20 )与所述激励线圈(13 )连接。
2.根据权利要求1所述的可防止飞车的柴油机，其特征在于:所述柴油机还包括两个水冷密封盖(15 )，所述水冷密封盖(15 )固定在所述定子(11)内壁上，所述水冷密封盖(15 )和所述定子(11)配合形成用于给所述减速装置冷却的水冷密封室(17 )，所述水冷密封室(17)一端与水冷进水口(8)连通，另一端与水冷出水口(9)连通。
3.根据权利要求1所述的可防止飞车的柴油机，其特征在于:所述柴油机还包括两个油冷密封盖(14)，所述油冷密封盖(14)固定在所述定子(11)外壁上，所述油冷密封盖(14)与所述定子(11)配合形成用于给所述减速装置冷却的油冷密封室(16)，所述油冷密封室(16)—端与油冷进水口(6)连通，另一端与油冷出水口(7)连通。
4.根据权利要求2所述的可防止飞车的柴油机，其特征在于:所述定子(11)内壁设置有若干导热筋(23 )，所述导热筋(23 )与所述水冷密封室(17 )相对应。
5.根据权利要求1所述的可防止飞车的柴油机，其特征在于:所述壳体(10)与所述定子(11)用螺钉固定。
6.根据权利要求1至5任一项所述的可防止飞车的柴油机，其特征在于:所述减速装置通过法兰盘(22)与所述柴油机主体(2)连接。
【文档编号】F02B77/08GK203978614SQ201420224897
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年5月5日 优先权日:2014年5月5日
【发明者】裘尧云 申请人:裘尧云