专利名称：柴油机防止飞车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机技术领域，特别适合内燃机车的柴油机飞车的预防。
所谓飞车，是指柴油机在运转中超过额定转速失去控制。柴油机飞车是内燃机车常见的恶性事故之一。内燃机车一旦发生飞车事故，轻者毁坏柴油机全部排气阀和前后通风机，重者会使某些零件严重破损，如轴瓦烧坏、活塞破损、连杆弯曲、柴油机强烈振动，甚至整个机体变形报废，造成巨大的经济损失。造成飞车的主要原因在于外界负荷与供油量之间的不协调，如柴油机突然卸载，使联合调节器供油量的调节不足或不及时而引起飞车。具体来说有以下几种情况1、联合调节器的故障，如控制不灵，工作油严重污染，机件动作不灵活，杠杆系统阻力大以及自动停车阀卡滞在关闭位置等；2、柴油机已卸载，但是由于供油拉杆弯曲，拉杆与滚轮别劲，调控杠杆卡滞、喷油泵住塞或齿条卡滞等，使伺服杆无法带动齿条相应动作；3、喷油泵齿条位置调节不正确，当伺服杆在最低位置时，齿条不在停油刻线位置。为了把柴油机可能出现的短期超速的最高值控制在安全限度内，现在的内燃机车原设计都安装了极限调速器来限定其极限转速。极限调速器由飞锤轮盘、离心飞锤、极限弹簧及调节螺母等组成。当柴油机超速运转即将飞车时，飞锤的离心力大于限速弹簧的预紧力，飞锤压缩弹簧，其头部伸出撞击拐臂滚轮，使拐臂失去平衡，连接臂随拐臂倒向另一侧，使停车弹簧将停车器拉杆压下，拉杆上部的摇臂摆动，从而拉动齿条使喷油泵迅速停止供油，迫使柴油机停机。但在几年来的实际运行中，仍然有飞车事故发生。经分析证明，虽然采用了上述防飞措施，使喷油泵停止供油，但存留在燃油集流管中的余油仍在继续供油，这些少量的余油足够使已超速运转的柴油机发生飞车事故，因此目前尚无更好防止飞车事故的有效办法。
本实用新型的目的在于提供一种柴油机防止飞车装置，当柴油机供油拉杆及齿条卡在供油位，柴油机超速转动时，在喷油泵停止供油的同时，迅速排出燃油管路中的余油，形成完整的断油保护，使柴油机转速控制在允许范围内并迅速下降，即可达到防止柴油机飞车的目的。
本实用新型是由极限调速器、喷油泵、燃油集流管、行程开关、送风装置、紧急放油阀等所组成。在极限调速器上固定有行程开关，行程开关的压板固定安装在极限调速器拉杆顶端的销轴上，行程开关的触点位于压板下方，固定安装在停车弹簧的压盖上。送风装置由电空阀、逆止阀、截止阀、高压风管和总风缸构成，在燃油集流管的始端接有电空阀、逆止阀和截止阀控制的高压风管，高压风管的另一端与总风缸相通，当电空阀通电开启时，高压风经高压风管打入燃油集油管内，在燃油集流管未端的喷油泵处接有电磁阀和紧急放油阀，紧急放油阀为风阀，与低压风管相接，当电磁阀通电开启时打开低压风路，使低压风打开紧急放油阀排油。行程开关通过电线路控制电磁阀和电空阀的开闭状态。
当柴油机转速超过额定转速，达到1070－1100转／分时，极限调速器开始动作，使停车器拉杆落下，喷油泵停止向柴油机供油，同时停车器拉杆上的压板也随之落下，压动行程开关触点，接通电路，将电磁阀开启，接通低压风路，低压风顶开紧急放油阀，将燃油集流管内的燃油排出同时电空阀也通电开启，来自总风缸的高压风进入燃油集流管内，将管内残存的少量余油迅速从紧急放油阀排出，从而切断柴油机的所有油源，迫使柴油机尽快停机。
本实用新型与现有技术相比，当柴油机发生飞车或有飞车征兆时，能迅速排出燃油集流管内的余油，切断供给柴油机的所有油源，迫使柴油机尽快停机，防止了零部件破损和机体变形报废，避免造成巨大的经济损失。并且充分利用了内燃机车的现有设备，具有结构简单、排油迅速、坚固耐震、造价低廉、配件寿命长的特点。
附
图1为本实用新型的结构示意图。
附图2为本实用新型行程开关安装示意图。
附图3为本实用新型手动及行程开关控制电路图。
［1］电空阀［2］电空阀座［3］支架［4］逆止阀［5］截止阀［6］燃油集流管［7］喷油泵［8］紧急放油阀［9］电磁阀［10］三通［11］低压风管［12］启动加速器风管［13］极限调速器［14］行程开关［15］低压风管［16］三通［17］紧急放油阀［18］电磁阀［19］喷油泵［20］柴油机［21］主发电机［22］截止阀［23］高压风管［24］总风缸［26］开关触点［27］压板［28］销轴［29］压盖［30］停车器拉杆［31］停车弹簧。
本实用新型的最佳实施方案如
图1所示，是由如下方法实现的。送风装置由高压风管［23］、截止阀［22］、［5］、电空阀［1］和逆止阀［4］等串接而成，高压风管［23］一端接在总风缸［24］上，另一端接入燃油集流管［6］内，将支架［3］固定在主发电机［21］后安装电磁阀座［2］，将电磁阀［1］安装在电磁阀座［2］上。逆止阀［4］作用是防止在正常工作情况下燃油集流管［6］的燃油进入电空阀［1］内，截止阀［22］、［5］可随时手动切断风路。在燃油集流管［6］未端的喷油泵［7］、［9］处分别用三通［10］和［6］联接电磁阀［9］、［18］和紧急放油阀［8］、［17］。紧急放油阀［8］、［17］通过低压风管［11］、［15］与启动加速器风管［12］相连接。如图2所示，在级限调速器［13］上安装行程开关［14］，其压板［27］固定安装在极限调速器［13］停车器拉杆［30］顶端的销轴［28］上，行程开关［14］通过如图3所示的电路，控制电空阀［1］和电磁阀［9］、［18］的开闭状态。为了便于更及时控制飞车现象，在驾驶室内设置手动开关，与行程开关［14］作用完全相同。当柴油机［20］的转速超过1070－1100转／分出现飞车征兆时，司机可直接开启手动开关，迅速排出余油；如果司机尚未发现飞车征兆时，随着极限调速器［13］的动作，带动行程开关［14］动作，接通电路打开电空阀［1］和电磁阀［9］、［18］，使燃油集流管［6］内的余油迅速排出。
权利要求1.一种柴油机防止飞车装置是由极限调速器[13]、喷油泵和燃油集流管[6]等所组成，其特征在于在极限调速器[13]上固定安装有行程开关[14]，在燃油集流管[6]的始端接有由电空阀[1]和逆止阀[4]控制的高压风管[23]，在燃油集流管[6]未端的喷油泵[7]、[19]处接有电磁阀[9]、[18]和紧急放油阀[8]、[17]。
2.根据权利要求书1所述的防止飞车装置，其特征在于可控制电空阀［1］和电磁阀［9］、［18］电路的行程开关［14］，其压板［27］固定安装在极限调速器［13］停车器拉杆［30］顶端的销轴［28］上，行程开关触点［26］位于压板［27］下方，固定安装在停车弹簧［31］的压盖［29］上。
专利摘要一种柴油机防止飞车装置是由极限调速器、喷油泵、燃油集流管、行程开关、送风装置和紧急放油阀等所组成，行程开关固定安装在极限调速器上，控制电空阀和电磁阀的开闭状态，燃油集流管始端通过电空阀和高压风管等与总风缸相接，其末端与电磁阀和紧急放油阀相接。当出现飞车现象时，随着极限调速器动作停止向喷油泵供油同时，行程开关动作，接通电源，开启电磁阀和电空阀，高压风将燃油集流管内的余油迅速从紧急放油阀处排出，迫使柴油机尽快停机。
文档编号F02B3/06GK2156292SQ9222950
公开日1994年2月16日 申请日期1992年7月31日 优先权日1992年7月31日
发明者徐海清, 曹连仲, 王克昌, 朱同玉, 陶征仪, 于富有, 关明岩, 刘润珠, 刘春林 申请人:齐齐哈尔铁路分局昂昂溪机务段