一种消声器的制作方法

本发明涉及一种液压挖掘机发动机排气系统消声器。

背景技术：

消声器是安装在与发动机连接的波纹管后面，用于降低发动机排气噪声的装置。目前液压挖掘机上多采用抗式消声器，抗式消声器通过管道内声学特性的突变处将部份声波反射回声源方向，以达到消声目的的消声器。此种消声器一方面降噪效果不是太明显，另一方面会产生较大的排气阻力，从而造成发动机的功率损失较大。

技术实现要素：

本发明的发明目的在于克服现有技术的上述不足，而提供一种更高消声效率、比现有消声器更高出力的消声器。

本发明的技术方案包括壳体，进气管、排气管和消声管；壳体两端通过端盖密封；壳体的内部设置有三个隔板，三个隔板将壳体内分成a、b、c、d4个腔室，每个隔板上设置有用于支撑、固定消声管的通孔；所述消声管为两组，每组两根相互平行且与壳体内腔的中心轴对称设置，两组的消声管组成的平面相互垂直，一组位于a、b、c腔室，另一组位于b、c、d腔室；所述进气管和排气管插入壳体两端，进气管插入端位于a腔室，且与位于a、b、c腔室的两根消声管组成的平面垂直；所述出气管插入端位于d腔室，且与位于b、c、d腔室的两根消声管组成的平面垂直。

本发明所述壳体的内壁设置有用于固定吸声材料的穿孔管。

本发明所述吸声材料为吸声系数较高的超细玻璃纤维棉。

本发明所述隔板卡装与壳体。

本发明所述进气管和排气管深入壳体的长度等于壳体内壁直径，进气管和排气管深入壳体一端底部设置有堵盖。

本发明所述消声管管体内部设置有堵盖。

本发明所述进气管、排气管和消声管上均设置有通孔。

本发明所述进气管、排气管和消声管管壁设置的通孔有直径不同。

本发明所述进气管、排气管和消声管均为圆柱形金属管。

本发明采用阻抗复合式设计。壳体、端盖与隔板形成四腔结构；进气管、消声管、堵盖和排气管形成排气通道。与现有技术相比，本发明采用阻抗复合式设计，降噪效果明显，同时不会产生大的排气阻力，对发动机的功率损失不大，同时制造成本较低，使用寿命长。

附图说明

下面结合附图提供的实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的左视图。

具体实施方式

图1、图2中，壳体2、两个端盖1和三个隔板8形成四腔结构；进气管3、两个消声管4、两个消声管10、八个堵盖5和排气管9形成排气通道；吸声材料6与穿孔管7组成内置吸声装置（所述吸声装置由穿孔管外裹吸声材料组成）。进气管3与发动机后面的波纹管（发动机排气口）连接，同时与壳体2和堵盖5连接；两个消声管4分别与四个堵盖5、三个隔板8连接；两个消声管10分别与两个堵盖5、两个隔板8连接；排气管9与壳体2和堵盖5连接。所述消声管为两组，两个消声管4为一组，两个消声管10为一组，每组两根相互平行且与壳体内腔的中心轴对称，每组的两根消声管组成的平面相互垂直，一组（两个消声管4）位于a、b、c腔室，另一组（两个消声管10）位于b、c、d腔室；所述进气管和排气管插入壳体两端，进气管沿壳体内腔直径插入，插入端位于a腔室，且与位于a、b、c腔室的两根消声管4组成的平面垂直；所述出气管沿壳体内腔直径插入，插入端位于第d腔室，且与位于b、c、d腔室的两根消声管10组成的平面垂直；所述进气管3、排气管9和消声管上均设置有通孔。

堵盖形状如同碗型，作用是连接进气管3或排气管9与壳体2，阻断气流，通过中断和反射声波来消声。隔板8支撑固定消声管，将消声器分成几个腔室，通过中断和反射声波来消声。